Al crear StellantisCarlos Tavares había establecido un principio claro: todas las marcas del Grupo tendrían su oportunidad. El tiempo haría su trabajo y después se haría una evaluación. En particular, esta promesa permitió el relanzamiento de marcas que habían sido abandonadas durante la era FCA, como Lancia, que vuelve poco a poco al primer plano tras años de práctica desaparición.
Pero cuatro años después, el contexto ha cambiado profundamente. El sitio Los resultados financieros de Stellantis en 2024 fueron decepcionantesEsto es especialmente cierto en Norteamérica, mercado clave para la rentabilidad del Grupo. Sobre todo, la estrategia ha cambiado de manos. Desde junio de 2025, Antonio Filosa está al timón, y su hoja de ruta contrasta fuertemente con la de su predecesor.
Volúmenes antes de márgenes
Antonio Filosa hereda un grupo debilitado por una política de precios elevados, recorte drástico de costes y reducción de la gama, que acabó desviando a algunos clientes hacia la competencia. Las cifras son brutales: en 2024, las ventas de Stellantis cayeron un 15 % en Estados Unidos, mientras que el mercado seguía creciendo. Este bajo rendimiento dejó a los concesionarios con grandes stocks y empujó la cuota de mercado del grupo por debajo de 8 %, un mínimo histórico.
Ante esta situación, Filosa ha puesto en marcha lo que él denomina internamente una operación "de urgencia" destinada a levantar rápidamente el grupo. Su prioridad es clara: vender más, aunque ello suponga sacrificar márgenes a corto plazo. La vuelta a las ventas de flotas, el relanzamiento de modelos populares, el abandono de los objetivos eléctricos considerados poco realistas y la reorientación hacia vehículos más accesibles forman ahora parte del arsenal. Los primeros signos son alentadores: en el tercer trimestre, las ventas en Norteamérica aumentaron un 6 %, una primicia tras ocho trimestres consecutivos de descenso. Pero esta estrategia plantea una cuestión delicada: ¿puede Stellantis seguir manteniendo 14 marcas en un entorno tan competitivo?
Una cartera de marcas demasiado amplia en Europa
Es en Europa donde la ecuación es más compleja. La fusión entre PSA y FCA ha creado numerosos solapamientos: Peugeot, Opel, Citroën y Fiat compiten a veces en los mismos segmentos, mientras que marcas más premium como DS y Lancia luchan por encontrar su lugar y generar volúmenes significativos. Según varias fuentes citadas por Reuters, Antonio Filosa está examinando ahora la viabilidad a largo plazo de toda la cartera. La posibilidad de una racionalización, o incluso la supresión de marcas consideradas demasiado similares o marginales, ya no es tabú. Se trata de un cambio significativo, dado que Carlos Tavares, a pesar de su retórica darwiniana sobre la selección natural de las marcas, nunca había tomado una decisión. Si hubiera que tomar decisiones en Europa, tres nombres saldrían a relucir con regularidad: Abarth, DS y Lancia.
Abarth: ¿la integración como última salida?
Para Abarth, la solución podría ser relativamente sencilla sobre el papel. Como en Norteamérica y Latinoamérica, la marca podría integrarse en Fiat para aumentar la visibilidad y reducir los costes de comunicación. Esta opción permitiría conservar el distintivo y limitar los gastos estructurales. Pero el problema es más profundo. El cambio hacia los vehículos eléctricos no ha convencido a los clientes tradicionales de la marca, y Abarth tiene dificultades para encontrar nuevos clientes. ofrecer una visión creíble de la deportividad con bajas emisiones. Sin una alternativa de combustión o híbrida realmente atractiva, el futuro de la marca parece especialmente sombrío.
DS, un caso políticamente delicado
El expediente DS es mucho más complejo. La marca se beneficia del fuerte apoyo de Xavier Peugeot, muy apegado a su existencia y que dirige actualmente una verdadera "guerra contra el terror". guerra de influencias en el seno de Peugeot Investaccionista de Stellantis, para tener más peso en la orientación estratégica del grupo. En el plano industrial, DS también tiene argumentos a su favor. Acaba de lanzarse el nuevo DS nº 8, que se fabrica en Italia. Aunque los volúmenes seguirán siendo modestos, supondrá un negocio adicional para las fábricas. Un futuro DS nº 7 también se encuentra en una fase avanzada de desarrollo, lo que hace difícil justificar cualquier decisión repentina a corto plazo.
Lancia, entre la fragilidad comercial y las ambiciones deportivas
Lancia sigue siendo sin duda el caso más paradójico. Comercialmente, la marca sólo cuenta actualmente con un Ypsilon, del que no se prevé que las ventas superen las 12.000 unidades en 2025. Una cifra extremadamente baja en la escala de un grupo como Stellantis. Y, sin embargo, Lancia envía cada vez más señales de recuperación. Regreso oficial al WRC2 con un equipo de fábrica, la llegada prevista del Lancia Gamma en 2026, la apertura de nuevas salas de exposición a partir del año que viene: todos estos factores indican que la marca no está destinada a desaparecer a corto plazo. Pero estas inversiones tendrán que producir resultados tangibles pronto.
