Jeremy Clarkson: "Per risollevarmi il morale, ho trascorso qualche giorno con l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e qualcosa è cambiato".

C'è stato un tempo in cui tutto ciò che si doveva fare era dire due parole... Alfa Romeo - per Jeremy Clarkson di trasformarsi in un critico automobilistico lirico e quasi sentimentale. Un'epoca in cui certe auto, secondo le sue parole, avrebbero "sciolto" anche i giornalisti automobilistici più cinici. Ma nel 2026, Clarkson non è più in vena di romanticismo. E la Giulia Quadrifoglio, un tempo una delle sue preferite, ne sta pagando le conseguenze.

L'auto moderna: guida sotto sorveglianza

Nel suo saggio pubblicato sul Times, Clarkson esordisce con una constatazione schietta: oggi non c'è nessuna auto nuova che comprerebbe. Il motivo? L'introduzione massiccia e obbligatoria dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), obbligatori in Europa e nel Regno Unito dal 2022. Segnali acustici incessanti, avvisi sacrosanti, frenate automatiche a volte tanto brusche quanto ingiustificate... Per Clarkson, questi dispositivi trasformano ogni viaggio in una lezione di educazione civica. Peggio ancora, la legge vieta la disattivazione permanente. A ogni sosta, il rituale deve essere ripetuto, al punto che alla stazione di servizio lascia il motore acceso per evitare di dover ripetere i menu. Secondo lui, nessun marchio è stato risparmiato: Ferrari, Aston Martin, Maserati... tutti "rovinati" da quello che lui descrive come uno stato di sorveglianza nel cruscotto. L'auto, un tempo sinonimo di libertà e di evasione, è ora un oggetto sotto controllo permanente.

Quando guidare non è più un piacere

Questa costante sorveglianza non sarebbe insignificante se non fosse accompagnata da un altro fenomeno: la lenta ma certa scomparsa del piacere di guidare. Clarkson allarga l'argomento ai limiti di velocità di 30 km/h imposti nei villaggi britannici, alla retorica colpevolizzante sull'ecologia e ai costi esorbitanti dell'auto moderna. Il risultato? Un'intera generazione si sta allontanando dalla patente di guida. Non per militanza, ma per mancanza di interesse. Perché darsi tanto da fare per essere rimproverati dalla propria auto? È in questo scenario cupo che Clarkson tenta un'ultima grande fuga.

Un ultimo ballo con la Giulia Quadrifoglio

Per risollevare il suo spirito, si è messo al volante di un'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, con i suoi 510 CV, la trazione posteriore, il motore V6 e le promesse intatte sulla carta. Quando è stata lanciata nel 2016, Clarkson l'ha adorata, arrivando a preferirla a una BMW M3. Il marchio, il suono, il carattere... c'era tutto. Nel 2026, parte della magia funziona ancora. Certo, la Giulia non sfugge all'ADAS e richiede anche la sua parte di manipolazioni prima di ogni partenza. Ma una volta partiti, è ancora possibile "recuperare il tempo perduto", a patto di sapere dove sono gli autovelox e quali sono le condizioni stradali. Nelle Cotswolds, Clarkson si trova su un terreno di conquista.

Qualcosa è cambiato... e non in meglio

Ma l'entusiasmo svanisce rapidamente. Dove un tempo la Giulia Quadrifoglio brillava per il raro compromesso tra sportività e comfort, Clarkson ha scoperto un'auto irriconoscibile. Le sospensioni, ufficialmente invariate secondo Alfa Romeo, sembravano molto più rigide. Troppo rigide. Su un tratto non rilevante della A40, l'auto è diventata così scomoda che il suo passeggero gli ha chiesto di rallentare a 50 miglia orarie per rendere il viaggio sopportabile. Clarkson non usa mezzi termini: paragona l'esperienza a una caduta dalle scale, che trova quasi più confortevole. Forse si è trattato di un caso isolato, ammette, ma l'esperienza è indiscutibile per l'auto in prova.

Un'icona sempre desiderabile... ad una condizione

Alla fine, Jeremy Clarkson individua due motivi principali per non acquistare la nuova Giulia Quadrifoglio: l'onnipresente ADAS e un significativo peggioramento del comfort. Ma non tutto è perduto per i veri appassionati di Alfa Romeo. La soluzione è semplice: tornare indietro nel tempo. Rivolgetevi a un modello antecedente al 2022, risparmiato dagli allarmi acustici e dotato della tenuta di strada che aveva tanto amato. Queste versioni mantengono bene il loro valore, ma è ancora possibile trovare un bell'esemplare con un basso chilometraggio per meno di 45.000 sterline (52.000 euro). Una tentazione forte, quasi un atto di resistenza, prima che l'auto diventi definitivamente un oggetto asettico, controllato e senz'anima.

Vorremmo condividere con voi il suo test drive dell'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio di diversi anni fa.