En un momento en que la producción del Fiat Grande Panda necesita acelerarse urgentemente para recuperar meses de retraso en los pedidos, la fábrica Stellantis de Kragujevac (Serbia) funciona ahora a pleno rendimiento como laboratorio social. Trabajadores serbios, italianos, marroquíes, argelinos y nepaleses trabajan codo con codo en las mismas cadenas de montaje. Todos trabajan por el mismo objetivo industrial, pero no en las mismas condiciones salariales. Un reportaje recogido por el diario italiano Corriere della Sera pone de relieve una realidad apenas visible desde el exterior: en Kragujevac, todos cobran según el contrato de su país de origen. Así, por un mismo trabajo, las diferencias salariales oscilan entre 600 euros y más de 2.000 euros al mes.
El Grande Panda, un modelo estratégico bajo presión
Desde hace varios meses, el Fiat Grande Panda está en el centro de la estrategia de relanzamiento de la marca italiana. Producido exclusivamente en Serbia, está llamado a convertirse en un pilar de la gama, con versiones híbridas, eléctricas y de combustión interna. El problema es que el aumento de la producción se ha retrasado mucho y Stellantis sigue teniendo dificultades para satisfacer los pedidos que se acumulan desde hace meses. A pesar del paso progresivo a tres turnos y de la introducción de turnos de noche, la producción sigue bajo presión. Y hay otro contratiempo: las entregas de las versiones con volante a la derecha, destinadas en particular al Reino Unido, se han aplazado hasta marzo de 2026. Esta situación ilustra las persistentes dificultades del centro para cumplir su objetivo de producir unos 500 vehículos al día.
Trabajar a 1.600 kilómetros para ganar un sueldo completo
Para mantener el ritmo, Stellantis recurrió a trabajadores de varios países. Entre ellos hay un centenar de italianos de fábricas en apuros como Pomigliano d'Arco, Melfi, Cassino, Termoli y Mirafiori. Giovanni, nombre de pila, es uno de los trabajadores que se ha marchado temporalmente a Serbia.
Su relato al periódico Corriere Della Serra es directo. Estar a 1.600 kilómetros de casa no es una elección de comodidad, sino una necesidad. En Italia, su salario se ve recortado por los contratos de solidaridad. Algunos meses, sólo trabajó diez u once días. En Serbia, en cambio, por fin puede ganar un sueldo completo. Con los pluses nocturnos, las horas extraordinarias y las dietas de viaje, su sueldo puede superar los 2.000 euros. Un nivel de ingresos que le permite pagar la hipoteca, las facturas y los gastos relacionados con los niños. Sin llegar a ahorrar nada.
Una planta, varias realidades salariales
En Kragujevac, no todos están en igualdad de condiciones. Los trabajadores italianos conservan sus contratos italianos, con condiciones mucho mejores que las de sus colegas locales. Los trabajadores serbios, en cambio, reciben entre 600 y 800 euros al mes. Muchos tienen además un segundo empleo para llegar a fin de mes. Marroquíes, argelinos y nepaleses componen el resto de la mano de obra internacional, muchos de ellos jóvenes y algunos recién llegados al sector. Según Giovanni, todos cobran según las normas de su país de origen, una disparidad conocida y denunciada por los sindicatos serbios, pero que, por el momento, no parece haber creado tensiones abiertas en las líneas. En el taller, las relaciones se mantienen generalmente tranquilas. Los trabajadores italianos más experimentados desempeñan a menudo un papel informal de supervisión, sobre todo en cuestiones de calidad y seguridad.
El coste oculto de la movilidad
Contrariamente a la creencia popular, la vida en Serbia no es tan barata. Los alquileres han subido mucho con la llegada de trabajadores extranjeros. Un piso puede costar más de 800 euros al mes, lo que obliga a los trabajadores desplazados a compartir alojamiento y gastos para mantener los costes bajos. Incluso con las dietas que paga Stellantis, la ecuación sigue siendo apretada. A final de mes, Giovanni calcula que apenas puede ahorrar cien euros. Suficiente para salir adelante, pero ni mucho menos para compensar la distancia que le separa de su familia. El primer regreso a Italia no está previsto hasta dentro de 45 días, con un billete de avión pagado por la empresa. Mientras tanto, la vida familiar se reduce a videollamadas diarias. Un sacrificio temporal, pero difícil.
