Il 2025 passerà senza dubbio alla storia come l'anno in cui Alfa Romeo è stato salvato da... un piccolo SUV.
La Junior, prodotta in Polonia, continua a essere l'ancora di salvezza del marchio italiano nel continente europeo, dove attira un pubblico sempre più vasto, mentre gli Stati Uniti, un tempo secondo mercato del Biscione, stanno lentamente sprofondando nell'oblio.
Italia: Junior è il motore dell'Alfa Romeo
In Italia, l'Alfa Romeo torna a sorridere. Il mese di ottobre 2025 ha visto 2.225 immatricolazioni, con un aumento di 23 unità rispetto allo scorso anno. La Junior rimane il pilastro di questo successo: 1.128 unità vendute, che la rendono il 30° modello più venduto nel Paese. Segue il Tonale con 837 unità, mentre la Giulia e lo Stelvio sono usciti definitivamente dalla top 50.
Nei primi dieci mesi dell'anno, la Junior è ora al 27° posto nel mercato italiano, non lontano dalla Toyota C-HR e dalla Peugeot 2008. Un'ascesa notevole per un'Alfa Romeo, che potrebbe sognare una posizione tra le prime 20 nel 2026 se lo slancio continua.
Germania: il secondo mercato mondiale
La Germania si conferma il secondo mercato mondiale per l'Alfa Romeo, con 572 immatricolazioni in ottobre, di cui 349 Junior. Il piccolo SUV ha schiacciato la concorrenza nazionale: 112 Stelvio, 56 Tonale e 55 Giulia. Dei 349 Junior venduti, 343 erano versioni ibride.
La Francia supera gli Stati Uniti!
È ormai ufficiale: la Francia è diventata il terzo mercato mondiale dell'Alfa Romeo, davanti agli Stati Uniti.
Nel mese di ottobre sono state immatricolate 459 Alfa Romeo, di cui 372 Junior, 71 Tonale, 11 Giulia e 5 Stelvio. Il SUV polacco rappresenta quindi più dell'80 % delle vendite del marchio in Francia.
Da gennaio, l'Alfa Romeo ha immatricolato 5.164 vetture in Francia, con un aumento spettacolare di 51 unità. Questa storica performance pone il mercato francese davanti a quello statunitense per la prima volta in oltre un decennio.
Stati Uniti: il crollo è confermato
Dall'altra parte dell'Atlantico, è una debacle. Nell'ottobre 2025 sono state immatricolate solo 193 Alfa Romeo, contro una media di 400-600 dall'inizio dell'anno e oltre 700 in alcuni mesi del 2024.
Il mercato statunitense è letteralmente crollato, con un calo su base annua di 33 % e un totale di 4.971 unità da gennaio.
Senza la Junior, ancora assente dal catalogo americano (e non necessariamente adatta a questo mercato), l'Alfa Romeo non ha più una locomotiva. Il Tonale non è riuscito a invertire la tendenza e le vecchie Giulia e Stelvio hanno faticato a trovare acquirenti. È una flessione preoccupante, forse aggravata dai nuovi dazi statunitensi, ma soprattutto dimostra quanto l'Alfa Romeo sia ormai dipendente dall'Europa.
Spagna: contagio positivo
Anche la Spagna sta beneficiando dell'effetto Junior: 383 Alfa Romeo immatricolate a ottobre, di cui 343 Junior. Anche in questo caso, il SUV ha dominato, precedendo di gran lunga i 22 Stelvio, i 16 Tonale e le 2 Giulia. In dieci mesi, il mercato spagnolo è salito di 16 %, con 2.774 immatricolazioni.
Polonia: Junior lascia il segno in patria
La Polonia è il Paese di produzione di Junior, con un totale di 216 unità vendute a ottobre, portando il totale dell'anno a 1.873 veicoli. Il piccolo SUV potrebbe presto entrare nella top 20 nazionale, subito dopo modelli quali Mercedes GLE e Classe E. Un bel simbolo per la "macchina polacca" di Alfa Romeo.
Altri mercati: crescita stabile e moderata
I segnali rimangono positivi in molti altri Paesi europei:
- Turchia: 158 immatricolazioni in ottobre, un mercato stabile ma in crescita di 72 unità rispetto all'anno precedente.
- Regno Unito: dopo un settembre eccezionale, si torna alla normalità con 242 unità.
- Giappone: 149 immatricolazioni, una cifra più tipica dopo il boom di settembre.
- Belgio: 157 immatricolazioni, con un aumento di 45 % rispetto all'anno precedente.
- Svizzera: 101 registrazioni, in leggero aumento.
- Austria: 151 immatricolazioni, in aumento 38 % nell'arco di un anno.
