Depuis la présentation de la nouvelle Fiat 500 hybride 65 ch, les commentaires ironiques se multiplient sur les réseaux sociaux. Beaucoup se moquent de ses performances annoncées, notamment son 0 à 100 km/h en 16,2 secondes, un chiffre qui, il faut l’admettre, paraît d’un autre temps. Mais la Fiat 500 est-elle réellement la voiture la plus lente du segment A ? Et surtout, mérite-t-elle vraiment ce procès en lenteur ?
Pour comprendre l’ampleur du débat, il faut revenir à ce qu’était la 500 hybride précédente. Avec son trois-cylindres Firefly de 70 ch, la 500 de génération 2020 passait de 0 à 100 km/h en 13,8 secondes. Pas un missile, mais largement suffisant pour un usage urbain. La nouvelle génération perd 5 chevaux, gagne plus de 80 kg, et se retrouve logiquement pénalisée à l’accélération. De là à en faire la paria du segment ? Pas si sûr.
Une fiche technique qui déçoit, mais un contexte qu’il faut comprendre
La nouvelle 500 hybride naît d’un compromis que Fiat n’avait pas anticipé en 2020. La marque voyait son avenir dans l’électrique, mais la chute brutale des ventes de la 500e a contraint Stellantis à revoir sa stratégie. Résultat : une petite citadine hybride développée à marche forcée, sur une plateforme pensée avant tout pour une motorisation électrique. Le recul technique est réel : vitesse maximale de 155 km/h contre 167 précédemment, émissions co2 équivalentes… mais la voiture gagne en sécurité, en rigidité et en technologie. Son poids plus élevé explique en grande partie ce 0 à 100 km/h à rallonge. C’est d’ailleurs ce point qui amuse (ou exaspère) beaucoup d’automobilistes : la 500 version 2025 met plus de temps à atteindre 100 km/h qu’une 500 TwinAir de 85 ch… commercialisée il y a plus de dix ans. Pourtant, impossible de comprendre ses performances sans les comparer aux autres citadines actuelles.
Est-elle vraiment la plus lente ?
Pour dissiper le flou, il fallait regarder ce que proposent les concurrentes directes du segment A. Et là, surprise : la petite Fiat n’est pas du tout l’escargot que certains décrivent.
- Ancienne Fiat 500 70 ch : 13,8 s
- Nouvelle Fiat 500 65 ch : 16,2 s
- Nouvelle Fiat 500c 65 ch : 17,3 s
- Fiat Panda 65 ch : 14,9 s
- Dacia Spring 45, 65 ch : 13,7 s (électrique)
- Hyundai i10 63 ch : 17,8 s
- Toyota Aygo X 72 ch : 14,8 s
- Kia Picanto 68 ch : 14,6 s
- Suzuki Ignis 83 ch : 12,7 s (plus commercialisé)
Il y a donc le cas étonnant de la Hyundai i10. Sa version 63 ch avale le 0 à 100 km/h en 17,8 secondes (relevé sur le configurateur Hyundai), un record… mais dans le mauvais sens. C’est elle, et non la Fiat 500, qui décroche officieusement le titre de citadine la plus lente du marché. Même la nouvelle Fiat 500C hybride, avec ses 17,3 secondes, fait mieux que la Hyundai. Il y a même eu par le passé une Hyundai i10 63 ch ECO avevc un 0 à 100 km/h en 18,4 s !
L’écart n’est donc pas aussi ridicule qu’on pourrait le croire. Les citadines thermiques du segment A flirtent toutes avec les 14 à 16 secondes au 0-100 km/h. La nouvelle 500 se place dans le bas du tableau, mais elle ne sombre pas. Et surtout, elle reste dans la norme d’un segment où les motorisations ont été volontairement assagies, optimisées pour la sobriété et les normes d’émissions toujours plus strictes.
Verdict : pas la plus lente, mais pas une voiture pour “gagner un feu rouge”
La nouvelle Fiat 500 hybride n’est pas la citadine la plus lente du marché. Elle n’est même pas un cas isolé : la concurrence affiche des chiffres très proches, parfois pires. Mais elle souffre d’un symbole : celui d’une voiture qui, au lieu d’évoluer, donne l’impression de régresser.
