Desde hace varias semanas, el Stellantis parece evolucionar a gran velocidad. El retorno del gasóleo, extensión del motor italiano FireFlyCon cada anuncio aparece la misma señal: el Grupo abandona progresivamente la idea de un motor único para toda Europa. Pero entre bastidores, las discusiones van mucho más lejos de lo que sugiere la comunicación oficial. Según varios informes de la industria, Stellantis está considerando ahora un cambio industrial importante: sustituir gradualmente los motores de origen PSA, incluido el famoso 1.2 PureTech, por motores italianos de Fiat. Y esta vez, ya no se trata sólo de un rumor.
Tras Euro 7, una batalla presupuestaria
Oficialmente, la llegada de la norma Euro 7 significa que los motores de combustión interna tendrán que modernizarse de forma generalizada. Extraoficialmente, obliga a los fabricantes a elegir en qué invierten y en qué no.
Adaptar toda una familia de motores a esta norma cuesta millones de euros. Sin embargo, según varias fuentes del sector, Stellantis ha tomado una decisión clara: concentrar sus presupuestos en los motores italianos en lugar de seguir desarrollando en profundidad los motores PureTech y BlueHDi.
No es sólo una cuestión de imagen industrial o de política interna. Es ante todo una disyuntiva técnica y financiera. El Grupo considera que la modernización de los motores franceses sería muy costosa para un resultado incierto a largo plazo, sobre todo en términos de fiabilidad y durabilidad bajo las limitaciones de Euro 7.
El problema de PureTech no es sólo un cinturón
Durante años, el 1.2 PureTech ha tenido mala fama por su correa. Pero según informaciones técnicas del sector, el problema es más profundo. Internamente, se considera que el motor es mecánicamente más frágil, con ciertos componentes fundamentales que se desgastan más rápidamente y un mayor riesgo de rotura en trayectos largos. La actualización Euro 7 podría incluso acentuar estas tensiones, al aumentar las temperaturas y presiones internas.
En cambio, se dice que el motor Fiat FireFly (GSE) es estructuralmente más robusto. Su diseño más reciente y sus componentes de mayor tamaño ofrecerían un mayor margen de durabilidad, lo que lo convertiría en una base más sólida para la próxima década térmica. En otras palabras, el debate ya no sería puramente industrial, sino puramente mecánico.
El cambio ya ha comenzado
Algunos informes internos sugieren incluso que el calendario ya está acordado. El motor 1.6 JTD (presente en el Alfa Romeo Tonale) estaría en preparación para equipar gran parte de la gama europea: los Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 4008 y 5008, así como los Opel Corsa, Astra, Mokka y Grandland, sin olvidar muchos modelos Citroën.
Seguirían otras cilindradas, en particular el 2.0 y el 2.2 adaptados a las normas futuras. Irónicamente, se dice que el 2,2 litros es una antigua colaboración PSA-FCA... pero que ahora volverá bajo bandera italiana. De confirmarse estos elementos, supondría un vuelco histórico: durante años, las marcas italianas han adoptado motores franceses dentro del grupo. Ahora podría invertirse el equilibrio.
Una estrategia coherente con las últimas decisiones
Tomados por separado, cada acontecimiento podría parecer aislado: el rescate de FireFly, la vuelta al diésel, la inversión en Termoli, las nuevas cajas eDCT... Tomados en conjunto, cuentan una historia diferente: Stellantis está preparando una nueva base térmica común para Europa, pero diferente de la prevista cuando se creó el grupo.
El plan inicial se basaba en motores PSA como columna vertebral, con el 1.2L EB2 y el 1.6L EP6. El plan actual podría basarse en motores Fiat. La lógica es clara: en lugar de desarrollar dos familias completas compatibles con Euro 7, el Grupo elige la que considera más sostenible desde el punto de vista técnico.
Esta elección también tendría un importante significado simbólico. En el momento de la fusión PSA-FCA, muchos creían que la tecnología francesa se convertiría en dominante. Y así fue durante varios años.
Pero la transición energética, más lenta de lo previsto, está cambiando las prioridades: la robustez y la longevidad vuelven a ser esenciales para amortizar los costes de desarrollo. Al final, Stellantis podrá apoyarse en el patrimonio mecánico italiano para atravesar la última década de generación de energía térmica en Europa.
Aún no se ha confirmado nada oficialmente. Pero la dirección industrial parece ahora coherente:
- un Fiat diésel electrificado para viajes largos,
- un Fiat FireFly electrificado para gasolina híbrido,
- y eléctrica para el resto.