Una solución temporal a un problema estructural
Este testimonio pone de manifiesto una realidad más amplia: la producción del Fiat Grande Panda se basa actualmente en un frágil equilibrio de movilidad forzada, disparidades salariales y soluciones temporales. Para algunos sindicatos italianos, producir en Serbia un modelo que podría haberse ensamblado en Pomigliano o en cualquier otro lugar de Italia se considera un símbolo doloroso. Una cosa es cierta: detrás del aumento del ritmo de producción del Fiat Grande Panda, hay hombres y mujeres que, para seguir trabajando, aceptan atravesar Europa y vivir, durante unos meses, lejos de sus familias.
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Personalmente, creo que es una vergüenza. Es claramente una especie de "Germinal" moderno. Stellantis es realmente lamentable en este momento. Es suficiente para desanimarte a comprar. Afortunadamente, los clientes de 80% no lo saben (y lo mismo ocurre con los problemas de fiabilidad, por cierto).
Estoy de acuerdo. Pero este dumping social es una costumbre en Stellantis, especialmente en la antigua FCA. ¿Quién recuerda el famoso acuerdo "Marchionne", un verdadero atentado a los derechos de los asalariados obtenido mediante chantaje?
No hay nada nuevo bajo el cielo,
Los inmigrantes y emigrantes por trabajo siempre han existido y siempre han sido explotados, eso es lo que yo llamo esclavitud moderna.
Sindacati, scioperi, magistratura, stato-grande fratello,
Otros países son "más acogedores y crean menos problemas".
Pensi realmente quello che stai dicendo ...
No es cierto que hayamos hecho Europa para estar unidos en el trabajo y en la fraternidad... no para convertirnos en hombres o esclavos de los grandes grupos industriales....almeno y eso es lo que pretendía...
Poi Ho avuto macchine italiane fin'ora ma sono deluso del fiabilita de motori ...Punto, grande Punto e sopratutto l'ultimo Doblo che Ho buttato per nada, il motore si e rotto a 142000kms sull'autostrada e la FIAT benche sappia di questo diffetto non mi ha proposto niente....
Se trata de intentar alcanzar a Renault y sus fábricas de Dacia en Rumanía, Marruecos y Brasil.
...¿y la presión china?
Desde luego, ¡mucho menos de 600 euros!
Scandoloso ritengo siano gli innumerevoli pseudo intenditori che acquistano vetture Fancesi Tedesche Giapponesi Coreane ecc...ecc. snobbando auto del gruppo Stellantis Personalmente o sempre prediletto auto di marchio FIAT Che non mi hanno MAI .deluso La prima fu Fiat 1100 coda di rondine fiat 1300 fiat 132 fiat 126 fiat 124 fiat 135 Croma ,Attuslmente posessore dj una 500L city cross 1300 cc motoreche sviluppa una potenza invidiata da possessori di auto STRANIERE di pari cilindrata
Esto es realmente chocante. Fiat/Stellantis no paga a los trabajadores por hacer el mismo trabajo por el mero hecho de su procedencia. Estoy de acuerdo con Hans, esto es vergonzoso. Se trata de un modelo crucial y Stellantis lo está estropeando todo. Esperaba que el Grande Panda me hiciera volver a Fiat, pero no estoy seguro de poder apoyar a una empresa que trata así a los trabajadores.
Muy bien, es escandaloso que los trabajadores se comprometan y que los sindicatos los ayuden y apoyen.
Una situación estelantesca...
Dejé de ser cliente de Stellantis hace mucho tiempo. No son más que sacamantecas sin escrúpulos.
La esclavitud moderna es más que nunca su leitmotiv.