Sintesi: un contrasto sorprendente tra i due continenti
| Paese | Gennaio - ottobre 2025 | Variazione rispetto al 2024 |
|---|---|---|
| 🇮🇹 Italia | 24 632 | +34 % |
| 🇩🇪 Germania | 6 345 | +23 % |
| 🇫🇷 Francia | 5 164 | +51 % |
| 🇺🇸 Stati Uniti | 4 971 | -33 % |
| 🇪🇸 Spagna | 2 774 | +16 % |
| 🇬🇧 Regno Unito | 2 457 | +73 % |
| 🇵🇱 Polonia | 1 873 | - |
| 🇧🇪 Belgio | 1 361 | +45 % |
| 🇦🇹 Austria | 1 315 | +38 % |
| 🇹🇷 Turchia | 1 304 | +72 % |
| 🇯🇵 Giappone | 1 225 | +52 % |
| 🇨🇭 Svizzera | 840 | +22 % |
In dieci mesi, l'Alfa Romeo ha immatricolato quasi 52.000 vetture in Europa, contro le sole 5.000 degli Stati Uniti. Un rapporto di 10 a 1 che illustra il cambiamento storico dell'Alfa Romeo: ora è prima di tutto un marchio europeo.
Junior ha compiuto la sua missione: salvare l'Alfa Romeo nel 2025. Ma la dipendenza da un solo modello rimane un rischio importante. Se il Tonale, recentemente sottoposto a restyling, non fornirà una nuova dinamica, il soufflé potrebbe rapidamente esaurirsi. Per il momento l'Europa applaude. Dall'altra parte dell'Atlantico, invece, il silenzio è assordante. ✍️ Vi preghiamo di citare Italpassion quando comunicate i nostri dati.
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Sorprendentemente, non ne ho ancora visto uno su strada! Invece vedo spesso delle Tonale o addirittura delle rare Giulia. In ogni caso, come ai tempi dell'Alfasud, è una Non-Alfa (in questo caso una Peugeot) a salvare il marchio.
Non condivido il tuo giudizio sull'AlfaSud, questa auto economica.... all'epoca portava un motore molto interessante con freno anteriore integrato la versione TI era favolosa, certo dopo la GTV 6 è passata in un'altra dimensione, ma all'epoca per chi non aveva troppi mezzi era fantastica. Messaggio senza polemica, solo appassionato.
Sono completamente d'accordo, un motore meraviglioso che ha brillato anche nella 33 successiva.
Hans, il Tonale ha più di 3 anni e anche la Giulia ne ha più di 10!
l'Alfasud rimane una vera Alfa.
Stellantis non è Peugeot, è un lavoro di gruppo, il migliore disponibile al momento.
Stellantis salva la situazione per ora.
Ah sì, che gruppo... incapace di gestire impianti di produzione così com'è.
Per quanto riguarda le basi utilizzate, per il momento si tratta di PIgots e non di Stellantis, che non esiste (l'STL è solo una trovata di marketing). Non hanno nemmeno un centro di ricerca degno di questo nome, questi zotici. Grazie a FCA
Stellantis è una sinergia di marchi.
Le basi delle origini delle piattaforme provengono da tutti i marchi.
Il problema è che Stellantis ha solo 5 anni, quindi è difficile cambiare tutto con l'ex. FCA.
Il motivo dello scarso successo sul mercato americano è l'assenza di marketing; in altre parole, si stanno facendo le ossa senza questo mercato. Tuttavia, non capisco cosa stia facendo Stelantis come casa madre.
Non il marketing negli Stati Uniti che cerca di mantenere il segreto 🤣
Visto che ti stiamo dicendo che stanno vendendo un sacco di 1.2 puretoc junior 🤣🤣🤣🤣 sarò gentile, ne ho visti 2 finora da quando è in vendita.
Bisogna piangere prima che faccia male!
I Puretech del 2024 sono diversi dagli 80 % dei primi modelli, ma questo non significa che siano affidabili - beh, ora hanno esperienza!
Personalmente, ne ho viste solo una o due su strada dal lancio della Junior, ma comunque, fantastico, l'Alfa venderà tra le 70.000 e le 80.000 auto nel 2025, un vero successo! La verità è che la Giulia e lo Stelvio stanno morendo, e invece di capitalizzare su questi due modelli di successo, l'Alfa Romeo li ha abbandonati al loro destino. Se aggiungiamo un Tonale che è solo una polena e una Junior che ha solo il logo Alfa e nient'altro, temo che il dado sia tratto.
amoroso
Per quanto buone, la Giulia e lo Stelvio non hanno mai fatto bene.
il Tonale deriva da una Jeep... Non è esattamente una novità.
la Junior è una piattaforma "PSA"... La migliore disponibile nei primi anni 2020.
Cosa c'è di meglio di questo quando facciamo il punto sulle novità di FCA per il 2021!
Se è morto nel 2025... deve essere morto nel 2021!?
Amiamo la nostra STELVIO. Non vogliamo venderla, non abbiamo mai avuto un'auto così a lungo. Molto probabilmente ne compreremo un'altra.
Alfa deve ringraziare molto Junior! L'Alfa può anche avere una gamma di 4 modelli, ma solo uno di essi fa davvero qualcosa. Per quanto mi piaccia la Junior (e mi piace davvero), ho un problema: penso che sia troppo costosa, per i soldi che costa le specifiche non sono eccezionali e gli interni non sono abbastanza buoni - in alcuni punti sono addirittura scadenti. Alcune modifiche potrebbero renderla una proposta molto migliore.
