Nel 2025 l'Alfa Romeo 75 compie quarant'anni. Un anniversario simbolico per una berlina che è stata a lungo ignorata, spesso incompresa, a volte derisa per le sue audaci scelte tecniche... ma che oggi è completamente restaurata. Il tempo ha fatto il suo corso: l'ultima Alfa Romeo progettata prima dell'acquisizione da parte di Fiat, e ultima vettura con architettura Transaxle, è diventata una delle youngtimer italiane più ricercate del momento. L'occasione perfetta per renderle omaggio.
1985: un salone nato per celebrare un anniversario... e per voltare pagina
Il 17 maggio 1985, l'Alfa Romeo festeggia il suo 75° anniversario. Piuttosto che spegnere le candeline con un modello simbolico, il marchio decise di presentare una nuova berlina. Il nome era ovvio: la 75.
Sostituisce la Giulietta e ha molto in comune con l'Alfa 90, ma si posiziona in modo radicalmente diverso. La 90 assunse il ruolo di confortevole gran turismo. La 75 era l'auto sportiva di famiglia.
Domenico Chirico diresse il progetto ed Ermanno Cressoni, responsabile del Centro Stile, osò creare un design profondamente spigoloso, quasi brutalista, totalmente anni '80. L'aerodinamica era meno importante della personalità e questa silhouette cuneiforme divenne la firma più riconoscibile della storia dell'Alfa. L'aerodinamica era meno importante della personalità e questa silhouette cuneiforme divenne una delle firme più riconoscibili della storia dell'Alfa. Lunga da 4,33 a 4,42 metri a seconda delle versioni, vanta un immenso bagagliaio di 500 litri, sorprendente per un veicolo così compatto a trazione posteriore. Ma sono la distribuzione dei pesi 50/50 e la configurazione Transaxle (cambio e frizione al posteriore) a conferire alla vettura il suo carattere. Un carattere che piacerà tanto ai clienti privati quanto ai servizi pubblici italiani: carabinieri, vigili del fuoco, autisti di ambulanze e unità speciali ne faranno la loro cavalcatura ufficiale.
Motori, innovazioni e carattere
Fin dal lancio, la berlina offrì un'ampia gamma di motori: dal 1.6L da 110 CV prodotto in quasi 100.000 unità, ai vari 2.0 Twin Spark che introdussero la doppia accensione in Alfa Romeo, passando per il 2.5 e poi il 3.0 Busso V6, senza dimenticare un turbodiesel sorprendentemente potente per l'epoca.
L'arrivo del 1.8 Turbo nel 1986 segnò una svolta. Con il suo grande turbo Garrett, il suo accurato raffreddamento e la brutalità tipica dei motori sovralimentati degli anni '80, gettò le basi per una vera carriera sportiva. La 75 Turbo Evoluzione, omologata nel 1987, portò avanti questa ambizione.
Il top di gamma prende forma con il 3.0 America V6, portato a 185 CV, capace di raggiungere i 220 km/h in un ambiente improvvisamente lussuoso grazie all'introduzione di ABS, aria condizionata, cruise control e dotazioni notevoli per l'epoca. Nel 1992, la carriera commerciale della vettura si conclude, a favore della 155. In totale furono prodotte 387.000 Alfa 75, di cui poco più di 21.000 modelli V6. Per molti, l'ultima vettura a trazione posteriore Transaxle è stata la "vera" ultima Alfa Romeo.
Una sportiva sottovalutata... ma mai dimenticata dagli appassionati
La 75 non ha mai dominato i campionati internazionali, ma ha lasciato il segno in chi l'ha guidata. Nei rally, in particolare in Francia, ha ottenuto molte vittorie di classe, in particolare nelle mani di Yves Loubet. Negli anni '80, ha incarnato un certo spirito Alfa Romeo: crudo, impegnato, esigente, a volte capriccioso, ma terribilmente accattivante.
Alcuni continuano a correre... e a volte a vincere. Come questa 75 turbocompressa con 410 CV Avvistata in una gara di arrampicata in Grecia, la 75 Turbo Evoluzione n°239, l'Alfa Romeo 75 con motore Busso con più di 500 CV o l'Alfa Romeo 75 Turbo Prototech da 350 CV.
Un mercato in espansione: di nuovo in auge
Nel 2025, i prezzi si sono impennati. Una 75 Twin Spark pulita supera ormai i 12.000 euro, una Turbo può superare i 25.000 euro e una Evoluzione... oltre gli 80.000 euro, visto che gli esemplari sono rari. La tendenza si sta rafforzando grazie ai tuner europei che stanno dando nuova vita al mito. Per molto tempo, l'Alfa Romeo 75 ha avuto l'immagine di una berlina frettolosamente assemblata, simbolo di un'epoca complicata per il marchio. Oggi sembra più un canto del cigno, una delle ultime 100 creazioni % Alfa Romeo, focosa, imperfetta, ma profondamente sincera nella sua filosofia.
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Quando ero bambino, mio padre aveva la versione 1.8 di IE in verde bottiglia.
Da allora sono un Alfista! Quel suono inimitabile (la sentivi tornare a casa dal lavoro da molto lontano), lo scarico centrale "un po' storto", le slitte con la trazione posteriore...
L'ultima vera Alfa con le caratteristiche tecniche e i motori specifici di questo marchio, se la 164 ha mantenuto i motori, ahimè non la trazione posteriore, che è un'eresia per una tourer del segmento E Alfa!
Io avevo l'alfa 75 1.6 del 1986 l ho comprata nel 1997 era di colore azzurro metallizzato, mi ha dato tante soddisfazioni, un motore con catena a doppia maglia di distribuzione non mi ha mai dato grossi problemi, se qualcuno me la ridasse o la vendesse io la ricomprerei, prima di questa avevo la Giulietta 1.6 comunque era una bellissima macchina e aveva una linea invidiabile bellissima
Salve a tutti mi chiamo Filippo D'orazio e sono di Roma
Avevo l'alfa 75 ma la 164 era più bella
Alfa Romeo è stata la realtà storica delle vetture sportive degli anni passati. Ho avuto un 2,0 TD col quale ho viaggiato per 1 milione di km. Una meraviglia.
Ho detto tutto!