A Alfa RomeoGli annunci dei calendari dei prodotti hanno spesso fatto sognare gli appassionati... ma hanno anche causato molta frustrazione. Solo pochi anni fa, Jean-Philippe Imparato, allora amministratore delegato di Alfa Romeo (ora a capo di Stellantis Europe), prometteva una nuova Alfa ogni anno. Questo dovrebbe dare un forte impulso al marchio italiano, con una gamma modernizzata, più ricca e coerente.
Dopo il lancio del Tonale nel 2022, abbiamo dovuto aspettare il 2024 per scoprire la Junior. Per quanto riguarda il futuro, sembra che ci vorrà ancora molto tempo: tutti gli occhi sono puntati sulle prossime generazioni di Stelvio e Giulia.
Il calendario previsto: Stelvio nel 2025, Giulia nel 2026
Logicamente, secondo il piano iniziale, lo Stelvio avrebbe dovuto essere presentato nel 2025, con le vendite a seguire, e la Giulia nel 2026. Questo scenario sembra essere confermato quando abbiamo parlato direttamente con un responsabile del marchio durante le prove stampa dell'Alfa Romeo Junior Q4. Ci ha detto una presentazione dello Stelvio per la fine del 2025Seguirà il lancio nella primavera del 2026. Ha inoltre affermato che i quattro modelli (Tonale, Junior, Stelvio e Giulia) saranno presenti nelle concessionarie entro la fine del 2026.
Ma a Cassino, un altro discorso
Ma lo stabilimento di Cassino, che produrrà i futuri modelli basati sulla piattaforma STLA Large, sta iniziando ad avere una visione diversa. Qualche settimana fa, i sindacati parlavano di una produzione dello Stelvio prevista per la metà del 2026. Queste informazioni potrebbero ancora essere coerenti con una data di lancio nella seconda metà dell'anno. Ma la nuova indiscrezione proveniente da Cassino è a dir poco inaspettata e persino preoccupante.
Produzione posticipata al 2027?
Secondo le voci insistenti che circolano nei corridoi, la produzione del nuovo Stelvio non inizierà prima del 2027. Il motivo? Difficoltà tecniche legate all'integrazione dei propulsori ibridi, attualmente incompatibili con l'attuale versione di la piattaforma STLA Large (LP3).
Questa piattaforma è stata progettata principalmente per i modelli elettrici 100 %. Sebbene derivi da una base modulare, le varianti LP1, LP2 e LP4 sono compatibili con i propulsori ibridi. La versione prevista per l'Alfa Romeo non sarebbe ancora adatta a questo powertrain intermedio.
Una decisione influenzata dalla legislazione italiana
Abbiamo quindi cercato di verificare questa voce con una fonte interna affidabile, e le sue parole confermano in parte questo complesso scenario. Secondo la fonte, la versione elettrica 100 % dello Stelvio sarebbe stata pronta per l'estate del 2026, in linea con le precedenti dichiarazioni dei sindacati. Una versione HEV (ibrida semplice) sarebbe seguita sei mesi dopo, alla fine del 2026/inizio 2027.
Ma sono state le modifiche alla legislazione italiana sulle auto aziendali a cambiare tutto. Con requisiti di CO2 ancora più severi (inferiori a 60 g/km), potrebbero essere prese in considerazione solo le versioni PHEV (ibride plug-in). Ciò richiederebbe altri sei mesi di sviluppo, posticipando l'uscita dello Stelvio all'estate del 2027. E Alfa Romeo, piuttosto che rilasciare un modello 100 % solo elettrico, Secondo quanto riferito, starebbe pensando di ritardare il lancio fino a quando non sarà in grado di offrire l'intera gamma di propulsori, compreso il PHEV. L'Italia rimane di gran lunga il primo mercato per l'Alfa Romeo.
Un'altra delusione in arrivo?
Se ciò venisse confermato, sarebbe un'enorme delusione per i fan del marchio. E c'è una sensazione di déjà vu: l'Alfa Romeo avrebbe ancora una volta difficoltà a rispettare la sua tabella di marcia, nonostante le sue ambizioni dichiarate. Peggio ancora, questo significherebbe che nel 2026 la gamma sarebbe ancora composta solo dalla Junior e dal Tonale, e che le attuali Stelvio e Giulia dovrebbero essere ulteriormente ampliate.