Fiat joue la carte de l’efficience, de la simplicité et du coût maîtrisé. Sur ces points, la 500 hybride devrait s’en sortir. Mais il ne faudra pas espérer impressionner qui que ce soit au départ d’un feu rouge. Les performances sont suffisantes pour la ville, correctes pour la voie rapide, et globalement dans la moyenne du segment… mais pas plus.
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Franchement le 0 à 100 c’est pas la première critère dans la pratique , faudrait plus comparer par exemple ce que donne les reprises 50 à 100 ..ou 80 à 120 ….en 3 , 4 et 5 .
Le Moniteur auto , revue de presse, fait de bons tests , j’espère qu’il le feront pour elle .Sur l’autoroute ça risque d’être un peu(?) énervant dans les montée et les faux plats mais si c’est occasionnel ça passe , pour du régulier autant prendre un autre véhicule…ou faire avec .
Problem ist die geringe Leistung plus den hohen Preis. Für ein reines Stadtauto (was auch noch sehr lahm ist,) schon sehr teuer angesiedelt. Der 100 PS Mildhybrid hätte ihm besser gestanden. Sehr schade…
C’est clair que ce qui compte c‘est le répondant à la pedale si on peut dire… et la l’étagement de la boîte est primordial . Mais d‘un autre côté de ratio poids/puissance est quand même très limite ici…
« il rapporto peso/potenza è molto limitato »
Direi il rapporto (peso/potenza)/prezzo!
Guten Tag allerseits, na , hört doch endlich auf mit dem sinnlose gequatschte. Es wird in jedem Land viel zu viel, schnell gefahren, daher auch zu viele Unfälle gebaut und das traurigste ist, zu viele toten im Verkehr. Und zusätzlich kommt noch, dass in keinem Land das schnelle fahren erlaubt ist, deshalb sollte müsste man die Autos maximal auf Autobahnen mit 120kmh plombieren und auf Hauptstrasse auf 80 kmh plombieren. Mit der heutigen Technologie ist es ein kinderspiel umzusetzen.
But thats it, ok so on a motorway dash away from a toll plaza it might not be the best car, but as a city runabout, 0-60 times really don’t matter – in most cities most might not ever get to 30mph lol
La Hyundai i10 è un progetto datato ma da una vettura progettata nel 2025, lo scatto 0-100 rimane una barzelletta.
Per la Aygo, tra poco ci sarà la ibrida con 116 cv mentre il dato riportato è per la sola versione benzina. Diciamo che questo articolo difende l’ indifendibile. I 65cv ad un prezzo di 19 mila euro per modello base, porta questa autovettura fuori mercato. Peccato perché il design è vincente.
La plupart des citadines ont des performances modestes. On n’achète pas ce genre de voiture pour faire du 0 à 130 km/h en sortie de péage.
La seule chose qui étonne, même si la « nouvelle » Fiat 500 est bien mieux dans beaucoup de domaines que l’ancienne Fiat 500, ce sont ses performances en baisse (avec moins de chevaux et plus de poids c’est inévitable). Un autre moteur avec 20 ou 30 chevaux en plus serait bienvenu.
non tutti possono acquistare il macchinone « per andare da 0 a 130 km/h alla fine di un casello ».
Sai quanti Italiani hanno fatto Torino-Reggio Calabria o Torino-Bisceglie con la 127, il portapacchi strapieno e la nonna nel portabagagli?
Cette 500 est maudite ou quoi… La version électrique s’étouffe niveau vente et maintenant la version essence, qui était censé la sauver, se fait « basher » car le moteur s’étouffe niveau performances…
Bonne chance à FIAT, en espérant que cette mauvaise presse ne compromette pas trop les ventes…
Un projet mal pensé au départ est toujours compliqué à réadapter.
C’est surtout une adaptation pour sauver le modèle et l’usine qui montre ses limites
Non è la più lenta.
È la seconda più lenta del lotto.
E non mi sembra una cosa di cui andare fieri
Poi Picanto e i10, auto gemelle, 5cv di differenza e 3 secondi di differenza sullo 0-100? Mi sembra strano
Si tratta delle informazioni visualizzate sui configuratori dei marchi.
La Picanto è leggermente più piccola e leggera della i10. Io ho avuto tutte e due e la i10 è più comoda e rifinita ( un po’ come la vecchia Ypsilon rispetto alla Panda).
Grazie, non lo sapevo.
Un motore imbarazzante, credo che faccia fatica pure ad affrontare i cavalcavia
sì in effetti mia suocera aveva la Picanto 1.0 aspirato e quando buttavi giù tutto sembrava che ti avessero rubato il motore.
