Gli argentini hanno creato un esemplare unico di Alfa Romeo 155 V6 GTAm

Nei primi anni '90, Alfa Romeo sotto l'ombrello FIAT. Per ragioni di costo, ma anche perché l'Alfa Romeo aveva vissuto fino ad allora con soluzioni tecniche obsolete, la 155 utilizzò la piattaforma della Fiat Tipo, la prima piattaforma modulare sul mercato, utilizzata anche per la Lancia Dedra e la FIAT Tempra.

Presentata nel 1992, il suo design a cuneo piuttosto sportivo è opera dell'Istituto IDE, allora diretto da Ercole Spada. Il modello fu prodotto nello stabilimento di Pomigliano d'Arco anziché in quello di Arese, come di consueto. Questa 155 non fu apprezzata dagli appassionati dell'Alfa, che la criticarono per aver tradito la filosofia dell'Alfa passando alla trazione anteriore e basandosi su un pianale che mancava di nobiltà, anche se i motori grintosi del Biscione, tra cui il V6 Busso, erano sempre presenti.

Per quanto riguarda lo stemma GTA/GTAm, immortalato negli anni '60 e '70 grazie alle Giulia da competizione sviluppate da Autodelta, è tornato in auge solo nel 2002 con la 156, e poi di nuovo nel 2020 con l'attuale Giulia. Una 155 GTA è esistita, ma solo per le competizioni a partire dal 1992, perché la GTA Stradale sviluppata per la strada è ancora un prototipo.

Argentini appassionati

La 155 di oggi è stata creata da Possanzini Automobili e ha richiesto 1.000 ore di lavoro. La vettura è stata battezzata 155 V6 GTAM, in linea con i codici del genere e con lo spirito delle lettere "A" e "M" della sigla: alleggerita e modificata, ma anche migliorata e modernizzata.

Possanzini è un'azienda con sede a Córdoba, in Argentina, con oltre 30 anni di esperienza nella ristorazione classica. Dal 2011 si dedica esclusivamente ai Restomods, ai quali aggiunge, come dicono loro, un po' di "pepe". Anche se questo non è un mercato molto grande per l'Alfa Romeo, il marchio gode di un grande amore nella terra di Fangio, ereditato ovviamente dalle imprese del "Maestro" con l'Alfetta.

Telaio e paraurti modificati

Così, oltre a controllare e riparare tutto ciò che non era in buone condizioni (cablaggi, elettronica, lamiere), la prima modifica apportata è stata quella di montare una nuova sospensione, abbassando il baricentro di 30 millimetri. Poi hanno montato freni più sportivi e moderni, con dischi ventilati e forati. La 155 GTAm monta ora cerchi da 17 pollici con pneumatici Bridgestone 225/45.

Per garantire un migliore raffreddamento di questa Alfa Romeo, l'esterno presenta un paraurti anteriore leggermente modificato con condotti d'aria dinamici nella parte inferiore del paraurti per raffreddare i freni e il radiatore dell'olio. Un'altra apertura sopra il paraurti permette all'aria fresca di entrare nel motore attraverso il filtro dell'aria ad alte prestazioni K&N.

Un Busso preparato!

Anche il famoso V6 Busso da 2,5 litri è stato revisionato, con una gestione elettronica modificata, un aumento del regime massimo del motore a 7.200 giri/min e l'installazione di un impianto di scarico Magnaflow in acciaio inox per esaltare la voce. Possanzini ci assicura che i 165 CV originali sono diventati 200 CV. In termini di prestazioni, l'officina dichiara un tempo da 0 a 100 km/h di sette secondi e una velocità massima di 230 km/h.

Atmosfera di competizione

Ispirandosi alle corse, sono stati montati degli interruttori nell'abitacolo. Essi agiscono sull'ABS, poiché la sua assistenza non è richiesta sul circuito, e sull'impianto elettrico. Uno dei tasti serve a interrompere l'alimentazione, per la sicurezza elettrica in caso di incidente, mentre l'altro mantiene la batteria in perfette condizioni quando l'auto non viene utilizzata per un lungo periodo. Inoltre, per l'avviamento vengono utilizzati una chiave di tipo aeronautico e un pulsante.

Per risparmiare peso e accentuare l'atmosfera da corsa, come una vera Group N, il sedile posteriore è stato rimosso, lasciando spazio a una mezza gabbia e alle cinture a cinque punti Sabelt. A proposito, se avete... 230.000 dollari, è vostra!