Ce Japonais a dessiné la Ferrari Enzo chez Pininfarina… puis a créé sa propre supercar basée sur une Ferrari, produite à 5 exemplaires

Dans l’histoire de Ferrari, certains designers ont laissé une empreinte indélébile. Parmi eux, un Japonais : Ken Okuyama. Ancien directeur du design chez Pininfarina, il a participé à la création de plusieurs modèles emblématiques… dont la Ferrari Enzo.

Mais quelques années plus tard, il décidera d’aller encore plus loin : concevoir sa propre supercar, inspirée des Ferrari de course les plus mythiques, et basée techniquement sur une Ferrari moderne. Le résultat s’appelle Kode57, un modèle rarissime produit à seulement cinq exemplaires.

Le designer derrière la Ferrari Enzo

Avant de lancer sa propre voiture, Ken Okuyama s’était déjà construit une réputation impressionnante dans l’industrie automobile. Durant sa carrière chez Pininfarina, il participe au design de nombreuses voitures marquantes : la Ferrari Enzo (2002), la Ferrari 612 Scaglietti, la Maserati Quattroporte V, mais aussi la Porsche Boxster, la Porsche 996 ou encore la Chevrolet Corvette C5. Après avoir quitté le célèbre studio italien en 2006, il retourne au Japon et fonde son propre studio, Kiyoyuki Okuyama Design, dans sa ville natale de Yamagata. C’est là qu’il commence à développer ses propres projets automobiles.

Dévoilée à Pebble Beach

Sa création la plus spectaculaire apparaît en 2016 lors de la Monterey Car Week, l’un des événements automobiles les plus prestigieux au monde.

La Kode57 est présentée au célèbre Pebble Beach Concours d’Elegance en Californie. Dans ce décor réservé aux voitures les plus rares de la planète, la création du designer japonais attire immédiatement l’attention. Le nom du modèle n’a rien d’un hasard. Le chiffre 57 fait référence à l’année 1957, une période mythique pour Ferrari, notamment marquée par la Ferrari 250 Testa Rossa.

Une Ferrari 599 transformée

Sous sa carrosserie spectaculaire, la Kode57 repose en réalité sur une base bien connue : la Ferrari 599 GTB Fiorano. Le châssis en aluminium et le V12 Ferrari sont conservés, mais tout le reste change. La carrosserie entièrement nouvelle est fabriquée en fibre de carbone et aluminium, avec des proportions très différentes de la 599.

Le résultat est une voiture aux lignes radicales, avec un long capot, un cockpit très ouvert de type barchetta, et deux imposants bossages derrière les sièges. L’avant évoque clairement la Ferrari Enzo, tandis que l’ensemble rend hommage aux Ferrari de course des années 1950 et 1960, notamment la Ferrari 250 Testa Rossa ou la Ferrari 330 P4. Certains détails renforcent encore son caractère spectaculaire, comme les portes à ouverture en élytre ou les larges ouvertures dans le capot laissant apparaître la mécanique.

Moteur V12 Ferrari retravaillé par Novitec

La Kode57 embarque le célèbre V12 Ferrari de 6.0 litres, issu de la 599 GTB. Ce moteur atmosphérique est retravaillé par le spécialiste allemand Novitec, habitué à préparer les Ferrari les plus puissantes.

Selon les versions et les préparations, la puissance tourne autour de 700 chevaux, transmise aux roues arrière via une boîte séquentielle à six rapports. Les suspensions sont également ajustables électriquement, et le train avant peut être relevé depuis le cockpit pour éviter d’endommager le spoiler sur les routes irrégulières. Malgré son style radical, l’intérieur reste relativement confortable, avec des sièges baquets réglables électriquement, la climatisation et un habitacle mêlant cuir, Alcantara et aluminium.

Production limitée à seulement cinq exemplaires

La Kode57 est une voiture extrêmement rare. Chaque exemplaire est fabriqué artisanalement à Yamagata, au Japon. La construction nécessite entre six mois et un an de travail pour une équipe d’environ vingt personnes.

Au final, seulement cinq voitures seront produites, chacune étant largement personnalisée pour son propriétaire. Le prix est estimé autour de 2,5 millions de dollars, et certains collectionneurs célèbres auraient déjà acquis leur exemplaire.

Avec cette Kode57, Ken Okuyama a bouclé la boucle : après avoir dessiné certaines des Ferrari les plus célèbres de l’histoire, il a créé sa propre vision d’une supercar… en s’appuyant sur l’ADN technique de Maranello, mais avec une signature stylistique totalement personnelle.