In compenso la Stonic di mio suocero, che ha il 1.0 120cv, quando butti giù almeno un po’ va.
Je trouve les excuses un peu facile désolé. Déjà les Hyundai Kia sont certes pas meilleures de base , mais moins chère d‘une part et dispo avec un 2 moteurs plus performant d‘autre part . Quand à l‘Aygo c‘est maintenant une vraie Hybride de 116ch. Bref oui la 500 pseudo hybride de base est dépassé.
Je précise qu‘il m‘arrive de conduire une Clio avec 67ch boîte manuelle. Alors oui en 1ere 2e ça reste largement utilisable en ville. Mais déjà si on est 2 , que la route grimpe une peu ou qu‘on flemmarde avec le levier et c‘est mou mou .
On peut trouver un peu molles toutes les voitures de moins de 100 chevaux qui sont un peu lourdes. Les performances modestes ne sont pas forcément un frein pour beaucoup d’acheteurs.
S’agissant d’une citadine des perfs réduites ne sont pas forcément rédhibitoires.
J’ai conduit un nombre incalculable de fois la Fiat 500 de 69ch sans hybridation, puis le modèle hybride de 70 ch, et ça ne m’a jamais empêché de faire de la route quand je la louais.
Personnellement, je suis content que cette Fiat ne cède pas à la mode du « toujours plus »
C’est bien suffisant quoique qu’on en dise… Si elle galère en montée, tant pis,on monte moins vite. Galère pour doubler ? Tant pis, tu doubleras à une prochaine occasion…
Marre de ce monde pressé… À la Cool 👍
Je zou haast voor een elektrische 500e gaan die lekker pittig in 9 seconden naar 100 km/h vliegt
Der 1,4l Multiair mit 105PS, meinetwegen mit Mild-Hybrid, dann würde ich den 500er holen.
Der Twinair mit Mir-Hypridc wäre auch akzeptabel.
Aber es wird leider kein Investment in fallengelassene Motoren geben.
Die guten Zeiten sind vorbei. Schade.
A mio avviso, contestualmente al parco circolante le cui performance aumentano sempre di più, avere un veicolo che seppur super robusto per via dello chassis concepito per un mezzo totalmente elettrico ma equipaggiato con un powertrain non sufficientemente potente per quella massa, tale da risultare non sicuro in svariati contesti di mobilità che siano un sorpasso in autostrada, piuttosto che un minimo di spunto in zone collinari non trovo sia motivo di vanto per Fiat (Stellantis).
Sie schreiben, dass der neue Fiat 500 Hybrid aus einem Kompromiss heraus entstanden ist. Ich würde das eher einen faulen Kompromiss nennen. Fiat hat sich mit seiner rein elektrischen Strategie völlig verkalkuliert. Jetzt musste schnell « irgendwas » zusammen geschustert werden. Und der neue 500 Hybrid kam dabei heraus. Das wäre vielleicht noch okay gewesen, wenn man diese Fehlentwicklung jetzt nicht zu solch einem abstrusen, maßlos überzogenen Preis anbieten würde. Da soll der Kunde einmal mehr die Zeche für (politische) Fehlentscheidungen zahlen.
A little turbo and it’s resolve. The 1.0 firefly turbo gîtes 101 hp
Hm, hm, hm. Nun wird der neue 500er fast ein wenig verrissen. Die Gewichte der heutigen Autos sind wirklich hoch; unter 980 kg ohne Fahrer geht fast gar nichts mehr. Auf der anderen Seite gibt es eine Masse an uebermotorisierten Autos. Panda und 500 sind hinreichend motorisiert. Mehr muss es nicht sein. Fiat sind keine Angeberautos sondern stehen immer auch für « italianita » Und das erfüllt der neue 500 er wirklich. Wenn der 3+ 1 kommt, könnte ich mit Fiat reden müssen. Bis es soweit ist
fahre ich Pandina – in « blue italia ».
Hopelijk komt Fiat binnen een paar maand met een turbo uitvoering met 100 pk. De Firefly motoren heen een goede en betrouwbare naam. De Puretech motor van Peugeot heeft een slechte imago. Of dat nog terecht is dat kunnen we ons afvragen. Mensen denken soms ook nog steeds dat Fiat’s roestbakken zijn.