Mentre Fiat ha appena lanciato in pompa magna la sua nuova Fiat 500 ibrida, prodotta a Torino, un'altra domanda è sulla bocca di tutti: che ne sarà della nuova Fiat 500 ibrida? Abarth ? Il marchio con lo scorpione, un tempo simbolo di sportività accessibile e di una comunità fedele, sta attraversando da due anni una crisi senza precedenti. E le ultime dichiarazioni del suo capo europeo, Gaetano Thorel, fanno pensare a una svolta inaspettata: un possibile ritorno ai motori a combustione. Uno scenario inimmaginabile fino a poco tempo fa, tanta era la determinazione di Stellantis nell'imporre la 100 % elettrica.
Una strategia elettrica che si scontra con la realtà
Non è uno scoop: il passaggio di Abarth a una gamma 100 % elettrica è stato un fallimento commerciale. Lo abbiamo documentato da luglio poi in Ottobre 2025 vendite sono crollate. Mentre si prevedeva ancora che il marchio avrebbe venduto quasi 10.000 auto nel 2024, sta lottando per superare la barriera delle 2.000 unità nel 2025. In Europa, tra gennaio e giugno sono state immatricolate solo 1.030 Abarth, rispetto alle 4.867 dell'anno precedente. Un calo di quasi 80 unità.
E questo declino non ha risparmiato nessun mercato: Francia, Italia, Regno Unito, Spagna e persino il Giappone stanno vedendo crollare i volumi. La situazione è resa ancora più grave dal fatto che le ultime Abarth termiche (595 e 695) sono state ritirate dal catalogo nell'agosto 2024. Da allora, il marchio si è affidato esclusivamente alle Abarth 500e e 600e, i cui prezzi elevati - 36.900 euro per la 500e e 44.900 euro per la 600e - scoraggiano la maggior parte dei potenziali acquirenti.
Il disagio degli appassionati: "Non possiamo più mettere le mani nel motore".
Questa è probabilmente l'ammissione più eclatante fatta da Gaetano Thorel al media britannico Autocar. Secondo lui, i clienti Abarth non si identificano con gli attuali modelli elettrici. Non perché siano fondamentalmente poco interessanti, ma perché non offrono più quella che è stata l'essenza del marchio per decenni: la possibilità di modificare, ottimizzare e smanettare.
"Il cliente Abarth vuole un motore a combustione, non solo per la potenza, ma perché acquista l'auto e poi la modifica con le proprie mani", ammette. "Non possiamo farlo con le auto elettriche. Non possono mettere le mani nel motore o giocare con il carburante. È una limitazione e i club Abarth non ne sono contenti".
Verso una Abarth 500 ibrida... o un vicolo cieco tecnico?
Il lancio della nuova Fiat 500 ibrida cambia le carte in tavola. Basata su una versione modificata della piattaforma della 500e, è alimentata da un piccolo motore a benzina 1.0 ad aspirazione naturale da 65 CV. Non abbastanza da entusiasmare le folle, ovviamente, ma abbastanza da rendere possibile il ritorno in vita di un'auto sportiva Abarth a combustione... in teoria.
Ed è qui che i commenti di Gaetano Thorel diventano particolarmente rivelatori. Sì, la piattaforma può gestire più potenza. Ma no, l'attuale motore 1.0 non sarà mai in grado di fornire il carattere esplosivo che gli appassionati si aspettano. È troppo poco potente, troppo lineare e troppo poco impegnativo. Ci sono anche seri vincoli tecnici: la piattaforma della 500e è stata progettata per un motore elettrico compatto, lasciando pochissimo spazio per un motore a combustione più grande o che richiede un sistema di raffreddamento più ampio. L'equazione tecnica è quindi tutt'altro che semplice. Ma nonostante questi ostacoli, il capo di Abarth ci assicura che "ci stiamo provando".
Un ritorno alla benzina... o un tentativo disperato di salvare il marchio?
Questa apertura è la prima rottura ufficiale con il dogma dei 100 % elettrici imposto dal 2024. Dimostra che Stellantis ha capito che l'attuale strategia sta portando dritto contro il muro. Persino la 600e, costruita su una base comune con l'Alfa Romeo Junior Veloce, la Lancia Ypsilon HF e la Opel Mokka GSE, non riesce a sedurre. La questione non è quindi solo tecnica, ma strategica: vale ancora la pena investire in una nuova Abarth a combustione, visto che i volumi sono attualmente aneddotici? L'Abarth potrebbe essere reintegrata nella comunicazione Fiat in Europa, come avviene in America Latina dove ancora sopravvive? O il marchio sarà semplicemente sacrificato in una futura razionalizzazione di Stellantis?
L'annuncio non garantisce il ritorno del ruggente scorpione. Ma conferma che Abarth sta finalmente ascoltando le richieste di clienti, club e appassionati. Non è ancora una rinascita, ma è forse la prima crepa in un muro elettrico che sembrava insormontabile.
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Pensare per un attimo che le Abarth elettriche avrebbero venduto, quando ciò che rende un'Abarth così interessante è proprio il motore a combustione interna, il telaio, le prestazioni, il suono dello scarico, ecc. dimostra l'incompetenza di Tavares e della Fiat in generale.
