AbarthIl piccolo marchio con lo scorpione, che per molto tempo ha incarnato lo spirito sportivo e accessibile di Fiat, sta attraversando una crisi importante. Mentre nel 2024 riusciva ancora a raggiungere quasi 10.000 immatricolazioni (dal 2017 al 2019 ha addirittura superato le 20.000 unità), il 2025 si preannuncia un disastro. Al ritmo attuale, il marchio potrebbe a malapena superare la barriera delle 2.000 vendite in Europa. Un crollo che solleva una domanda legittima: Abarth può sopravvivere?
Un declino brutale, supportato dalle cifre
Dalla nascita del gruppo Stellantis, Abarth ha scelto la strada della 100 % elettrica. Un passaggio che non convince. La 500e Abarth, pur avendo un certo fascino, ha un rapporto prestazioni/autonomia/prezzo che non è al passo con quello che la concorrenza offrirà nel 2025. La 600e, costruita sulla stessa base tecnica dell'Alfa Romeo Junior Veloce, della Lancia Ypsilon HF, della Opel Mokka GSE e della Peugeot 208 GTI, è altrettanto poco attraente.
Le cifre parlano da sole per il periodo gennaio-agosto 2025:
- Francia: 421 immatricolazioni (vs 1.078 nel 2024)
- Italia: 69 Abarth 600e e 153 Abarth 500e (rispetto alle 1.262 dello scorso anno per la sola 500e)
- Regno Unito: 220 (contro 699)
- Spagna: 17 (contro 191)
- Giappone: 585 (vs 1.241)
- Germania: dati non pubblicati (o mescolati con quelli di Fiat)
Per ricordare che in sei mesi sono state vendute in tutta Europa solo 1.030 Abarth, rispetto alle 4.867 dell'anno precedente. Un calo di quasi 80 %. Già bassi, i volumi stanno ora diventando aneddotici.
Un marchio senza una soluzione chiara
Il problema di Abarth è duplice.
- Sul versante elettrico, i modelli sono considerati troppo costosi e mal posizionati. Una 500e Abarth costa quasi 37.000 euro, anche se vale 10.000 euro in meno. La 600e, a oltre 44.000 euro, soffre dello stesso problema.
- Sul fronte della combustione interna, è impossibile offrire un'alternativa ibrida: la nuova Fiat 500 Hybrid da 65 CV emette già 120 g/km di CO₂, una soglia proibitiva se si vuole sviluppare una versione Abarth più potente. Per quanto riguarda la Fiat 600, per il momento non è prevista una versione ibrida sportiva.
C'è ancora la possibilità di una Grande Panda Abarth, ma visto l'insuccesso della 500e e della 600e, investire in una nuova auto sportiva sembra rischioso per Stellantis.
Abarth abbandonata in Europa, ma non ovunque
Paradossalmente, Abarth continua a esistere in America Latina, dove la comunicazione è integrata con quella di Fiat. Lì il marchio mantiene un minimo di visibilità, a differenza dell'Europa dove sembra isolato e dimenticato.
Questa differenza di strategia evidenzia forse l'unica salvezza di Abarth: reintegrare la comunicazione di Fiat in Europa, per beneficiare della sua reputazione e delle sue reti. Oggi lo scorpione è da solo... e punge nel vuoto.
Verso la scomparsa di Abarth?
Allo stato attuale delle cose, il futuro si prospetta cupo. I volumi europei sono irrisori, i modelli attuali sono troppo costosi e le soluzioni di combustione sono impossibili. Se Stellantis sta cercando di razionalizzare i suoi marchi, Abarth è probabilmente in cima alla lista dei marchi fragili.
Da nicchia appassionata, il marchio è diventato l'ombra di se stesso. A meno che non gli venga data una nuova vita o un riposizionamento radicale, è improbabile che Abarth faccia molta strada. 2.000 vendite entro il 2025 se si esclude l'America Latina. Una performance indegna del suo patrimonio, che alimenta una domanda dolorosa: e se Abarth fosse semplicemente scomparsa dall'Europa?
