Questo canadese si chiama Carlo Milano... e ha trasformato un'Alfa Romeo 75 in un mostro da 400 CV

Milano Works è stata fondata nel 2017 da Carlo Milano, nato e cresciuto a North Vancouver. Un nome appropriato per lavorare sul modello di cui parliamo oggi! Dopo la scuola superiore, Carlo ha iniziato a lavorare presso MCL Porsche a Vancouver mentre si preparava per la certificazione di tecnico. Una volta ottenuta la certificazione, ha lavorato per oltre cinque anni in un'officina, dove ha acquisito una notevole esperienza su tutti i tipi e modelli di veicoli, prima di intraprendere la sua avventura.

75, l'ultima vera Alfa?

L'Alfa Romeo 75, commercializzata dal 1985 al 1992, è per alcuni puristi l'ultima vera Alfa Romeo. Alfa Romeo «È stata anche l'ultima vettura a trazione posteriore prodotta dal marchio prima del lancio della Giulia nel 1986-1987. È anche l'ultima vettura a trazione posteriore del marchio prima della Giulia 2015. In Europa si chiama 75 (in onore del 75° anniversario del marchio), mentre negli Stati Uniti e in Canada si chiama Milano per evitare confusione con l'età dell'anniversario.

La sua architettura è unica: motore anteriore, trazione posteriore con transaxle (cambio e differenziale posizionati al posteriore), per una distribuzione dei pesi quasi perfetta (50/50). Le sospensioni posteriori De Dion contribuiscono al suo equilibrio e alla sua leggendaria tenuta di strada, spesso considerata una delle migliori berline sportive degli anni Ottanta.

Mentre in Europa erano disponibili i 4 cilindri Twin Cam da 1,6 a 2,0 litri e i V6 Busso da 2,5 e 3,0 litri, negli Stati Uniti e in Canada quasi tutte le vetture erano equipaggiate con il V6 Busso da 2,5 litri (154 CV) o 3,0 litri (183-188 CV). Questa, la versione Verde/Quadrifoglio, è la più ricercata, con circa 900 esemplari prodotti, completi di kit carrozzeria, differenziale a slittamento limitato, sedili Recaro e cerchi telefonici Speedline.

Mentre il suono rauco e magico del V6 Busso, l'esperienza di guida pura senza ausili elettronici invadenti e lo sterzo preciso sono stati molto apprezzati, altri sono rimasti delusi dall'aspetto cuneiforme, ma soprattutto dalla marcata corrosione (pannelli rocciosi, longheroni, passaruota), dai fragili sincronizzatori del cambio e, per la versione Nord-Am, dai grandi e antiestetici paraurti, come richiesto dalle normative.

Preparazione del turbo da parte di Milano Works

L'Alfa Romeo 75 di Milano Works, originariamente dotata di un V6 Busso da 3,0 litri ad aspirazione naturale, è stata convertita in una versione turbo. Rivelata su Instagram a partire dal 2021, è descritta come una «Alfa 75 3.0 V6 turbo» e descritta da Carlo come «una delle più belle Milano» che abbia mai visto. Altre preparazioni “turbo” di Busso sono state accennate in precedenza, in particolare nel Time Attack, poiché il famoso motore V6 è noto per sopportare bene la sovralimentazione.

È stato montato un massiccio turbo singolo, con un compressore in alluminio lucido visibile (probabilmente Garrett GT28/GT30 o equivalente, ma è stato difficile reperire informazioni). Aspirazione e carica: grande filtro conico K&N, tubazioni in alluminio lucidato e tubi siliconati blu brillante molto spessi (tubi di aspirazione e carica), intercooler montato anteriormente. Scarico: alluminio lucidato, collettori personalizzati (colore oro/oro), rivestimento termico argentato sull'estremità calda.

Testa del cilindro e treno valvole: molle valvole rinforzate (visibili in oro o cromo). Gestione del motore: ECU autonoma (alloggiamento visibile con cablaggio personalizzato blu/giallo/rosso), sensore a banda larga per una regolazione precisa della miscela aria/carburante. Raffreddamento: serbatoi ausiliari, tubi flessibili ad alte prestazioni, probabile radiatore dell'olio supplementare.

Aspetto generale: teste dei cilindri riverniciate in rosso brillante, accenti dominanti in blu in tutto il veicolo, isolamento termico intrecciato beige/marrone, aspetto molto pulito da “show car”.

Uno sguardo superturistico

Un bel lavoro! Mentre le versioni “stock” del V6 Busso avevano una potenza di 183-188 CV, questa configurazione è stimata intorno ai 300-400 CV, con una coppia che potrebbe aggirarsi intorno ai 400-500 Nm. L'affidabilità non è un problema, e nemmeno l'uso in pista, se la spinta rimane moderata (<1,2 bar), con un intercooler ad alte prestazioni e un'alimentazione rinforzata. A livelli più elevati, in genere si rendono necessari pistoni e bielle forgiati.

Anche la belva è stata sottoposta a un lifting, adottando il design della 75 WTCC con parafanghi allargati: roll cage, portiere alleggerite, spoiler anteriore e grande spoiler posteriore con stemmi QV, oltre a un cofano in carbonio specifico con chiusure da corsa.

Questa preparazione è un magnifico esempio di ciò che una piccola e appassionata officina può ottenere sul leggendario V6 Busso: trasformare una berlina che era già filante fin dall'inizio in una macchina ad alte prestazioni, visivamente aggressiva e fedele allo spirito Alfa. Il video qui sotto, girato alcuni mesi fa, mostra la preparazione del motore nell'auto prima delle modifiche alla carrozzeria.