本当似その通り今までのABARTHであってほしいよね。クラッチペダルも必須。
Il posizionamento dello specchietto e delle apparecchiature nell'area del parabrezza ha creato un veicolo poco sicuro da guidare per me, a causa dell'enorme angolo cieco per i conducenti più alti. La versione statunitense è da escludere.
Molto vero
È frustrante la lentezza con cui Stellantis si muove. Carte alla mano, io amo gli EV, li ho posseduti per 7 anni e non avrò mai la mia daily come ICE, ma mi rendo conto che per alcuni non è pratico e ci sono alcuni che semplicemente non li amano. A questo proposito, supervisionando un marchio in caduta libera, come mai Stellantis ci ha messo così tanto a capire che i fan/club Abarth non sono contenti! La 600 deve essere in grado di ospitare un motore potente senza alcuna modifica? Eppure, eccoci qui!
Abarth è un motore a combustione e un suono. Nient'altro, nemmeno l'acqua tiepida di un'ibrida! "Grazie a EU.....
Se è una questione di CO2 per via del malus, dovrebbero farla con l'etanolo, poi resta da vedere se c'è spazio per un turbo, ovviamente.
Non ho mai modificato, né tantomeno armeggiato, le due Abarth che ho posseduto. L'unico miglioramento è stato mettere lo scarico Record Monza su una 595 Turismo.
Per quanto riguarda la mia 695 biposto, lo scarico Akrapovic valeva da solo l'acquisto di quest'auto totalmente scomoda, ma anche diabolica (nel senso buono del termine).
Prima di tutto, le Abarth sono un'idea di sorriso e di sentimento.
Ho provato l'Abarth 500e e non è in grado di offrire le stesse sensazioni. Per quanto riguarda il generatore di suoni, è un po' troppo finto.
Ma chi avrebbe potuto credere che l'Abarth 100% elettrica potesse convincere gli acquirenti?
Credo che si riferisca ai molti tuner o addirittura ai clienti che ottimizzano le loro Abarth per la pista. Ci sono quelli che lasciano l'originale e ce ne sono altri. E anche in misura minore... scarico, filtro dell'aria, candele e così via. Ci sono piccole cose che si possono ottimizzare.
negli anni 60 quelle erano le Abarth quelle di Oggi non anno nulla che vedere col vecchie glorie. futuro sarà elettrico e gli appassionati che si vedono un video
Imho, giusto tornare al benzina, un po' meno con la 500. Meglio una piattaforma più grande e con abitabilità maggiore ma cmq hatchback con estetica sportivaggiante. Chiamatela Stilo II.
Sempre col TJet, mica col 5 cilindri...
Il problema nasce soprattutto dall'idea assurda di fare dell'Abarth un marchio a parte! Si sarebbe dovuto lasciare l'"opzione" sulle Fiat termiche ancora esistenti. In ogni caso, per fortuna, i diffusori per le orecchie stanno scomparendo. Quindi buona liberazione!
Se le Abarth rompono le orecchie a qualcuno, credo che dobbiate andare subito da un otorino.
Per quanto si possa mettere una pezza anche l'ibrido è un piacere a metà, soprattutto su auto con indole sportiva, a cosa serve avere un po' di spinta elettrica solo per accontentare questi pagliacci che obbligano al mondo "green" se poi devi letteralmente zavorrare un'auto rendendola poco agile e soprattutto avere più consumo di gomma e freni, e anche benzina? La soluzione era l'idrogeno o i carburanti sinterizzati, ma qualcuno ha interessi più grandi e via tutti quelli che non sono interessati.
Il DNA stesso dell'azienda Abarth è stato quello di preparare e produrre auto sportive, che le hanno fatto guadagnare molti record. Prendere un modello mitico e metterci sopra un motore elettrico per dare a qualcuno un guadagno economico, ha solo permesso ad altri di accentuare la propria passione. È ora di tornare alle origini e di rilanciare il nostro marchio, per ritrovare lo spirito di competizione che anima tanti appassionati.
ABARTHにキュートなボディーライン、クラッチペダル 、マフラーサウンド、が搭載されないならいらない。だからEV ABARTHは絶対買わない。
Ancora una volta, l'incompetenza tecnica di Carlos Tavares si manifesta in tutte le scelte tecniche che sono state fatte nel corso della sua carriera dalla creazione di stellantis. D'altra parte, devo ammettere che ha un'ottima padronanza della finanza per il proprio tornaconto personale.
確かにEVは, エンジン車より楽しみが半減すると思いますが
古き良きクルマの楽しさを新車に求めては, 古き良きクルマの楽しさを新車に求めてはC4↩目！
そんな感じで私自身は、旧いクルマをずっと乗り継ぎしてます。
Povera Italia!
Tutto finito. Stile motori sentimento... Abarth elettrica è un fallimento del nostro paese e delle nostre capacità imprenditoriali.
No, il problema è che Stellantis comanda...
Riportare in vita la Punto sulla piattaforma della 208/Corsa e fare la Abarth