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Ho avuto due Abarth, prima una 595 Turismo (con lo scarico Record Monza), poi una 695 Biposto, assolutamente brillante e diabolica con lo straordinario scarico Akrapovic, ma poco utilizzabile perché senza aria condizionata, senza radio e con sospensioni molto molto rigide. Ma se ci si voleva divertire, non si poteva trovare un'auto migliore.
Ho amato queste auto, con tutti i loro pregi e difetti, e il suono del sublime scarico che ti fa subito sorridere.
Ma chi avrebbe potuto credere che le Abarth elettriche potessero vendere? Un'Abarth elettrica è la negazione dell'Abarth, in altre parole, una sensazione e un suono unici.
Il suono dell'Abarth è come quello dell'Harley... ci sono alcuni appassionati e ci sono 90% di persone normali che vogliono solo mandare tutto alla rottamazione! Rumore, rumore e ancora rumore. Se solo fosse melodioso come un 6 cilindri in linea.
Buona liberazione Abarth che 99,99% non lo so
Eliminate la Fiat, come avete fatto con CNH, e sostituitela con lo Scorpione. Fate lo stesso con DS e riportatela in Citroën.
DS è un flop irrecuperabile e Fiat ha dimostrato che se il marchio scomparisse, come è successo con New Holland e poi con CNH, i profitti non cambierebbero.
Si può dire che Abarth stia vivendo una rinascita?
La 595 e la 124, gli unici due modelli con una qualche legittimità, erano alimentati da un semplice 1.4 multijet turbo. Un'idea molto lontana dalla magia meccanica del fondatore dell'azienda.
E ora che questi due "pilastri" sono scomparsi, il vento sta tornando a soffiare.
Abarth è sinonimo di un'anima in più, data da un surplus meccanico.
Tuttavia, non riuscendo a potenziare i pochi motori a combustione rimasti, il marchio si è lanciato in una corsa all'elettrico.
Ma se c'è una prova del contrario, l'elettricità può fornire energia istantanea e superiore, ma non ha mai aggiunto un'anima.
In realtà, Abarth è stata rilanciata dal marketing. Questo ha funzionato finché il marketing ha potuto contare su prodotti che corrispondevano allo spirito del marchio, consentendo di giustificare un prezzo più alto (secondo la famosa regola delle 4P). Ora che non ci sono più prodotti che corrispondano anche solo lontanamente allo spirito del marchio, i clienti stanno scomparendo. È logico.
Renault ha provato a fare la stessa cosa con la Gordini, semplicemente ribattezzando le versioni con un look pseudo-sportivo, ma non ha funzionato.
Detto questo, credo che Stellantis - e questo è logico, anche se deprecabile - sacrificherà Abarth per fare spazio alle etichette GTI e HF, che sono molto più "strategiche".
E' quello che ho scritto qui qualche settimana fa. Da un punto di vista finanziario e "logico", che senso ha mantenere Abarth come marchio se vende solo versioni sportive di modelli FIAT? È come avere un marchio HF o GTi per vendere solo versioni sportive di Lancia o Peugeot. Non ha senso. Abarth dovrebbe scomparire come marchio e diventare solo un'altra etichetta. Il gruppo otterrebbe un enorme risparmio.
È normale che le Abarth elettriche non si vendano, e lo stesso vale per la nuova 208 GTI, la Mokka GSE, la Junior Véloce e la Ypsilon HF, perché i clienti non le vogliono.
Finché Stellantoc produrrà cloni Peugeot, non funzionerà (tranne che per Peugeot, e anche in questo caso ha una cattiva reputazione).
In poche parole, non lavoravano davvero e volevano vivere di sovraccarichi. Ma no...
In che modo le Abarth sono cloni di PSA?
Beh, come fai a saperlo? Questi veicoli non sono ancora disponibili?