Questa Alfa Romeo GTV tedesca sviluppata per il Gr5 produceva 400 CV... con un motore a 4 cilindri da 1,3L!

Per la stagione 1976, la FIA introdusse una nuova categoria di Gruppo 5, "Special Production Cars", che consentiva di apportare modifiche estese alle auto di serie omologate nei Gruppi FIA da 1 a 4. Il Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), il predecessore del DTM, utilizzò questo regolamento dal 1977 al 1981, fino a quando la categoria fu abolita alla fine del 1982 a favore del Gruppo B, ma le Gr.5 continuarono a gareggiare nell'IMSA GTX e in altri campionati nazionali di auto sportive ancora per qualche anno.

Il regolamento limitava la larghezza standard della carrozzeria, ma consentiva di allargare i parafanghi. Solo il cofano, il tetto, le portiere e i pannelli laterali dovevano rimanere invariati. Tutto il resto era lasciato alla discrezione degli ingegneri. In breve, i costruttori avevano piena libertà di giocare con l'aerodinamica, utilizzare materiali ultraleggeri o installare enormi turbocompressori. Un esempio eccellente è la mostruosa Ford Capri Zakspeed, la cui versione biturbo da 1,7 litri, alimentata da un turbo KKK, poteva erogare 600 CV. Per un'auto che pesava meno di 800 kg, tale potenza le conferiva prestazioni eccezionali.

Un progetto tedesco

Molti costruttori si cimentarono in questa impresa, con diversi gradi di supporto da parte della fabbrica: Lancia con la Stratos e poi la Beta Monte Carlo, BMW con la 320 Turbo, Porsche con la 935, Lotus con l'Esprit e persino Toyota con la Celica! E tutti, Alfa Romeo anche qualche apparizione! Una versione Grp.5 dell'Alfetta GTV fu sviluppata per il DRM e vi corse tra il 1979 e il 1981. Il progetto era frutto della collaborazione tra Isert Motorsport (che costruì la vettura), Sachs Racing (sospensioni) e Dr. Schrick, che contribuì alla progettazione del motore. L'Alfa Romeo Germania finanziò l'intero progetto, pur non essendo ufficialmente coinvolta.

400 CV da un motore da 1,3 L!

Il motore è a corsa corta da 67,5 mm, con alesaggio di 81 mm, basato su un albero motore GTA 1300 e una testata a 4 valvole. Con la sua cilindrata, la vettura era idonea per la Divisione 2 del Gruppo 5. La prima versione di prova era dotata di trasmissione a catena, convertita in trasmissione a cinghia nel 1981. Questa vettura è stata anche l'unica DRM a sperimentare l'iniezione elettronica, prima di essere infine dotata di iniezione meccanica Kugelfischer. In questa configurazione, l'Alfetta GTV sviluppava circa 400 CV, un valore certamente impressionante, ma ben lontano dai 600 CV raggiunti dalla Ford Capri Zakspeed e dalla Porsche 935!

Aveva una sospensione posteriore a 4 bracci (come le Ford Escort e Capri dell'epoca) con barra antibloccaggio. Questa GTV Gr5 è un vero e proprio patchwork Alfa, con freni posteriori da Rallye Alfetta Gr.4 e pinze prese dalla Tipo 33.

Un look strano, ancor più nel 1981!

Tutti i pannelli esterni della carrozzeria sono in plastica, a eccezione del tetto. Oltre alla carreggiata allargata, il frontale è caratterizzato da un enorme spoiler, che ricorda molto da vicino quello della Quattro S2 di Gruppo B uscita qualche anno dopo. Questo spoiler sgraziato e massiccio valse alla GTV il soprannome di "pala da neve".

In seguito, il design subì una strana evoluzione: la GTV ricevette un nuovo frontale con l'aspetto di una Porsche 935. Allo stesso tempo, la livrea bianca (che, secondo alcune foto, era anche prevalentemente gialla) passò al rosso! Prodotto nel 1981, questo kit aveva un muso sporgente e fari piuttosto simili a quelli della bomba tedesca. Il risultato era molto discutibile, oltre a toglierle la sua caratteristica identità! Solo un piccolo scudetto ci ricordava che si trattava di un'Alfa Romeo in questa bizzarra veste.
 
Non avendo ottenuto risultati significativi (né concluso una sola gara, a causa di una meccanica indebolita dai 400 CV e dal turbo), la vettura fu ritirata all'inizio del 1982, dopo la scomparsa della DRM. Rimase fuori servizio per molto tempo, nelle sue condizioni originali, prima di essere restaurata negli ultimi anni dopo diversi passaggi di proprietà. L'ultima volta che l'ho sentita, era in Portogallo!