Si esta estrategia sale adelante, marcará un giro importante en la historia del Grupo. No sólo el PureTech dejaría de ser el motor central de Stellantis, sino que Peugeot podría circular mañana... con corazón Fiat, como ya ocurre en Brasil.
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¡¡¡YA ERA HORA !!!
Consecuencias para el empleo en Francia: al menos 2.000 despidos, incluida la no renovación de contratos de duración determinada, y mantenimiento o creación de unos 2.000 puestos de trabajo en Italia.
¡Gran trabajo al final!
¿Serán capaces las fábricas de Fiat de abastecer a todo el grupo, porque eso va a significar que habrá que producir muchos más motores?
Me parece que la mayoría de las fábricas francesas de motores iban a reconvertirse a motores eléctricos o cajas de cambios de todos modos, y una buena parte de los EB dejaron de fabricarse en Francia.
El motor diésel italiano es muy fiable desde hace mucho tiempo el common rail.👌
No estabas allí cuando Tavares recortó miles de empleos en Italia y otros lugares...
En balance, Tavares fue un desastre para stelantis, quería sacar el mayor 😨! beneficio posible para tener un enorme 🥵 bonus que cobrar por su marcha 😡
Beneficio neto de Stellantis de 5.500 millones de euros para el ejercicio 2024.
Beneficio neto de Stellantis de 18.600 millones de euros para el ejercicio 2023.
Beneficio neto de Stellantis de 16.800 millones de euros en el ejercicio 2022.
Beneficio neto de Stellantis de 13.400 millones de euros en el ejercicio 2021.
Tavares lleva fuera más de un año.
Echarle la culpa de todo no le hará ningún bien a Stellantis.
Tenemos que ver el futuro de las 14 marcas y sus nuevos modelos, ¡y cuándo llegarán!
Potté, FCA no había recortado miles de puestos de trabajo en Italia ANTES de 2021!????
¿Es Tychy Italia?
Sí, y hace que uno se pregunte por qué el motor puretech no fue consignado al cementerio de los desastres industriales mucho antes, para ser sustituido por los excelentes, fiables y baratos motores Fire de Italia.
Un gramo de CO2 de más cuesta 95 euros por vehículo vendido en Europa. El año pasado, Stellantis vendió 2,42 millones de vehículos, por lo que un solo gramo de más supone una multa de 230 millones de euros.
El Puretech tiene sus defectos (que se han subsanado con la versión de cadena), pero también tiene una gran ventaja en Europa.
Siempre menos de los mil millones de euros que FCA ha tenido que gastar para reparar y equipar todos los motores franceses, sin contar con el control de la imagen del grupo...
Pochi giorni fa Trump ha abbandonato il programma della riduzione degli CO creata caso da Obama e Company x ovvi interessi economici verso il mondo delle BEV
Seguramente por eso los europeos ya no compran Fiat. En 2019, el último año de referencia antes de covid y la creación de Stellantis, PSA vendió 3 millones de vehículos en Europa y FCA ¡900.000! Incluso DS, la nueva marca, ¡vendió más vehículos que Alfa Romeo!
Totalmente falso porque en 2019 FCA vendió 4.420.000 vehículos en el mercado mundial y DS fue laminada por Lancia que solo vendió un modelo en Italia que DS con toda su gama en todo el mercado.
Abarth vendió mil veces más coches con FCA, ¡y Maserati también!
Alfa vendió 54.000 coches en 2019.
DS Automobiles logró 62 512 ventas en 2019.
DS ha ido a menudo por delante de Alfa.
Es suicida continuar en el sector térmico, donde el mercado se reduce cada año! El peor error que podrían haber cometido es hacerlo, ¡lo cual es un suicidio industrial!
Sí, ya era hora, porque estamos hartos de los horrores de los catastróficos motores franceses, y no vemos la hora de que se acaben esos días.
¡Buenas noticias!
Sólo lamento que estas elecciones se hagan únicamente por razones financieras, como fue el caso del Puretech en el momento de la fusión, y no por razones inteligentes de fiabilidad. Pero no importa. Esta vez se han tomado las decisiones correctas...
Barvo
Uf, no más puretech... pero no es nada fácil cambiar a motores Fiat porque hay un gran retraso en el desarrollo/industrialización de estos motores. Y el 1.6 litros ya está en desarrollo terminal en Opel. Y como he dicho, el 1.2 estaba listo hace 4 años para ser instalado rápidamente.
