La Ferrari FF V12, une familiale de rêve aujourd’hui plus abordable qu’une BMW M5

Quand Ferrari a dévoilé la FF en 2011, nombreux sont ceux qui sont restés bouche bée. Non seulement c’était la première Ferrari à transmission intégrale de série, mais c’était aussi un shooting brake quatre places capable de rivaliser avec les meilleures GT du marché. Une familiale chez Ferrari ? Oui, mais avec un V12 atmosphérique de 6,3 litres et 660 ch, le tout capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes et d’atteindre 335 km/h en pointe.

À sa sortie, la FF coûtait plus de 260 000 € hors options. Aujourd’hui, c’est une porte d’entrée dans l’univers Ferrari V12 à des prix qui feraient rougir la concurrence allemande.

Moins chère qu’une BMW M5

Pour prendre un repère moderne : la nouvelle BMW M5 (727 ch hybrides) s’affiche à 161 900 €. Or, en occasion, de nombreuses Ferrari FF se négocient aujourd’hui sous la barre des 160 000 €.

Quelques exemples récents :

• FF 2011, 96 700 km → 104 990 €
• FF 2012, 77 000 km → 135 900 €
• FF 2013, 62 000 km → 144 900 €
• FF 2014, 60 000 km → 149 990 €
• FF 2015, 57 000 km → 159 900 €

Autrement dit, pour le prix d’une M5 ou d’une Panamera neuve, vous pouvez vous offrir un V12 Ferrari de 660 ch et rouler dans une GT bien plus exclusive, au blason qui fait tourner les têtes.

Une familiale vraiment utilisable

Contrairement aux Ferrari 2+2 traditionnelles comme la 612 Scaglietti, la FF adoptait un format shooting brake. Résultat : de vraies places arrière capables d’accueillir deux adultes, et un coffre de 450 litres (jusqu’à 800 litres banquette rabattue).

Une polyvalence rare pour une Ferrari, qui en fait une compagne idéale pour un week-end en famille… ou pour aller au ski grâce à sa transmission intégrale 4RM développée par la marque. À l’époque, Ferrari n’hésitait pas à dire que la FF était « la Ferrari de tous les jours ». Un argument qui, avec la chute des prix, prend encore plus de sens aujourd’hui.

Ce qu’il faut savoir avant d’acheter une FF d’occasion

Comme toute supercar, la Ferrari FF demande vigilance et budget. Voici les points essentiels :

• Transmission intégrale (PTU/4RM) : c’est la pièce la plus fragile. Des fuites ou pannes peuvent coûter très cher (jusqu’à 30 000 € pour un remplacement complet).
• Boîte double embrayage : fiable, mais des capteurs et fuites d’huile peuvent nécessiter des réparations coûteuses.
• Freins céramiques : performants, mais très chers à remplacer.
• Suspensions magnétiques : à contrôler, certains amortisseurs fatigués génèrent du bruit ou une usure irrégulière.
• Électronique : capteurs, batteries et électronique embarquée sont sensibles aux périodes d’inactivité.

Un carnet d’entretien limpide, des factures détaillées et une inspection par un spécialiste Ferrari sont indispensables avant de signer.

L’opportunité de rouler en V12 Ferrari

La Ferrari FF reste unique : un V12 atmosphérique de plus de 660 ch, quatre vraies places, une transmission intégrale innovante et une polyvalence insoupçonnée. Aujourd’hui, elle coûte moins cher qu’une berline sportive allemande flambant neuve. Mais attention : si le ticket d’entrée baisse, l’entretien reste celui d’une Ferrari.

Pour l’amateur éclairé, c’est sans doute l’une des plus belles portes d’accès à l’univers Ferrari : le chant d’un V12, la praticité d’une GT et un prix qui défie toute logique face à la concurrence allemande.