Depuis son lancement, la Fiat Grande Panda était censée incarner le renouveau de Fiat en Europe. Après des mois de septembre et d’octobre particulièrement encourageants, la dynamique semblait enfin lancée. Mais les chiffres de novembre 2025 viennent légèrement refroidir cet enthousiasme. Entre livraisons irrégulières, marchés européens contrastés et dépendance toujours plus forte à l’Amérique du Sud, une question se pose : la Fiat Grande Pande est-elle déjà à son maximum ?
Le Brésil, toujours solide mais peut-être au plafond
Impossible d’analyser Fiat sans commencer par son géant sud-américain. Le Brésil continue de survoler l’année 2025 avec une progression de +2 % par rapport à l’an dernier et même +12 % par rapport à il y a deux ans. Les volumes restent colossaux et les 520 000 immatriculations devraient être dépassées sans difficulté. Pourtant, un sentiment nouveau apparaît dans l’industrie : Fiat aurait atteint un plateau. Les hausses existent encore, mais elles deviennent modestes. Rien d’inquiétant à court terme, mais un signe que la croissance brésilienne ne pourra pas éternellement compenser les fragilités européennes.
L’Italie portée par la Panda, freinée par la Grande Panda
En Italie, Fiat progresse de 4 % par rapport à novembre 2024, même si l’écart reste important face à n-2. La Panda confirme son statut de reine absolue du marché avec 6 827 immatriculations. La Fiat 600 poursuit également son chemin avec un mois solide. Mais toutes les attentions se tournent, comme toujours, vers la Grande Panda.
Avec 1 707 immatriculations, elle entre dans le top 20, mais recule par rapport à septembre avec 2 526 unités et à octobre où elle avait atteint 1 912 unités. Cette tendance à la baisse surprend davantage que les performances des autres modèles, car Fiat avait fondé de grands espoirs sur une montée en puissance continue. Pour certains concessionnaires, le problème viendrait des délais de production persistants dans l’usine serbe. Pour d’autres, la demande serait temporairement freinée en attendant la nouvelle version non hybride, plus accessible, équipée d’un moteur 100 ch et d’une boîte manuelle. Une chose est sûre : la Grande Panda progresse dans le classement annuel, se positionnant déjà 39ᵉ, devant des modèles installés comme la Lancia Ypsilon. Mais elle n’a pas encore donné tout ce qu’elle promettait.
Argentine et Turquie, deux trajectoires opposées
L’Argentine confirme son rôle de troisième pilier mondial de Fiat. Avec +63 % par rapport à n-1 et +23 % sur deux ans, le pays continue d’afficher une vigueur remarquable malgré un mois de novembre traditionnellement plus calme. La Fiat Cronos y reste incontournable et soutient à elle seule les volumes locaux.
La Turquie, en revanche, évolue dans une dynamique opposée, avec un recul de -9 % sur un an et -28 % sur deux ans. La Grande Panda n’y est pour l’instant vendue qu’en version 100 % électrique, un positionnement qui limite forcément son potentiel. L’arrivée prochaine de l’hybride est attendue comme un possible électrochoc commercial.
Allemagne : un mois étonnant dominé par la Fiat 500 électrique
S’il y a bien un marché où Fiat surprend en novembre, c’est celui de l’Allemagne. La marque y enregistre un pic inattendu de Fiat 500 électrique avec 1 415 immatriculations. Les raisons ? Difficulté à dire s’il s’agit d’une opération d’immatriculations tactiques, d’une livraison en masse ou d’une réaction tardive à des aides à l’achat. Derrière cette performance se glissent 512 Fiat 600, 423 Grande Panda et 274 Fiat Panda. Le mois est clairement meilleur qu’en novembre 2024, mais il ne suffit pas à compenser une année globalement en fort recul avec -36 % vs n-1 et -63 % vs n-2.
France : la Grande Panda sauve l’honneur, mais le mois déçoit
La France ne confirme pas l’élan d’octobre. Avec 1 664 immatriculations, Fiat fait légèrement moins bien que l’an dernier. La Grande Panda domine pourtant largement la gamme avec 655 unités et devient le cœur du business pour Fiat France. Mais le reste de la gamme s’effondre : la 500, la 600, la Panda et la Tipo reculent toutes par rapport à novembre 2024. Fiat attend clairement beaucoup des arrivées de la 500 hybride et des versions plus accessibles de la Grande Panda pour relancer la dynamique.
Espagne, Royaume-Uni et Japon : retour à la réalité
En Espagne, la Grande Panda ne décolle pas autant qu’espéré. La Fiat 600 reste devant, mais l’ensemble de la marque recule nettement par rapport aux deux dernières années. Même constat pour le Royaume-Uni et le Japon : après un sursaut lié aux grosses livraisons de septembre, novembre retombe à des niveaux très faibles. Le Royaume-Uni affiche 202 immatriculations, le Japon 268. Les deux marchés restent durablement en décroissance.
États-Unis : un marché symbolique mais stable
Aux États-Unis, Fiat reste marginale avec 17 immatriculations. Le marché est microscopique mais étonnamment stable, ce qui contraste avec la volatilité d’autres pays.
La Grande Panda peut-elle vraiment sauver Fiat en Europe ?
C’était vrai en septembre et octobre. Ça l’est moins en novembre. La baisse italienne surprend, les performances françaises sont modestes, l’Espagne hésitante. On ne parle pas encore d’un retournement, mais d’un ralentissement dans la montée en puissance.
Reste une interrogation : s’agit-il d’un accident de parcours ou d’un problème plus profond lié à la capacité de production en Serbie ? L’arrivée d’une version plus simple, moins coûteuse et non hybride pourrait débloquer la situation en permettant à la Grande Panda de mieux rivaliser avec une concurrente majeure : la Citroën C3, numéro 4 du marché italien.
Fiat peut encore inverser la tendance. Mais si en 2026 la Grande Panda ne parvient pas à faire mieux que la C3 sur son propre territoire, il faudra se poser les bonnes questions. En attendant, l’essentiel du volume mondial repose sur deux marchés qui ne faiblissent pas : le Brésil et l’Argentine. Ce sont eux, aujourd’hui, qui tiennent Fiat à flot.
| Pays | Janvier – novembre 2025 | Evolution n-1 | Evolution n-2 |
|---|---|---|---|
| Brésil | 480390 | 2% | 12% |
| Italie | 134542 | 4% | -10% |
| Argentine | 71912 | 63% | 23% |
| Turquie | 63303 | -9% | -28% |
| Allemagne | 18848 | -36% | -63% |
| France | 18208 | -38% | -49% |
| Espagne | 9272 | -34% | -60% |
| Royaume-Uni | 8615 | -34% | -42% |
| Japon | 3665 | -5% | -12% |
| Etats-Unis | 1294 | 0% | 203% |
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J’avoue que je ne comprends toujours pas la mauvaise gestion de Fiat de Stellantis.
De ce que j‘ ai lu ailleurs l’usine serbe reste une catastrophe. D’ailleurs il avait été dit que la c3 devait y être produite des 2025 ( car Trnava sature à fond elle!). Maintenant Stellantis parle de mi 2026.
Fiat have delayed GP RHD deliveries until March, citing demand in mainland Europe – but i do feel that they have not gotten over their production issues with Grande Panda – I don’t think we are seeing the true demand reflected yet in sales, but If Fiat can’t sell GP is vast numbers, a car that has received rave reviews etc, then they are truly in deep trouble. 600 sales are already starting to decline in many European countries, the need GP to perform.