No hay retraso porque el Firefly es más reciente que el Puretech, por lo que técnicamente es más moderno y no tendrá problemas para ser adaptado a la Euro 7 y previsto para la hibridación.
Y no olvidemos que Firefly ya está adaptada en base a CMP en Sudamérica, 208, C 3, futuro Argo etcc....
¿Regleta de Fiat-Firefly? Das kann man aber auch anders sehen. En combinación con la Multiair-Technik, existe desde hace algunos años un Einlassnockenwelle hidráulico y, en algunas variantes, cumple la nueva norma Euro7. Siempre han sido mucho mejor en la producción que los franceses PSA-Motoren. PSA-Motoren. Und endlich gäbe es auch auch wieder 4-Zylindermotoren
El 1.6 l ex Puretech desarrollado por Opel ya está terminado, puesto que ya se encuentra bajo el capó del nuevo Jeep Cherokee Stla gran motorización híbrida fabricada en Estados Unidos. .
Esperemos que no sean sólo rumores.
No hay rumores porque Termoli lo ha anunciado. Lo que no cuadra es la cifra. El motor EB es de 1 millón al año. El IGE (Fiat) es como mucho 300.000 posible en este momento.
¿La cifra de 300.000 es sólo para Termoli? Porque hay otras fábricas de motores en Europa. Quizás también suministren a Firefly. Como la de Hungría, que también produce el EP6 Gen3.
Contrariamente a lo que se ha dicho el 2.2 multijet Fiat no es una colaboración con Peugeot, ya que la capacidad del Fiat es de 2.184 l que deriva del mjtd 1.956 l mientras que el Peugeot hdi es de 2.178 l que deriva del hdi 1.997 l.
Peugeot trabajó con Ford en el motor diesel Puma para vehículos comerciales grandes de 2,198 l, que ha sido sustituido por el 2,2 l Multijet euro 7.
«Peugeot trabajó con Ford en el motor diésel Puma para vehículos comerciales grandes de 2,198 litros, que ha sido sustituido por el motor Multijet euro 7 de 2,2 litros.»
Eso es lo que yo pensaba.
El 2.2 Diesel procedía inicialmente de PSA, pero fue desarrollado en Italia.
No, el 2.2 diésel es un motor Fiat construido en la fábrica de Patrola Serra en Italia, este motor ya ha sido adaptado al Jeep Cherokee y al Jeep Wrangler, solo hay que comprobarlo en la red, así que de motor no tiene nada Peugeot, no olvidemos que Fiat es un fabricante de motores muy diésel. .
También se eligió el Puretech 1.2L porque se adapta a las plataformas, mientras que el Firefly se adaptó al CMP de Sudamérica, en parte por el etanol, pero también por las normas de seguridad ligeramente más permisivas.
La inversión de FCA en Norteamérica y Sudamérica se debe precisamente a que las normas en estos mercados son más permisivas y los productos no necesitan ser tan avanzados técnicamente como en Europa.
Menos mal que estamos limpiando el legado del desastre industrial de Tavares.
Poner el PureTech en Alfa Romeos y Fiat habría sido una vergüenza; es un motor frágil y sin carácter. Cualquiera que comprara un Alfa Junior, un Fiat 600, un Jeep Avenger o un Lancia Ypsilon equipados con PureTech fue tomado el pelo.
El regreso de los motores FireFly es obviamente una buena noticia.
Fue un período muy oscuro...
Es la versión híbrida que montan los modelos de Alfa y Fiat, y por lo que veo, esta con cadena es mucho más fiable.
No debes haber probado el Puretech 1.2l para decir eso. Tiene fama de agradable, cosa que el Firefly no tiene en absoluto. Dadas las modificaciones que ha sufrido, el principal problema se ha resuelto. El 1.2l EB2 Euro 6e es más fácil de actualizar a E7 que el Firefly, que es sólo E6c. El jefe de Stellantis es italiano, quiere motores italianos, esa es la verdadera razón.
Los ingenieros trabajan en un motor en el banco, así que no veo el problema en actualizar el Firefly a Euro 7, ya que es más reciente que el Puretech. .
Han actualizado el 2.2 Multijet de Fiat a Euro 7 y, además, fue Tavares quien decidió mantener este motor para sustituir a los antiguos diésel de Ford y PSA para vehículos comerciales.
