L'Alfa Romeo 155 GTA Stradale: l'auto non amata che avrebbe potuto rivaleggiare con la BMW M3

L'Alfa Romeo 155 ha avuto uno strano destino. Mentre la sua versione da competizione, la V6 Ti DTM, è diventata un'auto da corsa di culto, forte del suo successo nel DTM, la sua versione stradale rimane un membro poco amato della famiglia delle berline. Essendo diventata molto rara sulle strade, la 155 si vede molto raramente anche nei club e nei raduni Alfa Romeo. La 155 è stata dimenticata, bloccata dal suo predecessore, una 75 "adorata" da alcuni alfisti, nostalgici dell'ultimo modello. Alfa Romeo progettata prima dell'acquisizione da parte della FIAT, e la sua erede, una 156 unanimemente considerata una delle più belle berline della storia del Biscione (e anche con un eccezionale curriculum sportivo). La 155 ebbe una carriera molto breve (5 anni), con meno di 200.000 unità prodotte.

Alfa Romeo 155: il brutto anatroccolo?

Sviluppata dopo l'acquisizione dell'Alfa Romeo da parte della FIAT, la 155 beneficiò di una sinergia di gruppo che fu redditizia dal punto di vista economico, ma offese la sensibilità dei puristi. Nel 1986, l'Alfa Romeo divenne una filiale della FIAT e si fuse con la Lancia per formare l'Alfa Lancia Industriale. Utilizzando la piattaforma della FIAT Tempra e il cambio preso dalla Fiat Tipo, la 155 fu percepita come una "bastarda", che per di più abbandonava l'architettura Transaxle (motore longitudinale e trazione posteriore, cambio al posteriore, asse rigido), adorata dagli appassionati dell'Alfa, a favore della semplice trazione anteriore. Eppure, portava qualcosa di nuovo, visto che la 75 del 1985 si basava su una piattaforma introdotta per la prima volta nel 1972!

Anche il caratteristico stile cuneiforme della 155, con una poppa molto inclinata, ideato da Ercole Spada, sembrava un po' datato all'inizio degli anni '90, quando il design si ammorbidiva e riscopriva il gusto per le curve. Alla fine, l'Alfa Romeo 155 sembrava commettere una bestemmia agli occhi degli alfisti, come se avesse rinnegato la propria identità, dissolta nella sinergia di gruppo, nelle economie di scala e nei componenti meccanici meno "nobili". Ogni somiglianza con un'altra epoca è puramente casuale...

Eppure, questa 155 aveva ancora una serie di punti di forza, tra cui piacevoli propulsori, come i motori Twin Spark a 4 cilindri e il leggendario V6 "Busso" da 2,5 litri. Ma un modello in particolare avrebbe potuto cambiare tutto.

Zagato tenta la fortuna

Nel 1993, Ercole Spada rilanciò l'idea di un'Alfa Romeo 155 sovralimentata collaborando con il carrozziere Zagato. Chiamata TI-Z, questa 155 Zagato era basata sulla Q4. Presenta uno speciale kit aerodinamico, con un grande spoiler posteriore, parafanghi più larghi e nuovi fascioni. Il motore è quello da 215 CV della Delta HF Intégrale, anziché la versione sgonfia montata sulla Q4.

Zagato si spinse un po' più in là con una GTA-Z dall'aspetto ancora più muscoloso, ma il marchio rimase indifferente a questa proposta, che trovò uno sbocco in Giappone con la produzione di 24 esemplari, assemblati tra il 1995 e il 1996 e venduti con il nome di Alfa 155 TI-Z.

Bestia da corsa

Tuttavia, dopo il fallimento del programma di F1 negli anni '80 e i progetti abortiti della 164 Procar e del prototipo SE048 Le Mans, la sinergia di gruppo permise all'Alfa Romeo di ripristinare la propria reputazione sportiva ereditando l'ex team del reparto Abarth, responsabile della Lancia Delta Integrale e delle sue versioni da rally.

Dal 1992, Abarth sviluppò una versione da corsa della 155, chiamata GTA, per partecipare al Campionato Italiano Supertouring. Questa 155 GTA, che riprendeva il leggendario stemma della Giulia GTA degli anni '60 e '70, era dotata di trazione integrale permanente, di un motore turbo da 2 litri potenziato a 400 CV, di un cambio a 6 rapporti e di un impianto frenante con dischi in carbonio derivato dalla tecnologia della F1. Nella sua prima stagione, la berlina vinse il titolo italiano di superturismo (CIVT) con Nicolas Larini, preludio al trionfo l'anno successivo nel campionato DTM con la 155 V6 TI, che gareggiava nella categoria Classe 1 del campionato tedesco.

Alfa Romeo 155 GTA Stradale: incrociata geneticamente con la Delta

In risposta al trionfo in pista della GTA e poi della V6 Ti, un gruppo di ingegneri guidati da Sergio Limone, il "padre" della Lancia 037 Rally, si mise all'opera per realizzare un'auto di lusso, sta lavorando a una versione stradale, la "GTA Stradale". Questa berlina sovralimentata poteva rivaleggiare con la BMW M3 E30 o la Mercedes 190E 2.5-16, dato che i tedeschi sanno perfettamente come sfruttare il loro successo nelle competizioni offrendo versioni selvagge delle loro berline. Inizialmente doveva essere prodotta in numero ridotto, una serie limitata a meno di 50 esemplari.

Il prototipo è basato sulla 155 Q4, con la piattaforma della Lancia Delta Integrale, ma un differenziale posteriore in acciaio fuso anziché in alluminio, per spostare il bilanciamento dei pesi leggermente verso il posteriore. La 155 GTA riprende le sospensioni della Delta e il motore turbo a quattro cilindri da 2 litri della HF. Il blocco è preparato secondo le normative del Gruppo N, con un turbocompressore Garrett T3 e un sistema di iniezione elettronica multipoint Magnetti Marelli. Le prestazioni esatte non sono state annunciate, ma si prevede che si aggirino intorno ai 220 CV.

Visivamente, la 155 GTA Stradale non è da meno. La carrozzeria in fibra di carbonio si ispira alla V6 TI DTM, con parafanghi più larghi, grembiuli ridisegnati e un vistoso alettone posteriore nero. Al Motor Show di Bologna del 1994, l'auto fece il suo debutto in pubblico con un abitacolo pronto per la gara: un sedile singolo e un roll bar completo. Successivamente, fu montato un abitacolo completo con quattro sedili rivestiti in pelle. Solo il volante sportivo a razze sottili e la console centrale non corrispondevano allo stato standard di una 155 normale.

Alla fine, l'Alfa Romeo non ha mai dato il via libera. Le parti modificate della carrozzeria e la possibilità di montare un V6, anziché un 4 cilindri, avrebbero richiesto una seconda linea di produzione e quindi generato notevoli costi di produzione. Il progetto fu interrotto nonostante i preordini in arrivo, alimentati dall'utilizzo del prototipo come auto medica al Gran Premio di Monza di Formula 1 del 1994. Si trattò indubbiamente di una "occasione mancata", come altre nella storia del Biscione. Il prototipo, passato successivamente tra diversi collezionisti, è stato stimato nel 2018 a quasi 200.000 euro nell'ambito di un'asta Bonhams.

Gli alfisti si sono presto consolati con la 156, di cui l'Alfa Romeo ha finalmente realizzato una versione GTA nel 2002.