Termoli, Pomigliano, Mirafiori, Módena: "la situación es grave" para Stellantis Italia, ¡hasta la Iglesia se implica!

Las vacaciones de verano han durado poco. Ahora que hemos vuelto de las vacaciones, hay que volver a la mesa de dibujo para Stellantis en Italia. De Termoli a Mirafiori, pasando por Pomigliano y Módena, la preocupación es la misma en todas partes: la producción a media asta, la prolongación de los contratos de solidaridad y un futuro industrial aún sin una brújula clara. Incluso la Iglesia, a través de la voz del obispo de Termoli, ha asumido la defensa de la dignidad de los trabajadores.

Termoli: de la promesa de la Gigafactoría a la solidaridad forzosa

En Termoli, las esperanzas de una Gigafactoría se han desvanecido. Desde el 1 de septiembre, la 1.823 empleados estarán todos cubiertos por un contrato de solidaridad prorrogado hasta agosto de 2026. Esta medida protege parcialmente los puestos de trabajo, pero reduce los salarios y prolonga la incertidumbre.

Para el sindicato USB, se trata de "una muerte anunciada": "Stellantis no sólo abandona Termoli, sino que sigue sacrificando fábricas italianas enteras. Los trabajadores son víctimas de una guerra entre pobres, mientras un plan industrial sigue a otro sin llegar a materializarse.

Incluso los políticos locales han dado la voz de alarma. El presidente de la región de Molise, Francesco Roberti, pide que se revise el papel de la planta, no sólo como centro de baterías, sino como lugar capaz de producir motores de combustión interna que seguirán siendo necesarios hasta 2030.

Y la Iglesia, a través de la voz de monseñor Claudio Palumbo, obispo de Termoli-Larino, ha dado en el clavo: "Es un momento dramático para los trabajadores y sus familias. El beneficio no puede ser la única brújula: las personas y su dignidad deben permanecer en el centro". Una declaración de gran calado, que ilustra la gravedad de la situación.

El Obispo, junto con todas las comunidades eclesiales de la diócesis, exhorta a las instituciones locales, regionales, nacionales y europeas a evitar derivas peligrosas y a hacer todo lo posible por el futuro de la industria automovilística, compartiendo las decisiones con los trabajadores y poniendo en el centro de las decisiones de la empresa no sólo el beneficio (aunque legítimo), sino sobre todo a los trabajadores y a sus familias. Los trabajadores esperan respuestas urgentes y concretas, y no pueden vivir con el miedo constante a unos empleos desgraciadamente cada vez más precarios y sin perspectivas de futuro.

Mirafiori: 2.300 trabajadores solidarios, una vez más

En Turín, la vuelta de vacaciones también tiene un sabor amargo. 2.297 empleados de Mirafiori (2.043 obreros y 254 empleados) pasarán a contratos de solidaridad hasta finales de año. Los sectores afectados van desde la línea eléctrica del Fiat 500 hasta los talleres de herramientas.

"La agonía de Mirafiori dura ya 18 años", afirma Fiom-Cgil. Para los sindicatos, sólo la asignación de un nuevo modelo para producir junto al 500 puede devolver un futuro al centro y a toda la región de Turín.

Pomigliano: la sombra que se cierne

La planta de Pomigliano, en Nápoles, que produce el Panda y el Alfa Romeo Tonale, tampoco se ha librado de los recortes de volumen. Para Fim-Cisl, "la situación es crítica y urge un verdadero plan industrial para Italia, sin el cual los centros estarán condenados a una lenta erosión". Dentro de unas semanas se presentará una versión rediseñada del Tonale, pero no hay garantías de que sea suficiente para aumentar significativamente los volúmenes de ventas.

Módena: Maserati en crisis abierta

En Módena, bastión histórico de Maserati, las cifras hablan por sí solas: unas pérdidas de explotación de 140 millones de euros y una caída de las ventas del 41,5 % en el primer semestre de 2025. Los empleados, que ya trabajan a jornada reducida, temen que el Tridente pierda su centralidad en el Valle del Motor.

La consejera regional Maria Costi (PD) pide que se entablen conversaciones con Stellantis y el Gobierno. Por la derecha, el senador Michele Barcaiuolo ha prometido interpelar al ministro Urso: "Maserati es un patrimonio de excelencia que merece un compromiso firme y compartido.

Una vuelta al cole de alto voltaje

Detrás de los anuncios se esconde la misma realidad: un grupo con grandes dificultades en Italia, con un mercado europeo en declive y opciones industriales difíciles de convencer (producción en Polonia, Serbia, Marruecos, Argelia, etc.). Los sindicatos reclaman un plan nacional claro y compartido, mientras que los políticos locales dan la voz de alarma.

Cuando la Iglesia recuerda a Stellantis que el trabajo no es sólo una herramienta de lucro, sino un instrumento de dignidad humana, está claro que la situación es grave.