Alfa Romeo Tonale PHEV 270 CV TEST: ha finalmente tutte le caratteristiche di un vero SUV premium italiano?

A poco più di tre anni dal suo arrivo nelle concessionarie, l'Alfa Romeo Tonale 2.0 è già qui! La sua missione è fondamentale per il marchio: posizionato nel segmento C dei SUV premium, si confronta con punti di riferimento consolidati come Audi Q3, BMW X1 e Mercedes GLA. Perché questo cambiamento? Per correggere una serie di punti deboli identificati che sono cruciali in questo segmento. Sì, il Tonale 2.0 non è solo un nuovo paraurti anteriore: è molto di più.

All'esterno: siete più conservatori o progressisti?

Prima di passare all'esterno, la parte più visibile, inizierò con la personalizzazione. Sia chiaro: quando è stato creato il gruppo Stellantis, la parola d'ordine era "redditività". Di conseguenza, le possibilità di personalizzazione di cui avevamo goduto in passato sono state notevolmente ridotte. Per un marchio premium, questa poteva essere vista come una scelta negativa, con pochi colori esterni, interni, cerchi o pinze tra cui scegliere. Su questo punto è stato fatto un vero sforzo: tre nuovi colori esterni, due nuovi interni e un nuovo design dei cerchi. È già meglio!

I colori esterni sono tutti interessanti: dal potente Rosso Brera all'elegante Verde Monza e all'appariscente Giallo Ocra. Anche il nuovo cerchio a tre fori si ricollega al design inaugurato dall'Alfa Romeo Junior. Se dovessi fare un cavillo, direi che mancano ancora le pinze gialle o blu: qui si può scegliere solo tra nero e rosso. Si tratta comunque di un vero passo avanti in termini di personalizzazione.

A meno che non abbiate mai visto quest'auto in vita vostra, il paraurti anteriore è sicuramente la novità più evidente! Già, evviva: un bello scudetto nella più pura tradizione! Alfa Romeo. Si spinge addirittura oltre, prendendo spunto dal design della supercar 33 Stradale. Anche in questo caso, si può cavillare sul fatto che non è possibile scegliere il colore: nero o grigio, per esempio.

Nel complesso, il design è più sportivo, più aggressivo e più al passo con i tempi. E posso dire che piace alla maggior parte delle persone a cui l'ho mostrata. Un breve inciso sul design: mi piace sempre ricordare una spiegazione data da un designer di automobili con cui ho avuto modo di chiacchierare. Mi ha spiegato che la prima versione del design di un'auto è la più pura, quella che si avvicina di più al concetto iniziale, mentre le versioni successive cercano di seguire la tendenza. E in effetti funziona. Così si può scegliere tra il vecchio design del Tonale, fedele alla versione originale, e il nuovo, più moderno e deciso. Chiudo la parentesi.

Sempre a proposito del paraurti, penso che Alfa Romeo avrebbe potuto fare come altri costruttori hanno fatto con le loro finiture S-Line, Pack M, ecc: offrire un paraurti "saggio", fedele al design originale, per le versioni base, e riservare questo nuovo paraurti più sportivo per le finiture Veloce o un pacchetto opzionale a pagamento. Il nuovo paraurti più sportivo sarebbe riservato al livello di allestimento Veloce o a un pacchetto opzionale a pagamento. È una strategia che funziona bene altrove, e che avrebbe potuto essere giudiziosa anche in questo caso.

Oltre a un design più moderno, il nuovo paraurti incorpora anche caratteristiche aerodinamiche come le prese d'aria laterali per ottimizzare il flusso d'aria e le aperture centrali intorno allo scudetto per migliorare il raffreddamento del motore.

Meglio all'interno

Anche all'interno, il Tonale 2.0 beneficia di una serie di gradite novità. Prima di parlare di queste aggiunte, ricordiamo gli elementi già emblematici: il bellissimo volante Alfa Romeo con il pulsante di avviamento direttamente integrato, proprio come su una Ferrari, o i paddle in alluminio, nella pura tradizione della Giulia, dello Stelvio e persino... della Maserati! In breve, la classe italiana.

Anche la console centrale è stata ridisegnata con successo, adottando il nuovo selettore del cambio già introdotto all'inizio del 2025. Certo, rispetto a una Giulia o a uno Stelvio non siamo proprio nello stesso universo, ma il livello rimane molto dignitoso rispetto alla concorrenza. Infine, vale la pena notare che il Tonale è attualmente l'unico modello del marchio a non avere lo schermo integrato nella plancia.

Una delle novità più evidenti degli interni è il ritorno della pelle rossa. Anche se probabilmente non rappresenterà la maggior parte degli ordini, rimane un grande classico dell'Alfa Romeo. L'altra novità è un'elegante combinazione di Alcantara bianca e nera. Ah, mi sarebbe piaciuto vedere anche un colore tabacco o cammello, è così bello... Forse per il Tonale 3.0!