¡1 cliente perdido significa 25 clientes perdidos! ¡Muy mal por ellos!
Stellantis es un mega holding que ha absorbido a la mayoría de los fabricantes europeos.
La industria francesa ha sido vendida, así que cuando oyes a Macron decir que hay que reindustrializar Francia, te preguntas cómo va a hacerlo...
No entiendo por qué el grupo Stelantis sigue funcionando, dadas las condiciones de trabajo de los obreros en las cadenas de montaje, la fiabilidad de los equipos fabricados y la falta de respeto y control de las garantías. Europa debería intervenir y multarles severamente por no respetar las normas.
¿Y la competencia desleal de China?
En ese caso, ¡cerremos las fronteras!
Antes de ir a buscar piojos en Stellantis.
Por curiosidad, ¿qué vehículo te comprarías? Los coches fabricados en India y China también pagan muy mal a los trabajadores, y las horas de trabajo allí son realmente largas. ¿Los Renault se fabrican en Europa?
Toyota, personalmente o Volvo anche se quest'ultima è un po fuori portata
Esto es demasiado cosas insatisfechas para ver cómo la empresa descriminar a los trabajadores de diferentes países a pagar por el mismo trabajo sinvergüenza.
Y he oido que la gente esta compartiendo la cocina con 40/45 personas en un solo apartamento los trabajadores de nepal estan muy insatisfechos incluso la empresa no les proporciona la cama adecuada para dormir para relajarse despues de este duro trabajo solo por 600 euros desvergonzado hacia ti STELLANTIS espero que resuelvas este tipo de problema lo antes posible.
Trabajadores de España también hemos estado allí ayudando, no es un país barato para nada. Si pagaran más a los Serbios no tendrían que suplir con los demás, pronto veremos este problema nosotros. Son muy buena gente, que les vaya bien.
Un desastre sangriento. Stellantis no está precisamente poniendo el listón muy alto. Todos los trabajadores deberían cobrar lo mismo, independientemente de su origen. ¡Un desastre lamentable!
Stellantis parece haber tenido un plan para Fiat, cuanto más se mira en él más se encuentran acciones que no tienen ningún sentido. Proyecto Gigafactory con un tipo de batería obsoleta = no más gigafactory, Grande Panda sólo en Serbia, motor de puretech preferido sobre el motor de fuego superior de fiat... ¿Es esto una repetición de la saga Nokia?
Dejé de ser cliente de Stellantis hace mucho tiempo. No son más que sacamantecas sin escrúpulos.
La esclavitud moderna es más que nunca su leitmotiv.
¡1 cliente perdido significa 25 clientes perdidos! ¡Muy mal por ellos!
Wenn unterschiedliche Bezahlung für die gleiche Arbeit vom deutschen Staat vorgemacht wird, ist es doch für die Industrie nicht illegitim. En virtud del 2-Jahresvertrag, yo recibía 4.000 marcos como profesor complementario en una escuela de ultramar, mientras que otros estudiantes recibían 5 marcos al mes, y los honorarios por trabajar en Alemania no llegaban a 500 marcos. Wohlgemerkt für die gleiche Arbeit. Seitdem weiss ich, dass es keinen gerechten Lohn gibt.
Vale, la pregunta es, ¿qué debe decir el informe? Tengo un Fiat Grande Panda. La entrega estaba prevista para mediados de octubre. Tras una segunda solicitud al concesionario, no me han dado fecha de entrega. Habe dann beim Kundenservice FIAT angefragt, die wollten ein Bild vom Kaufvertrag, dieses habe ich unverzüglich gesendet. Mein Vorgang hat eine Bearbeitungsnummer. No hay devoluciones desde entonces. Nicht gerade Kundenfreundlich.
Tja so ist das mittlerweile mit vielen Firmen und Politikern etc daran kann man erkennen das Menschheit am Ende ihres wissen gelangt ist und daraus resultierend falsche wege beschreitet die nicht nur stellantis sondern die gesamte Menschheit betreffen Rom ist zerbrochen und genauso wird diese Gemeinschaft auf der Welt dahingerafft werden. Alles halt nach und nach. Rom war nicht in einem einzigen Tag gebaut und ist nicht in einem einzigen Tag.
