Ecco il vero motivo dell'aumento dei prezzi delle auto in Europa: ve lo spieghiamo con l'Alfa Romeo Quadrifoglio

Quando Alfa Romeo ha presentato le sue ultime Giulia e Stelvio Quadrifoglio in edizione "Collezione", molti hanno prima guardato le foto, le finiture e i dettagli di presentazione. Ma un'altra cosa ha immediatamente catturato l'attenzione: i prezzi. Come spiegare il fatto che una Giulia Quadrifoglio, che qualche anno fa aveva un prezzo inferiore ai 70.000 euro, oggi superi felicemente i 100.000 euro in Francia, quando le vetture, sia in termini di filosofia che di prestazioni, rimangono più o meno identiche? Istintivamente, potremmo puntare il dito contro Stellantis e parlare di un puro aumento dei margini. Ma in realtà la meccanica è molto più regolamentare che commerciale. E soprattutto va ben oltre l'Alfa Romeo.

La regola europea che fa aumentare i prezzi

Dal 2020, le case automobilistiche che operano in Europa sono soggette alla legge CAFE (Corporate Average Fuel Economy). Il principio è semplice e implacabile: ogni costruttore deve pagare 95 euro per ogni grammo di CO₂ superiore a una soglia fissata a 81 g/km sulla media delle vendite. Non si tratta di una tassa esposta ai clienti nero su bianco, ma di una sanzione che i produttori integrano direttamente nelle loro griglie di prezzi.

Prendiamo il caso dell'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Nel suo model year 2019, il suo prezzo era di circa 83.300 euro, con emissioni di CO₂ pari a 237 g/km. Nel 2025, il suo prezzo di listino in Francia è ora di 100.400 euro. La differenza? Non deriva né da un cambio radicale di motore, né da uno stravolgimento tecnologico.

Eppure il calcolo è molto semplice: 237 g di CO₂, meno la soglia europea di 81 g, danno 156 grammi in eccesso. Moltiplicando questi 156 grammi per la sanzione di 95 euro, si arriva a una tassa di 14.820 euro, incorporata direttamente nel prezzo di vendita. Togliendo questa somma, il prezzo "reale" dell'auto scende a circa 85.580 euro. In altre parole, molto vicino al prezzo originale.

Il ragionamento funziona esattamente allo stesso modo con l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Nel 2018 costava circa 91.400 euro. Nel 2025 costerà 110.900 euro. Le sue emissioni raggiungono i 267 g/km, 186 grammi sopra la soglia europea. La sanzione a carico del costruttore è quindi di 17.670 euro. Una volta eliminata la penale, anche il prezzo reale tornerà a un livello paragonabile a quello di qualche anno fa.

	Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio	Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Listino prezzi 2018	83 300 €	91 400 €
Prezzo 2025	100 400 €	110 900 €
di cui tassa CAFE	14 820 €	17 670 €
Prezzo 2025 tasse escluse CAFFÈ	85 580 €	93 230 €

Per dirla chiaramente: le auto non sono costate 20.000 euro. Sono le tasse che hanno portato via 20.000 euro. E non è nemmeno la fine della storia. Perché questa tassa invisibile pagata dal produttore al momento della commercializzazione è solo il primo strato. Il secondo arriva quando l'auto viene immatricolata.

In Francia, la sanzione ecologica arriva a 70.000 euro per i veicoli che superano i 194 g/km di CO₂. Nel caso di una Stelvio Quadrifoglio, un acquirente francese subisce quindi una doppia sanzione: circa 17.670 euro incorporati nel prezzo del veicolo e fino a 70.000 euro pagati di tasca propria al momento dell'acquisto. Si tratta di una tassazione cumulativa di quasi 88.000 euro per una singola auto. In altre parole, un cliente francese paga letteralmente due volte per le stesse emissioni.

Questo meccanismo non riguarda solo l'Alfa Romeo. È stato esteso all'intera industria automobilistica europea. Una Fiat 500 ibrida con circa 120 g di CO₂ ha già più di 3.700 euro di tasse incorporate nel suo prezzo. Nel 2030, quando la soglia europea scenderà a 59 g/km, questa penalità salirà a quasi 5.800 euro per questa piccola auto.

Nel caso di auto eccezionali, il fenomeno è ancora più brutale. Una Maserati MCPura che emette circa 279 g/km comporta già una sanzione di oltre 18.800 euro, cifra che salirà a oltre 20.900 euro entro il 2030. Anche un'Alfa Romeo Junior ibrida, molto più saggia, ha già nel suo prezzo di listino circa 3.420 euro di tasse europee. In quasi tutti i Paesi europei, a questi importi si aggiungono poi le tasse locali, sotto forma di detrazioni all'acquisto, supplementi annuali o spese di utilizzo.

Ma la cosa più allarmante è ciò che sta per accadere. Nel 2030, la soglia europea scenderà da 81 a soli 59 g/km. A quel livello, anche le auto ibride "ragionevoli" saranno penalizzate fiscalmente. Quanto alle auto sportive a combustione, diventeranno praticamente invendibili come auto nuove, a meno che non si possano offrire motori ibridi ad alte prestazioni.

La logica è matematica. Più basse sono le soglie, più alti sono i prezzi. Le case automobilistiche hanno solo tre opzioni: elettrificare le loro gamme su scala massiccia, abbandonare i motori a combustione o aumentare i prezzi per assorbire le sanzioni. Questo è esattamente ciò che che spiega le difficoltà nel rilanciare l'Abarth con modelli a combustione interna in Europa.Ferrari e Lamborghini hanno capito diversi anni fa che dovevano offrire motori ibridi plug-in nella loro gamma. In questo modo, i loro clienti pagano meno tasse di un cliente della Fiat 500. Pensate a questo quando confronterete i prezzi delle auto nuove in futuro!