La tecnologia è forse il nuovo sviluppo meno visibile, ma più importante.
Non li elencherò tutti, ma l'arrivo della telecamera a 360° con vista "drone" è più che gradito, quasi indispensabile in questo segmento. Il Tonale 2.0 dispone anche di aiuti alla guida di livello 2 e del parcheggio automatico (che personalmente non uso mai: ogni volta che lo faccio, ci vuole più tempo... e questo mi spaventa un po'). Un altro tocco di classe per un SUV premium sono i sedili anteriori riscaldati e ventilati, il volante riscaldato e persino gli ugelli lavavetro riscaldati. Abbastanza per superare l'inverno in totale comfort.

Per il resto dell'infotainment, collegate il vostro iPhone o smartphone Android per sfruttare CarPlay o Android Auto, e sarà più che sufficiente (è l'unica cosa che ho usato su tutte le mie auto per anni). Alcuni diranno che lo schermo è un po' piccolo... ma dopotutto siete su un'Alfa Romeo, non su una Tesla! Un altro aspetto molto interessante è che il caricatore a induzione per smartphone è ventilato, il che significa che il telefono viene raffreddato durante la ricarica. È una soluzione intelligente e ben studiata!

Piccole modifiche tecniche

Il giorno successivo alla presentazione del nuovo Tonale, ho pubblicato un articolo comparativo che dimostrava, nei fatti, che il nuovo Tonale sembrava meno "Veloce" di quello vecchio. Almeno sulla carta. Rispetto alla prima versione, le carreggiate anteriori e posteriori sono state allargate di un centimetro. Secondo l'Alfa Romeo, anche il telaio è stato rielaborato per offrire una sensazione di guida più sportiva. Le sospensioni McPherson e i freni Brembo rimangono ovviamente al loro posto.

Per quanto riguarda il motore, la potenza del 4 cilindri 1.3L passa da 280 a 270 CV, con una significativa riduzione della parte termica, da 180 a 150 CV. L'unità continua a essere abbinata al cambio automatico a 6 rapporti C635 DDCT, ben noto all'interno del gruppo, in quanto già presente sulle Alfa Romeo MiTo, Giulietta e persino sulla 4C!

Alla fine, da quanto ho capito alla presentazione alla stampa, il lavoro principale si è concentrato sul software: la gestione del motore elettrico e della batteria. L'obiettivo è offrire una migliore maneggevolezza, con una potenza più costante e lineare nell'utilizzo.

Al volante

Ho sempre grandi difficoltà a testare un'Alfa Romeo. Dopo tre anni di possesso dell'eccellente Giulia, il mio subconscio l'ha imposta come il punto di riferimento assoluto del piacere di guida che un'auto può offrire. Così, quando ho provato il Tonale nel 2022, la Junior Veloce 280 CV o la Junior 145 CV Q4, ho sempre, da qualche parte nella mia memoria "cellulare", il ricordo delle sensazioni della Giulia.
Eppure, in tutta razionalità, né la Junior, con la sua piattaforma eCMP, né il Tonale, basato su una piattaforma Fiat, possono competere. Lo so... ma quel riferimento emotivo rimane impresso nella mia mente. In un certo senso, è diventata la mia madeleine de Proust automobilistica.

Ed è possibile avvicinarsi a questo punto di riferimento. La Junior Veloce 280 CV, grazie al mago Domenico Bagnasco, si è rivelata particolarmente sorprendente. Così, quando questo stesso mago ha spiegato in conferenza stampa tutte le modifiche apportate a questo Tonale 2.0 per riscoprire questo piacere di guida, fino a paragonarlo allo Stelvio in una delle slide di presentazione... la promessa era enorme.

Senza ulteriori indugi, ecco la mia opinione. La sensazione di guida in modalità N è sorprendente. Sia a 20 km/h che a 100 km/h, sembra quasi di guidare una Fiat 500, perché lo sterzo è così morbido e non c'è un vero feedback dalla strada. Sono stato in grado di affrontare curve strette a 90 km/h senza avvertire alcun feedback reale dal volante. Un po' come la modalità City della Fiat, per chi la conosce, ma applicata ad alta velocità. Una sensazione piuttosto sconcertante. Al contrario, in modalità D, lo sterzo diventa molto più rigido, ma il feedback rimane limitato, il che è altrettanto inquietante.

In termini di potenza, è difficile dire se l'auto sviluppa 220, 250, 270 o 300 CV... Quello che posso dire è che spinge forte. Che si tratti di strade tortuose, sorpassi o accorpamenti, il Tonale PHEV eroga una potenza soddisfacente e rassicurante. Il suono naturale del motore elettrico in fase di accelerazione e decelerazione è persino piacevole all'orecchio.

D'altra parte, il cambio automatizzato è troppo lento quando si cambia marcia in modalità manuale. Le scalate vanno bene, ma è chiaramente preferibile lasciare la modalità automatica. C'è facilmente un ritardo di un secondo tra il momento in cui premo il paddle e il cambio di marcia, il che è piuttosto fastidioso. Con il cambio automatico, invece, la gestione è più fluida e questa sensazione scompare. Strano!

