Stellantis mejorará aún más su motor 1.2L EB2, antes conocido como Puretech

Mientras que Stellantis está desplegando a gran escala su motor 1.2L EB2 Gen3. Presente en la mayoría de los modelos de los segmentos B y C, especialmente en su versión híbrida de 48V, este motor de combustión está a punto de experimentar una nueva evolución.

Del criticado PureTech al 1.2 EB2 Gen3

Este motor, tristemente célebre bajo su antigua denominación PureTech, había sufrido una mala reputación debido a su correa de distribución sumergida en aceite. Desde 2023, la tercera generación EB2 Gen3 ha sustituido la correa por una cadena, junto con otros desarrollos destinados a mejorar la fiabilidad. Y a pesar de su reputación, Stellantis sigue invirtiendo en este motor.

Del MHEV al HEV: el verdadero salto tecnológico

Actualmente, el 1.2 híbrido 48V de Stellantis no es un verdadero HEV. Es un sistema MHEV, en el que el motor eléctrico de 28 CV se utiliza esencialmente para ayudar al motor de combustión interna: maniobras a baja velocidad, recuperación de energía al frenar, optimización Stop&Start o un modo de "rueda libre" en carreteras principales cuando no se necesita potencia.

En otras palabras, el conductor sigue conduciendo un coche de combustión convencional, ligeramente electrificado, mientras que un Renault E-Tech o un Toyota Hybrid permiten circular por la ciudad con energía totalmente eléctrica durante mucho tiempo. Aquí es precisamente donde Stellantis pretende hacer de su EB2 de 1,2 litros un auténtico HEV, capaz de competir con Renault y Toyota en su propio terreno.

Una estrategia más racional para Stellantis

Aunque Carlos Tavares optó por concentrar la I+D en los vehículos totalmente eléctricos, el Grupo vuelve ahora a una estrategia más pragmática. Atrás han quedado los costosos proyectos de hidrógeno o sistemas de conducción autónoma de nivel 3: ahora se da prioridad a las cadenas cinemáticas híbridas sencillas, esenciales para reducir las emisiones de CO₂ manteniendo precios más asequibles que los eléctricos.

En Estados Unidos, Stellantis ya ha lanzado un 1.6L HEV de 210 CVdiseñado para el nuevo Jeep Cherokee, y que llegará a Europa en breve. Pero el tema aquí es el pequeño tricilíndrico que volverá a servir de base para la nueva ofensiva híbrida.

El futuro 1.2L HEV previsto para 2028

Según nuestros colegas de L'Argus, Stellantis prepara una nueva versión híbrida simple del 1.2 EB2 para 2028. Gracias a la caja de cambios electrificada DT2 de Punch Powertrain (ya utilizada en el 1.2 MHEV y el 1.6 PHEV), este motor podrá producir unos 180 CV, un nivel de potencia sin precedentes para este motor de tres cilindros en su versión homologada para carretera.

Se espera que el Peugeot 3008 y el 5008 reestilizados inauguren este motor, seguidos del futuro Peugeot 308 y, con el tiempo, de otros modelos del Grupo. Es probable que marcas como Fiat, Lancia y Alfa Romeo también lo equipen.

Una gama híbrida en construcción

En los próximos años, Stellantis ofrecerá una amplia gama de motores electrificados:

• 1.2L MHEV (48V, 110 a 145 CV)
• 1.2L HEV (aprox. 180 CV, a partir de 2028)
• 1.6L HEV (210 CV, ya lanzado en EE.UU. y previsto en Europa)
• 1.6L PHEV (195 a 225 CV)
• y quizás con el tiempo 2.0L y 3.0L PHEV para los modelos tope de gama.

Con este futuro 1.2L HEV, Stellantis pretende recuperar el tiempo perdido en el campo de los híbridos y satisfacer la demanda de los clientes que no quieren o no pueden pasarse al 100 % eléctrico.