Aunque la industria automovilística italiana atraviesa un periodo difícil, no todas las plantas están en el mismo barco. En Termoli, la producción de motores es motivo de preocupación. En Pomigliano d'Arco, Alfa Romeo Tonale lucha por mantener sus volúmenes. Cassino sufre el envejecimiento de los modelos Giulia y Stelvio. En Módena, Maserati atraviesa un periodo de turbulencias. Sin embargo, uno de los centros históricos de Fiat se prepara para invertir la tendencia: Mirafiori. Tras casi veinte años de actividad errática, la planta de Turín vuelve por fin a una dinámica positiva. Un acontecimiento lo suficientemente raro como para merecer una mención.
El Fiat 500 híbrido como salvador
El salvador es el Fiat 500 híbrido. Aunque el año pasado fue especialmente difícil para Mirafiori, ya que la producción del Fiat 500 eléctrico no superaría las 30.000 unidades, la llegada de la versión híbrida ha cambiado todo. El objetivo declarado es ambicioso: producir 100.000 vehículos al año. La línea de producción ya está en marcha y volverá a ponerse en marcha en marzo.
Es un símbolo poderoso para Mirafiori. A partir del 1 de enero, ningún empleado de carrocería tendrá jornada reducida. Paralelamente, Stellantis no renovará los contratos de solidaridad de casi 1.900 empleados, lo que supone la vuelta al pleno empleo en la planta. Se trata de una situación que no se producía desde hace casi veinte años. Tanto para los sindicatos como para los empleados, este anuncio supone una auténtica ruptura con el pasado reciente de la planta.
Contratación masiva, sin precedentes en 20 años
Otra señal clara de Stellantis es el lanzamiento de una importante campaña de contratación. Anunciado inicialmente en 400, el número de nuevas contrataciones ha ascendido finalmente a 434. La mayoría de ellas estarán directamente vinculadas a Mirafiori. La mayoría de ellos estarán directamente vinculados a Mirafiori, con 410 nuevos empleados asignados principalmente a la línea híbrida del Fiat 500, pero también a otras actividades de la planta. Se trata del mayor nivel de contratación registrado en Mirafiori desde hace unos 20 años.
A pesar de estos signos positivos, no todo está resuelto. Los sindicatos subrayan la fragilidad de esta recuperación, estrechamente vinculada al éxito comercial del Fiat 500 híbrido. Sin la asignación de un segundo modelo para producir en la planta (no está claro cuál sería el candidato), el impulso podría perder fuerza rápidamente. Los próximos meses serán, por tanto, decisivos. El mercado juzgará el éxito del Fiat 500 híbrido. Como recordatorio, el antiguo Fiat 500 fabricado en Polonia producía 180.000 unidades al año. Tras veinte años de espera, vuelve el Mirafiori. Queda por ver si esta vuelta al pleno empleo marcará el inicio de un nuevo capítulo... o simplemente un paréntesis.
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Buenas noticias para Fiat, y esperemos que el nuevo Fiat 500 híbrido se venda bien con el tiempo.
Pero, ¿quién podía imaginar que todos los compradores empezarían a adquirir coches eléctricos, que son caros y tienen limitaciones (autonomía, falta de cargadores)? Los primeros compradores convencidos por los coches eléctricos se han vuelto raros con el tiempo.
Hay rumores de que Citroën está interesada en un nuevo C1, y éste sería el candidato perfecto.
El problema no es que sea eléctrico, sino que siga siendo tan caro a pesar de que los precios de las baterías no dejan de bajar y de que incluso habrá un exceso de oferta mundial de celdas a finales de 2025. El resultado es que, en lugar de bajar gradualmente los precios, las ventas se han desplomado. La versión de "larga autonomía" sigue costando 30.000 euros con una simple pintura metalizada, ¡eso es casi el precio de un Skoda Elroq! Los precios se manejan mal, y el Prima se lanzó inicialmente a 38.000 euros, arte de tomar a los clientes por palomas. Hoy lo están pagando.
Estoy deseando que reparen mi fiat 600 hibride que es nuevo (tiene 6 meses y lleva en el garaje desde el 14/11/2025).
Salvo que con sólo 65 CV, es improbable que las ventas igualen a las de los primeros 500. FiatPowerTrain, que impulsa a todo el mundo, ni siquiera puede poner 80 CV en este bonito 500😖.
Es chatarra y los americanos no los compraron junto con la .chatarra de Alfa Romero. Stellantis mantén tus patéticos vehículos allí.
Dan ken jexweinig van auto's. De Guilia en Stelvio zijn boj de betrouwbaarste in hun klasse en veel beter dan amerikaanse rommel.
Creo que este Fiat 500 Hybrid es un desastre. Der unterscheidet sich nicht groß vom alten und der war auch nicht besonders. Der 500 electric war der best 500er, den es bisher gab. Es que los costes y las prestaciones no son siempre los mismos. Da gibt es eine gewaltige Schieflage. Jetzt wird erstmal Zeit verschwendet bis sie zum 500e zurückkehren. Bis jetzt gibt es nur einige mehr E-Kleinwagen.
Vamos fiat
Llevo casi 2 años esperando el
NUEVO FIAT PANDA
POR FAVOR, HÁGAMELO SABER CUANDO VA A ESTAR EN EL MERCADO .
EN INGLATERRA
GRACIAS
En Inglaterra sí se puede. Pero no lo traigas a América contigo. Los que se venden aquí ya están fuera de las carreteras.
Dat Stellantis is gewoon een heel slecht bedrijf , verkopen slechte producten alleen maar auto,s met distributie -olie verbruik problems en airbag problems ( opel -peugeot- alfa ) een nog slechtere garantie en sevice bij die afdelingen is de arrogantie ten top doen net of die problemen niet bestaan maar zijn wel over gegaan naar distributie ketting wat een verschrikkelijk arrogante en slecht bedrijf en maar doen of ze zo goed zijn daar wordt je toch ziek van
Como empleado
Tienes que acelerar el ritmo.
Fiat Grande Panda wull ser grande en el Reino Unido, pero hay que conseguir que los coches a los concesionarios como los clientes no compran hasta que hayan visto o para la mayoría de prueba del vehículo.
Por favor, ponga en marcha la producción
No estoy seguro de que vaya a ganar tanto dinero porque el rendimiento mecánico no es tan bueno como esperábamos 🙁 .