Ciao da Uk e il mio primo post.
Le vendite nel Regno Unito possono essere "tornate alla normalità" per il mese di ottobre, ma sono ancora superiori di 41% rispetto all'ottobre dello scorso anno.
Da due settimane sono l'orgogliosa proprietaria di una Junior Inrida rossa ❤️
Ciao Andy, e benvenuto su Italpassion 🙂 Congratulazioni per il tuo acquisto, e goditi la strada con la tua Junior!
Grazie mille!
In breve, i puristi trovano tutti i difetti del mondo, ma lei salva il marchio. Non sono sicuro che sia sufficiente.
Gli acquirenti cercano le novità. Tanto meglio se la Junior si vende e, per quanto mi riguarda, ne ho già viste parecchie in giro per le strade.
È un peccato lasciar morire la Giulia e lo Stelvio, le cui qualità di guida rimangono eccezionali anche 8 o 9 anni dopo il lancio. Non sono invecchiate per niente, sono le migliori Alfa Romeo da molto tempo e le loro vendite sono molto basse. Questo è comprensibile in Francia a causa della forte pressione fiscale, ma in altri Paesi è incomprensibile.
Per quanto riguarda il Tonale, forse il restyling farà aumentare le vendite.
Lo Stelvio è un'auto bellissima. Ho avuto 147, Guilietta e Mito. Attualmente sto guidando una Mito top di gamma con 80.000 km. Non mi piace molto la Junior. Sono indeciso su cosa prendere dopo, ma continuerò a guidare la mia favolosa Mito il più a lungo possibile.
Stanislas
Per quanto buone, la Giulia e lo Stelvio non hanno mai fatto bene.
Dobbiamo guardare al futuro adesso.
Filosa, un italiano che ama i motori a scoppio, dovrebbe occuparsi dell'Alfa!
La mia Guilietta, la mia terza Alfa, una 61 reg, sta per raggiungere i 100.000 km. L'ho amata quando l'ho comprata e la amo ancora, ma non so cosa comprare per sostituirla. Mi terrò la mia Spider. Non comprerò mai un'auto con una qualsiasi versione di motore elettrico. Forse una Guilia, una grande auto, un'altra auto da pilota.
Adoro una Mito e una Giulietta. Look moderno e moderno, ma non troppo!
Mi chiedo se Alfa Romeo, Maserati e Lancia siano al di sotto del paraplu della Ferrari. Questo mi porta ai giorni nostri.
FIAT può contare su un'ottima scelta: una piccola A112 può essere utilizzata e, naturalmente, l'Abarth è l'emblema di FIAT!
MiTo e Giulietta non sono state seguite.
Erano ancora molto belli alla fine della loro carriera, ma tecnicamente superati.
FCA ha deciso di non aggiornarle con nuovi motori e piattaforme.
Fin dall'inizio, la piattaforma della MiTo era tecnicamente limitata.
Quando l'Alfa entrò nell'era di Stellantis... i SUV la facevano da padrone.
Le Alfa Romeo sono diventate troppo costose e i volumi di vendita non decollano. Se non abbassano i prezzi di almeno 25%, lo faranno i cinesi quando compreranno il marchio per 4 centesimi...
Polonia 1873 unità è + 59% a/a
Alfa hin Alfa her was hat Stelantes sich dabei gedacht?
Kein Kombi auf Guilietta oder Guilia Plattform. La cosa più importante è l'auto!
Das Kennzeichen In der Mitte unter dem Vorwand Verkehrsicherheit erhöhen.
Assolutamente lachhaft! Das Kennzeichen lag an, wie soll es da unfallträchtiger sein?
Avevo una 147 Diesel 150PS con 330000km e non è riuscita a partire.
Jetzt fahre ich eine Diesel Guilietta 175PS. Anche schon 190000km fährt u fährt.
Anche in modo rapido. Ich bin 76Jahre alt und wüßte heute nicht was ich mir, wenn's morgen
sein müßte für einen Alfa kaufen sollte. Anche a causa dei Kennzeichen.
Le Alfa non finiscono di entrare nel mercato. Hanno buone qualità, ma il loro prezzo è molto alto. Io ho avuto la mitica 164 a 6 cilindri che era un aereo. Poi ho avuto una 156 per molti anni ed era un piacere da guidare. Ora ho una Tonale e sono soddisfatto, ma se il prezzo della Junior fosse più basso lo comprerei.
Se non si abbassano i prezzi, Alfa non finirà mai di arrangiarsi.
È importante che tutti i veicoli più grandi possano essere costruiti. Un esempio è rappresentato da una piccola Zweitauto a 3 trigoni di dimensioni simili a quelle di una Mini-Coopers. L'esempio migliore è la Lanca Ypsilon, o come una Riese pesante nata da un campo. Mi piacerebbe avere una MITO moderna con caratteristiche eccellenti, compresa l'automazione e la tecnologia più avanzata (MEHV) per il mio partner. Il 208er è ormai troppo volgare. Ma non solo. Stelvio, la migliore auto di sempre!
Alla fine la gente ha capito che sono dei bidoni con costosi problemi.