Dobbiamo credere a queste voci? Per il momento è difficile avere una conferma ufficiale. Ma a giugno sono attese diverse date importanti che potrebbero chiarire la situazione: l'anniversario del marchio, la presentazione del nuovo amministratore delegato de Stellantis e soprattutto la presentazione del nuovo "Piano Italia" al governo italiano. Potrebbe essere l'occasione per l'Alfa Romeo di chiarire definitivamente il futuro della sua gamma.
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La peggiore fusione della storia
Ebbene no... Fiat Chrysler, che ha dato origine a FCA, era esattamente lo stesso rottame. La cosa peggiore è che è l'azionista italiano a sabotare la sua industria! PSA non avrebbe mai dovuto fondersi con FCA. Che stupidità, eppure tutti i professionisti del settore l'avevano previsto...
L'ultima notizia è che le politiche di Tavares sono responsabili della situazione. Tra bassi costi, problemi di affidabilità nella parte francese del gruppo e una gestione brutale, è l'ex PSA a essere l'anatra zoppa del gruppo.
È Fca che non avrebbe dovuto fondersi con PSA, che è fallita nel 2014, per fortuna i cinesi hanno investito nel gruppo PSA. Non dimenticate che Fiat è il numero 1 del gruppo Stelantis, molto più avanti di Peugeot (vedi su internet).
In un mondo in continua evoluzione, alcune cose non cambiano mai. D'accordo, l'Italia è ancora (e logicamente) il mercato più importante per il marchio, ma per porre fine a questa dipendenza, dovremmo correre qualche rischio e cercare di sviluppare nuovi mercati che possano sopportare bene le auto elettriche e le HEV in attesa dell'arrivo delle PHEV.
Sembrerebbe che, oltre al design e alla sportività, il DNA del marchio sia costituito anche da una mancanza di direzione e di durata.
Tutto questo a causa di Tavares, che era ossessionato dal lancio di soli nuovi veicoli elettrici 100 %, e oggi possiamo vedere il risultato con la flessione del mercato automobilistico, che non è in grado di vendere auto elettriche.
Stellantis ha sbagliato a non lanciare una versione ibrida dell'attuale Giulia/Stelvio, anche se questa tecnologia esiste in Maserati.
Si ripropone lo stesso problema della 500 elettrica, che avrebbe dovuto essere disponibile come ibrido termico al momento del lancio del modello, e lo stesso vale per la versione Abarth.
Vendete l'Alfa, incompetenti
L'idea di lanciare solo modelli elettrici 100% presumendo che gli acquirenti li avrebbero seguiti è l'ennesimo disastro dell'era Tavares. Con la produzione di Stelvio e Giulia terminata (o in procinto di terminare?), l'Alfa Romeo sopravviverà grazie alla Junior e al Tonale restyling fino al 2027?
Ci chiediamo come un marchio possa commettere così tanti errori!
Ma Tavares non è stato l'unico a fare confusione, perché Imparato ed Elkann hanno lasciato che Tavares la facesse franca.
Abarth, i cui modelli elettrici sono venduti in numero molto ridotto, è un altro esempio di decisione sbagliata (perché non hanno offerto una Abarth Ibrida?).
Stellantis ha sempre preso decisioni sbagliate, a qualsiasi livello. Scrooge e la sua banda (che spero se ne vadano presto) sono l'epitome della nullità.
Tavares /Imparato bianco /bonnet e Bonnet / Bianco!!!
Clip e Clop !!!!!!
Amo l'Alfa. Ma questo è il marchio più confuso della storia dell'auto. La comunicazione è pessima
Un fiasco relativo senza vere sorprese. Ricordo un'intervista al signor Imperato (un uomo molto simpatico, tra l'altro) che 2 anni fa spiegò ai media (100bornes senza nominarlo) che il marchio non sarebbe stato in grado di sopravvivere senza l'elettrificazione! Certo che no! E non è il successo (molto relativo) del clone Stellantis Junior del 2008 che da solo salverà l'Alfa, nonostante i rutilanti articoli pubblicati qua e là nel tentativo di partecipare a un certo naufragio!
Ricordo sempre il marchio SAAB... a parità di condizioni! 🙄
Lunga vita all'Alfa 🇮🇹 🍀
Sono assolutamente d'accordo con te.
L'Alfa Romeo, molto desiderata da me, è in dirittura d'arrivo per la costruzione di porte.
Responsáveis, esta Europa que não pára de dar tiros nos pés, comandada por inúteis que pululam nos corredores de Bruxelas.