¿Quién iba a pensar que la solución a las futuras normas anticontaminación vendría de una tecnología con varias décadas de antigüedad? En un momento en que los fabricantes compiten entre sí por innovar y reducir las emisiones contaminantes, Stellantis podría volver a poner de moda los frenos de tambor?
En el imaginario colectivo, los frenos de tambor son cosa del pasado. Menos eficaces que los de disco y más propensos al sobrecalentamiento, hasta ahora estaban reservados a los pequeños coches urbanos de gama baja. Sin embargo, con la llegada de las normas Euro 7, que ya no se limitan a los gases de escape sino que también tienen en cuenta las partículas emitidas por los frenos, esta tecnología olvidada podría volver a cobrar valor.
Cada vez que frenas, se desprende polvo de los forros y discos de freno. Estudios recientes demuestran incluso que estas partículas son tan nocivas, o más, que las emisiones diésel.
La patente Stellantis: tambores "magnéticos
Ahí es donde entra Stellantis con una ingeniosa patente: equipar sus frenos de tambor con un revestimiento magnético. La idea es sencilla: como los tambores son sistemas cerrados, es más fácil atrapar partículas en ellos que en los frenos de disco, que están totalmente expuestos al aire libre. Gracias a esta fina capa magnética, gran parte del polvo emitido por la fricción queda atrapado en su interior.
Por supuesto, este sistema no puede capturarlo todo, especialmente las partículas no metálicas. Pero combinado con cambios en los materiales utilizados, podría reducir significativamente las emisiones relacionadas con los frenos.
Una solución especialmente adaptada a los coches eléctricos
Si Stellantis cree en esta vía, es sobre todo para sus coches híbridos y eléctricos. En un coche electrificado, gran parte del frenado ya se realiza mediante la recuperación de energía a través del motor eléctrico. En consecuencia, los frenos mecánicos se utilizan menos y sus limitaciones (disipación del calor, potencia de frenado) se convierten en un problema menor. Por tanto, Stellantis podría combinar los frenos de tambor con el frenado regenerativo.
No es la primera vez: fabricantes como Volkswagen, con el ID.4, ya utilizan tambores en la parte trasera de sus modelos eléctricos. Más sencillos, ligeros y baratos, también reducen la resistencia a la rodadura y, por tanto, aumentan la autonomía.
¿Hacia un retorno generalizado?
Stellantis aún no ha confirmado si esta patente se aplicará en serie. Pero la lógica está ahí: frente a normas cada vez más estrictas, a veces hay que recurrir a soluciones inesperadas. Y si, mañana, un Fiat de nueva generación incluyera tambores, ya no sería sinónimo de gama baja, sino de innovación al servicio de la ecología.
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No son buenas noticias.
Nunca he entendido por qué ponen discos detrás, ¡dado que esos frenos son casi inútiles!
¿Para frenar más eficazmente?
Damit rostige Bremsscheiben in der Werkstatt ausgetauscht werden müssen. Also der gleiche Grund, warum man angefangen hat, Stoßstangen zu lackieren 😉.
Ya sabemos dónde trabaja ahora el ingeniero del motor pudretech... Innovando con los frenos
Catástrofe a la vista, amigos
Stellantis, siempre igual un paso adelante y dos por detrás
Por lo general, todo lo que toca Stellantis acaba siendo un gran fracaso en el mejor de los casos, o directamente una catástrofe en el peor.
Los frenos de disco "pasaron de moda" por una razón y dudo mucho que una empresa como Stellantis pueda hacer algo bueno o seguro cuando "innovan". Stellantis tiene un historial de mala ingeniería y mala calidad. Yo no confiaría en nada que salga de ellos.
Trabajo de abdominales y esp con tambores
Si los tambores delanteros utilizaran 3 zapatas de freno delanteras, el frenado mecánico podría ser 80% de un freno de disco. En un coche con frenado regenerativo eso debería ser más que suficiente.