¡¡¡¡Si alguien está pagando 800 euros por un alquiler en Kragujevac Serbia, le están timando!!!! El alquiler de un apartamento pequeño no debería superar los 200e + 200e para todas las facturas, incluida la calefacción, el teléfono móvil y el cable.
Como serbio me parece normal que los italianos cobren más y los nepalíes menos. Por cierto...si tu y tu mujer teneis pagas de 800e podeis llevar una vida perfectamente normal en Serbia. Quien afirme lo contrario o es un iluso o está infectado por el consumismo (nunca hay suficiente de todo).
Como serbio en Estados Unidos, ¿te pagan menos o más que a un italiano o un nepalí que haga el mismo trabajo que tú?
Marko, no puedo creer que un serbio de verdad pueda pronunciar tales palabras. No sé cuándo fue la última vez que visitaste Serbia, ya que escribes desde EE.UU., pero 800 euros no garantizan una vida normal, desde hace tiempo.
Sí que se pueden encontrar apartamentos por menos de 800 euros al mes en Kragujevac, pero no por 200 euros, como tú dices. Quizá hace 15 años sí se podía.
En cuanto a Stellantis y sus prácticas, no es nada nuevo, y sus prácticas desleales hacia los empleados están bien documentadas y son conocidas desde hace años.
¿Qué ha sido de la igualdad de retribución por un mismo trabajo? El coste de la vida en Serbia parece afectar por igual a todos los trabajadores. Los sindicatos responderán sin duda.
Puedo asegurarle que los sindicatos serbios no lo harán. No puedo garantizar lo mismo para los sindicatos de otros países.
Mi sembra un ritorno all'era degli schiavi, quando la mano d'opera veniva diciamo reclutata forzatamente nei paesi di origine dei malcapitati.
Los italianos son los que más cobran, los serbios 600 euros (800 euros si trabajas horas extras y fines de semana) y otros como marroquíes, argelinos y nepalíes. Los alquileres de 800 euros son para apartamentos bien hechos y recién construidos. El alquiler normal de un apartamento de un dormitorio es de 400 euros o más. Pero recientemente han subido debido al gran número de trabajadores extranjeros. La gente local no quiere trabajar por ese salario y estan dejando sus trabajos en las fabricas, los unicos que quedan son los que no tienen otra opcion.
No hace falta que nos demos la vuelta, la carga no es sólo de Stellantis, que pierde soldi en borsa todos los días, o de los inversores. La ragione di situazioni come questa è la concorrenza dei cinees, tutti i quali, come gestori operativi e lavoratori, sono costretti a studiare più, lavorare più, comervi meno, avere meno lavoro, lavorare anche con fame. O ci adeguiamo al loro modello simile a quello che avevamo noi anni fa oppure ci estinguiamo. O potremmo provare a chiudere le frontiere per guadagnarci qualche anno ancora di sopravvivenza.
Siamo davvero al bivio il terzo mondo diventerà l ultimo il mondo sta andando con un orologio biologico sballato una vergogna lavorare insieme e i diritti diversi si sta toccando il fondo mi sa che presto finiremo in giudizio tipo arca di noe
Es sólo la punta de un iceberg. Las velas Stellantis arriesgan su dinero. Le ayudarán con sus operaciones. Nos referimos a las soluciones técnicas. Sobre las pruebas de validación y seguridad. Riesgos relacionados con el material. Riesgos para los proveedores. Risultato: vetture inaffidabili e pietose. Fecha de salida al mercado: ¡compre otra cosa, su dinero merece más!
Direi di porre un veto alle vetture di Stellantis in Italia, ricordo quando Maroni affermo che avevano dati tanti soldi alla fiat che avrebbe potuto acquistare l'Italia
Entre las tierras también se encuentra KALKOEN, ¿dónde está el mundo?