Decisiones posibles... y potencialmente brutales
Por el momento, Antonio Filosa cuenta con el apoyo de sus principales accionistas, Exor, la familia Peugeot y el Gobierno francés, que han aceptado una caída temporal de los márgenes para impulsar los volúmenes. El objetivo declarado es volver a un margen de explotación de 6 a 8 % a medio plazo, aunque los analistas siguen siendo prudentes y no prevén un retorno a más de 5 % antes de 2027. Pero esta paciencia no será infinita. Si no se confirma la recuperación comercial, la cuestión de las marcas pasará a ser central. Y si se toma la decisión de suprimir o fusionar, podría ser rápida y contundente.
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Es obvio que Abarth debería desaparecer como marca y convertirse en una etiqueta más como HF o GTi. O incluso dejar los costes por completo.
También para DS y Lancia parece difícil imaginar que estas marcas continúen su historia. Es una pena, porque el DS8 es un verdadero éxito (desde mi punto de vista), un auténtico coche de diseño. El interior es realmente impresionante para aquellos que lo han visto de cerca. Lo mismo ocurre con el Ypsilon. Tiene un diseño distintivo, pero una vez más tiene un interior agradable y acogedor. Es una pena haber invertido tanto en su relanzamiento, sólo para abandonar la marca.
Ds debería estar dentro de citroen , no hay que ser muy listos para saberlo, fue creada por Citroen y se basa en modelos de ese fabricante , solo por estar a su cargo xavier Peugeot, no se ha hecho aún y no se dan cuenta el motivo por el que se fabrica un coche, para la persona que lo compra y casualmente nadie quiere ds
En cualquier caso, y lo que predije cuando Filosa fue nombrado, es que una vez más la rama europea de Stellantis está siendo sacrificada mientras que la división estadounidense y sus moribundas marcas siguen yendo bien. ¿No es eso Chrysler?
Trump ha estado allí.
Personalmente, no quiero que desaparezca ninguna de las marcas del grupo -sí, incluida DS Automobiles- porque, aparte de que algunas son icónicas, no es seguro que sus clientes sigan siendo fieles a Stellantis.
Al haber tenido Abarths, le tengo mucho cariño a la marca. Pero los Abarth eléctricos no funcionan y son contrarios a lo que son los Abarth y, además, las ventas han bajado demasiado. ¿Cómo podría funcionar Lancia con un único modelo y pocos concesionarios?
En cuanto a DS, es una marca que no tiene más sentido que ser Citroëns de lujo.
Una limpieza de las marcas de Stellantis estaría justificada.
Si señor , ds es Citroen ,se basa en su filosofía , y su legado y es absurdo estar separada . En cuanto a Lancia , toda la razón tienes , ya no solo un modelo ,es que encima es un Peugeot con otro logo, de Opel se esperaría eso ,hasta están desesperados por usar leamotor y poner la pegatina Opel , ya vienen de GM que se lo desarrollaban todo
Circulan rumores sobre el posible regreso de los motores de combustión a Abarth.
Rumor desmentido en italpassion 🙂 .
Para DS bien podrían reinstaurar los modelos en Citroën, para Lancia como el Ypsilon le cambian la calandra y se convierte en un Mito o Punto.
Abarth como parte de Fiat. DS compitiendo con bentley. Lancia con Mercedes, alfa más deportiva que BMW. Maserati contra lamborghini. Chrysler coge modelos de Lancia y americanos de dodge.
Las marcas de Stellantis están sufriendo debido a las decisiones tomadas por los directivos de Stellantis. La decisión de Abarth de comercializar únicamente vehículos eléctricos, la caída masiva de Lancia debido a la salida del mercado del Ypsilon y la misma situación de Maserati. La excepción es DS - creo que es una verdadera causa perdida. En lugar de que el equipo directivo de Stellantis vaya por ahí diciendo a todo el que quiera escuchar que las marcas están en peligro, tal vez habría que despedir a los directivos que tomaron las decisiones y poner a otros al mando. Fíjense en Fiat, el lanzamiento del nuevo Grande Panda es un caos, y el Giga/Fastback ya se ha retrasado.
Ds tiene que estar dentro de citroen ,eso lo sabe hasta el más tonto xD
Ds es Citroen
¿Por fin?
Francamente, Stellantis está por todas partes en estos días. Abarth , Ds, Lancia pero también Dodge y Chrysler y sobre todo Maserati . Está por todas partes. Stellantis es un coche cualquiera. Nadie quiere un Stellantis de lujo o caro.
Lancia no puede hacer volumen con un solo modelo, que de hecho es un 208 reestilizado y un próximo Gamma que medirá 4,60 m de largo. Para volver a la carrera, no es de extrañar que haya que invertir en tecnología, incluidos los vehículos eléctricos, que representan entre 20% y una cuarta parte de algunos de los mayores mercados europeos. Hoy VW desvela algo más sobre su futuro ID. Polo e ID. Cross: en el corazón de la gama, el tiempo útil de recarga se anuncia ahora en 23 minutos, y el placer de conducción está ahí. Estarán listos para enfrentarse a los chinos.