He conducido varios Peugeot con motor PureTech, 208 y 308, así como el Alfa Romeo Junior. Todavía estoy intentando averiguar lo divertido que es el motor PureTech. A menos que te guste mover cosas, y el chasis no está tan mal, pero eso es todo.
El Junior se vende bien, y tanto mejor. Pero en cuanto a disfrute y ADN Alfa Romeo, sigo buscando (excepto la versión Veloce, que es puntiaguda).
Como dice el refrán, "hay que esperarlo todo para no sorprenderse de nada".
Menuda bofetada a la industria automovilística francesa, y a Peugeot en particular.
La era Tavares ha terminado definitivamente.
Estad atentos...
Lo peor, de hecho, es que Peugeot siempre ha hecho buenos motores, pero aquí... ,
También está la caja de cambios e-DCT, que tuvo bastantes problemas cuando se lanzó.
También te olvidas de las plataformas que proceden principalmente de Francia
Buongiorno, io sono italiano ma seguo spesso italpassion perché da sempre sono appassionato di motori. È logico che il cuore per ognuno di noi sia sempre nazionale, ma è un piacere vedere la tecnologia di ognuno di noi. Yo, personalmente, estoy encantado con este cambio, porque aunque los motores fiat siempre han funcionado bien y han sido fiables, lamento sinceramente que, en el grupo, pudiéramos hacer una distinción de mercado y mantener cada uno sus peculiaridades y prejuicios.
Estoy totalmente de acuerdo con tu análisis, Tavares ha impuesto el Puretech a los italianos cuando bien podría haberse quedado con el Firefly, que es reciente y mucho más fiable.
Sia italiani sia francesi. mi dispiace che vengano persi dei posti di lavoro, sia in Italia sia in Francia perché se non mangiano delle famiglie mi dispiace in ogni posto. Vivo en Piamonte, y puedo garantizar que después de la fusión en Turín cerraron casi todo. Espero que en todos los países podamos garantizar los puestos de trabajo. Cmq, così giusto per chiarire, il giorno nel 1998 se non erro quando al rally di Sanremo vidi passare la 206 WRC ne rimasi estasiato... Questo, da appassionato di rally e di lancia. PS. L’ ultima Ypsilon non si può vedere... Buona serata a tutti
es wurde an der zeit das die purtech motoren verlassen werden.
eine bessere wahl mit den firefly konnte nicht gewägkt werden.
und die 2.2 hdi psa/ford sind auch von problemen geplagt....
es wäre besser für die italienische industrie sich wieder von psa trennen.
es hat nur problemen an der schwächender fiat gruppe gebracht.
Separarse de PSA no solucionará el problema de FCA y PSA. Es demasiado tarde, se han fusionado, no pueden volver atrás, de lo contrario ambos saldrán perdiendo frente a la competencia.
Bien hecho.
Sia italiani sia francesi. mi dispiace che vengano persi dei posti di lavoro, sia in Italia sia in Francia perché se non mangiano delle famiglie mi dispiace in ogni posto. Vivo en Piamonte, y puedo garantizar que después de la fusión en Turín cerraron casi todo.
Oír que Fiat es famosa por la calidad de sus productos, sobre todo de sus motores, es grotesco y hace sonreír. Fiat era conocida en Europa por la mala calidad de sus coches. Es más, el retraso técnico acumulado por el grupo Fiat en Europa era colosal. De hecho, sus vehículos apenas se vendían en nuestro continente. Por eso no podemos sino estar muy preocupados por Stellantis en Europa, porque este continente no había sido la prioridad de Fiat durante muchos años.
Fca es famosa por la calidad de sus motores, pero cuando se trata de coches, sabemos que se están quedando atrás, a diferencia de PSA, que es buena en el diseño de chasis, pero no tanto en la calidad de los motores.
Cuando dices eso, es porque nunca has conducido un Abarth con un fiable motor de combustión interna, que es sin duda uno de los mejores motores de 1,4 litros jamás fabricados.
Y sí, puedo confirmar que el Fire siempre ha sido un muy buen motor que equipan bastantes marcas de Fca hasta el último Tipo. Yo tuve el Fiat Idea 1.4 l con 95 CV y ningún problema aparte del mantenimiento, cambios de aceite, bujías y correas de distribución.
Entonces, ¿el 1,6 L Diesel / Firefly también se equipará en la familia Fiat y Jeep por ejemplo en el 600 y Avenger? ¡Ponerlo en el 206 sugiere que encajaría en esos coches también?! ¿Por qué está semianunciado para toda la familia Peugeot y no para Jeep/Fiat?