È una versione Veloce: la potenza e la maneggevolezza ci sono, ma non ho sentito il legame diretto con la strada che mi aspetto da un'Alfa Romeo. Direi addirittura che il feeling della Junior Veloce da 280 CV mi aveva forse convinto di più. Il confronto con lo Stelvio, di cui si è parlato durante la conferenza stampa, è stato quindi azzardato. Se, sulla carta, il Tonale può reggere il confronto in termini di prestazioni in curva, quando si tratta di sensazioni al volante, la differenza è evidente.

D'altra parte, mi è piaciuto molto il fatto che il Tonale PHEV si comporta quasi come un HEV.
In altre parole, sia a bassa che ad alta velocità, alterna naturalmente la modalità ibrida (elettrica + combustione interna) alla modalità elettrica 100 %. Anche quando la batteria è scarica, sembra avere ancora una piccola riserva di energia per alcune fasi elettriche pure, come un vero HEV. In definitiva, è quasi un'auto ibrida classica, con il peso aggiunto di una batteria PHEV.

Quindi, dovrei comprare?

Devo confessare che, mentre scrivo, mi sto facendo molte domande sulla mia prossima auto quotidiana, che dovrò cambiare tra circa sei mesi. Essendo in Francia, l'Alfa Romeo Tonale PHEV potrebbe essere una seria candidata (per via delle tasse).

Mi piace molto il suo nuovo design più sportivo. Ora offre tecnologie indispensabili, come la telecamera a 360° con visione da drone. La tenuta di strada non è certo quella di uno Stelvio (anche se non dovevamo aspettarci un miracolo), ma si adatta perfettamente all'uomo e alla donna medi. Gli interni sono migliorati, anche se, su un modello Veloce che costa oltre 50.000 euro, ci si poteva aspettare che l'Alfa Romeo si allineasse maggiormente alla concorrenza per quanto riguarda le finiture delle porte.

L'unico vero difetto di questa versione PHEV è la dimensione del bagagliaio, ma è una limitazione comune alla maggior parte delle ibride plug-in. Mi sarebbe piaciuto provare la versione MHEV da 175 CV per vedere se, con 100 CV in meno ma anche 300 kg in meno, la maneggevolezza si trasformava.

Guardando più in generale al segmento dei SUV compatti premium (C-SUV), va detto che al momento non esiste un'alternativa italiana. L'anno prossimo arriverà la Lancia Gamma, un SUV premium con un posizionamento diverso, ma senza reali ambizioni sportive (almeno fino alla versione HF prevista per il 2027). Per quanto riguarda la concorrenza, la nuova Audi Q3 non brilla particolarmente in termini di design esterno, e la vendutissima BMW X1 non è molto più ispirata dal punto di vista estetico, soprattutto nelle versioni entry-level. Mercedes ha la GLA, ma devo ammettere che il marchio con la Stella mi è meno familiare: non sono mai stato un suo cliente, a differenza degli altri due.

	Alfa Romeo Tonale PHEV	Audi Q3 PHEV	BMW X1 PHEV
Motore	270 CV	272 CV	245 CV
Da 0 a 100 km/h	6,6 sec	6,8 sec	6,8 sec
Gamma elettrica	61 km	116 - 119 km	76 - 83 km
Batteria	15,5 kWh	25,7 kWh	16,3 kWh
Tempo di ricarica 3,7 kW (16A)	5 h	8 h	5 h
Tempo di ricarica 7,4 kW (32A)	2,5 h	4 h	2,5 h
Sicuro	385L	375L	490L
Premi	46 500 €	55 000 €	56 350 €

Sì, per quanto ami i marchi italiani, sono stato anche un cliente Audi e BMW (ehi!), quindi credo di poter parlare con assoluta obiettività. Credo sinceramente che, solo per il design, il Tonale abbia una carta da giocare. Bisogna avere la mozzarella negli occhi per osare dire che altri SUV sono più belli.

In termini di equipaggiamento, con la telecamera a 360° e la sua visuale "drone", i sedili riscaldati e ventilati, il volante riscaldato e il caricatore a induzione, è perfettamente in linea con quanto disponibile altrove. È vero che gli interni sono meno tecnologici di quelli dei tedeschi, ma è proprio questo che rende l'Alfa Romeo così affascinante e atipica.

Insomma, non so ancora se comprerò questo Tonale 2.0 (sono ancora indeciso con uno Stelvio...). Ma ho anche una cotta per il nuovo colore Verde Monza... I suoi due "difetti", secondo me, sono dovuti principalmente al mio stile di guida: lo sterzo è un po' troppo morbido e c'è troppa latenza nei cambi di marcia. Ma per la stragrande maggioranza degli automobilisti, questi punti saranno quasi impercettibili.

Quindi, se cercate un SUV compatto dal design distintivo, 100 % made in Italy, dallo stile al telaio al motore, il Tonale 2.0 merita chiaramente la vostra attenzione. Sicuramente il più bello della sua categoria, ben equipaggiato e con un prezzo competitivo rispetto ai suoi diretti rivali... Francamente, non riesco a pensare a nessun motivo pragmatico per non acquistarlo. Crediti fotografici: Italpassion!