L'Alfa Romeo A 12 anni dal lancio, la 4C continua a suscitare la passione degli alfisti. È l'ultima coupé sportiva pura del Biscione a entrare in produzione. E se non ha avuto l'onore di una versione ufficiale GTA, altri lo hanno fatto! Non ha il record della 4C Nemesis di Pogea Racing, che superava i 400 CV, ma la Horus SC73 è tutt'altro che ridicola! Con il nome di una divinità egizia, è destinata a diventare grande.
Un motore trasformato
SC73 è il nome del sintonizzatore in questione, Scara 73. Per garantire le migliori prestazioni possibili, la mappatura del motore e quella del cambio sono state sviluppate appositamente. Altre modifiche hanno riguardato l'intercooler maggiorato, che tiene sotto controllo le temperature generate dall'aumento delle prestazioni. L'intercooler è stato sviluppato con un nucleo del radiatore motorsport, una piastra inferiore CNC e una piastra superiore in carbonio, liscia all'interno per un'eccellente fluidodinamica e un'efficienza termica senza pari.
Il motore turbo da 1,7 litri eroga ora 335 CV e 515 Nm di coppia, rispetto ai 240 CV e 350 Nm dell'Alfa Romeo 4C originale. Prestazioni? Secondo Scara73, lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 3,05 secondi, quello da 0 a 200 km/h in 7,05 secondi e la velocità massima è di 306 km/h. Il rombo rauco del motore è esaltato da un sistema di scarico in titanio con 3 terminali, mentre il telaio è dotato di sospensioni öhlins con smorzamento separato in compressione ed estensione.
Un'enorme cura dimagrante!
Per ottenere un tale risultato, è stato fatto il massimo sforzo per alleggerire la vettura, nel puro spirito "GTA" (alleggerita) delle coupé GT Bertone degli anni Sessanta. Utilizzando la fibra di carbonio autoclavata, i guadagni sono impressionanti. I cerchi forgiati da 17 e 18 pollici, nella finitura oro Quadrifoglio, riducono il peso della vettura da 39,6 kg a 27 kg. I sedili in carbonio e alcantara riducono il peso del sedile da 18,3 kg a 5 kg.
La magia del carbonio riduce il peso delle porte da 46,2 kg a 17 kg. Il risultato finale? La 4C Horus pesa 769 kg a vuoto, quasi 200 kg in meno della 4C di base, che di per sé era molto leggera per un'auto moderna, essendo sotto la tonnellata a vuoto! Horus promette di "sentire la differenza in ogni curva", e noi vogliamo credergli!
Anche all'interno il carbonio la fa da padrone, in particolare sulla console centrale e persino sulle palette del volante, ma il cambiamento visivo più notevole è il volante. Quello originale non è necessariamente molto apprezzato dagli alfisti, che qui troveranno un volante a 3 razze di tipo Racing, con indicatore di posizione della ruota sull'asse. Prezzo su richiesta per la conversione.
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I cerchi sono magnifici!
Avrebbe potuto essere ecc.... con i se e i ma. Questo è il problema dell'Alfa, ci sono un sacco di "avrebbe potuto essere, avrebbe dovuto essere, quasi era, ecc...", ma alla fine non si realizza, ad esempio il SUV Kamal, la Mito GTA e cabrio, la berlina E, ecc....
È pazzesco vedere tutta la passione che si sprigiona dall'Alfa Romeo e vedere cosa ne fanno o non ne fanno i responsabili delle decisioni, a seconda dei casi.
Sono d'accordo, è sempre così con l'ALFA, con i se... e alla fine ci ritroviamo con i suv.
è straziante.
Stellantis , chi ha i denti non ha il pane e chi ha il pane non ha i denti
Sera,,,non hanno intenzione di portare il marchio avanti,se vorrebbero non avrebbero problemi a farlo,ci sn stati tanti progetti bellissimi abbandonati per seguire le direttive dei signori MILIONARI DI STELLANTIS portando avanti altri marchi,per ALFA ROMEO ci vogliono meccanici italiani con il DNA ALFA nel sangue ma il tutto è stato trasformato in un museo ad Arese, anche il posizionamento della targa anteriore hanno cambiato che già in distanza anche di notte si capiva che in alfa era all'orizzonte.Vergognatevi tutti...Un marchio invidiato da tutto il mondo ne state facendo un pupazzo da baraccone...Non scrivo altro,ne avrei cose da dire...
Poi c'era la 33 Stradale.
Per quanto riguarda la trasformazione in questione, sarebbe più corretto parlare di trasfigurazione. Tutta la carrozzeria e gli interni sono stati completamente ricostruiti in carbonio.
Nessun altro produttore è arrivato a tanto.
Complimenti a questo artigiano nel senso più nobile del termine.
Si potrebbe dire che è un mago.
335 CV per 769 kg: queste cifre dovrebbero far sognare anche i collaudatori di supercar più accaniti, ormai abituati a potenze a 4 cifre e a pesi che sfiorano o superano le 2 tonnellate!
A Scara, avendolo visto da vicino, questo veicolo è solo in fase 1 perché il motore in fase 2 è a 350 CV e la fase 3 a 375 CV e 729 kg.