Entonces, ¿el 1,6 L Diesel / Firefly también estará equipado en la familia Fiat y Jeep por ejemplo en el 600 y Avenger? ¿Por qué está semianunciado para toda la familia Peugeot y no para Jeep/Fiat?
En mi opinión, preferiría ver el futuro 1.6 diesel híbrido en compactos y Suvs de categoría C y D, por ejemplo 308 , Astra DS 4 , 3008 ,Grand Land , Tonale ,DS7 , futuro Lancia Gamma etc....
Pero no la categoría B, los 208, 2008 y Mokka, que recibirán en su lugar el híbrido Firefly.
Firefly hibrido si diesel 1.6 mjtd ni idea , esperemos a ver el nuevo plan Filosa para saber mas .
Me compraría un Jeep Avenger con el 1.6 Multijet en un instante - Todavía me encanta mi 500x 1.6 Diesel, buscando un sustituto con este sólido motor. Sería genial, todavía un Firefly 1.5 Híbrido sería genial también. Nunca jamás voy a comprar un frágil 3 Zylinder motor...
El motor Firefly no se actualiza desde hace años, habiendo sido sustituido por el puretech en Europa.
En un grupo industrial no se pueden tomar el pelo unos a otros, de lo contrario es el fin de Stellantis y de todas sus marcas.
Creo que Stellantis quiere salir definitivamente del puretech lanzando este tipo de información.
Lo más importante es tener un motor fiable que rinda económicamente y cumpla las normas medioambientales.
Debemos pensar en todos los empleados de Stellantis y desear que nuestras magníficas marcas prosperen.
Usted un poco fuera de 9f toque como stellantis ha abandonado el hombre pura tecnología de allí actual 1.2 y 1.6 motores whimskr hasta el núcleo de su oferta de motores europeos en los coches particulares y furgonetas.
La correa húmeda se ha eliminado y el problema resuelto. Sin embargo, hay un gran problema con el Fiat 1.6 y 2.4 utilizados en los mercados de América no son los mejores motores y que son viejos
Los motores 1.6 y 1.8, 2.0 y 2.4 Tigershark de los que hablas son motores originales de Chrysler y actualizados a Multiair por Fiat. .
Cuando pienso que los empleados de PSA se reían internamente cuando calificaban a Fiat de «culturista»... Sin más comentarios.
MDR, todavía tienes aquí gente que defiende la mierda de Peugeot, ¡los mismos que son capaces de decir que Peugeot hace mejores motores que Ferrari Alfa o BM! 😂😂😂
Super. Diese Erkenntnis kommt nur leider zu spät. Habe vergangenes Jahr 3.500 € deswegen verloren.
Hola,
Aprecio cuando toman mi información «inusitada» y borran mis comentarios para hacer un artículo interno.
Permítanme repetir....los motores de gasolina serán fiat. El puretech ya ha sido descatalogado en la versión sencilla, y estamos hablando de 6 meses para que el fire fly sustituya al puretech+ en la versión híbrida.
El jtd... el 308/ astra y otros cubos grandes ya están listos para el injerto.
El 208 y sus clones heredarían una versión de 100 CV con 85 de gasolina y 15 eléctricos....toujours 1.6 una única cilindrada para simplificar.
Antes del verano, sustituirá al gasóleo de los berlingos y sus clones.
Hola, no hay comentarios borrados y la información que usted dio (gracias por compartir, se aprecia), pero no eres el único. Este artículo es una agregación de varios mensajes que he recibido.
No sé cómo se imaginan su futuro negocio.
Porque los tambien antiguos motores Fiat (p.e. GSE/Firefly 1.0, 1,3, 1,5) son igual de sucios que los Puretech y no pueden existir sin los accesorios de los 48V-«e-bike-kits». Peor aún - son aún más sucio y necesitan una intervención más fuerte de E-Power.
Para el segmento importante por encima de los minicoches todavía no tienen nada, para hacer un coche a un coche de verdad.
Si BMW, Benz, Audi, Skoda, Seat/Cupra terminaran su línea de motores en 1,2 L de 3 cilindros, tampoco podrían existir en el mercado.
Imagínese, un MB Clase A, Clase C, sus SUV, BMW 1er/2er/3er motores superiores son de 3 cilindros con 130 o «loco» 150 CV! ...