En Termoli, en la región de Molise, la tensión ha alcanzado un nuevo nivel. Lo que empezó como un vago malestar se ha convertido en ira abierta. El 29 de noviembre, más de mil personas se manifestaron por las calles de la ciudad para defender el futuro de la fábrica de motores de Termoli. Stellantis y, más ampliamente, la de toda una región que ha dependido de este lugar histórico durante décadas. Trabajadores, concejales, familias, sindicatos: toda una región se unió para rechazar una lenta desaparición industrial. Detrás de las pancartas, los eslóganes y los discursos, había una misma preocupación: Termoli está perdiendo sus promesas. Y tal vez su futuro.
El sueño de la gigafactoría retrocede
Hasta hace poco, Termoli iba a convertirse en uno de los símbolos de la reconversión industrial de Italia hacia el vehículo eléctrico, gracias a una megafábrica de baterías respaldada por Automotive Cells Company, la empresa conjunta de Stellantis, TotalEnergies y Mercedes-Benz. El proyecto se presentó como estratégico, capaz de crear miles de puestos de trabajo y dar un nuevo impulso al polígono. Pero con el paso de los meses se fueron acumulando los aplazamientos. Y a mediados de noviembre, una información revelada por la prensa italiana tuvo el efecto de un mazazo: ACC estaría a punto de abandonar definitivamente la gigafactoría de Termoli. Las razones fueron graves dificultades técnicas, deficiencias financieras, una estrategia industrial cada vez menos clara y, sobre todo, el decepcionante rendimiento de la planta piloto de Douvrin (Francia).
Aunque la planta francesa está operativa desde 2024, tiene unas tasas de desguace de entre 15 y 20 %, una producción limitada a unos 15.000 o 20.000 paquetes de baterías a finales de 2025 y unos costes más de 20 % superiores a los de los fabricantes asiáticos. Un modelo que se ha vuelto difícil de defender. Mientras tanto, España acelera el paso. En Zaragoza, Stellantis ya ha sellado una alianza con CATL para producir baterías LFP, más baratas, sencillas y robustas que las NMC utilizadas por ACC. La inversión supera los 4.000 millones de euros, se han puesto en marcha las primeras obras y Se esperan 2.000 trabajadores chinos para la construcción. En Termoli, la sensación de abandono es total.
"Aquí, los motores siempre han estado bien hechos".
El 29 de noviembre, la manifestación cristalizó este sentimiento de injusticia. Detrás de las banderas sindicales, las palabras eran duras. Palabras muy duras. "No estamos en contra de la transición ecológica", recalcan los representantes sindicales. "Pero no a cualquier precio. No sacrificando miles de puestos de trabajo. No dejando morir regiones enteras.
A continuación, un mensaje aún más frontal, que dejó una impresión duradera: "La transición implicará híbridos durante otros quince años. Y estos motores deben fabricarse en Termoli. [...] Los motores fabricados aquí siempre han sido de buena calidad, a diferencia de los motores franceses, que están resultando poco fiables. Una frase que revela un profundo resentimiento. Detrás de ella se esconde la impresión de que Italia paga los errores industriales de otros países, mientras que sus herramientas de producción le son arrebatadas poco a poco. En Termoli, más de 1.800 familias dependen directamente del emplazamiento. Y toda la economía local depende de ella indirectamente. La planta no es sólo un empleador: es la columna vertebral de la ciudad. También oímos hablar de fiabilidad recientemente en la presentación del Fiat 500 híbrido, donde se anunció con orgullo que el motor Firefly tenía una tasa de problemas inferior a 0,3 %.
Una fábrica destripada
Sobre el terreno, las señales son alarmantes desde hace tiempo. La legendaria cadena de motores FIRE 16V ya ha sido desmantelada. Los motores GSE (FireFly), aunque siguen en uso, funcionan muy por debajo de su capacidad. El motor GME 2.0 turbo parece destinado a un traslado parcial a Estados Unidos. En cuanto al proyecto eDCT, aunque confirmado para 2026, sólo supondría unos 300 empleos, lejos de compensar la pérdida de una auténtica actividad industrial a gran escala. Para los sindicatos, la estrategia de Stellantis ha sido incoherente. La decisión de abandonar los motores de combustión a partir de 2030, cinco años antes del plazo europeo, la consideran "catastrófica". Fue un cambio de rumbo demasiado brusco, mal anticipado, y dejó a centros como Termoli sin una visión clara.
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Has cometido un error en tu artículo: la planta de baterías de CATL en Zaragoza, España, no empleará a trabajadores españoles. Recientemente se ha sabido que CATL sólo empleará a trabajadores chinos de los 2.000 puestos de trabajo previstos, y que no habrá transferencia de tecnología....
Hola, no me equivoco, porque soy una de las únicas personas que ha hablado de ello... ¡en italpassion! Los trabajadores chinos van a participar en la construcción de la planta y luego van a formar a trabajadores españoles para dirigir la planta una vez construida. ¿No habrá transferencia de tecnología cuando esta planta es propiedad de Stellantis y CATL, y se formará a los trabajadores? Lo dudo. Sí, la I+D de las baterías no estará en España, pero aún habrá mucho que aprender sobre producción.
Puedo confirmar que los motores Fire Fly de IGE son potentes y resistentes. Mi Tipo Cross está equipado actualmente con el 1.0 l y realmente lamento la interrupción de este motor.
Bueno, ya que son los chinos los que construyen la fábrica y suministran las baterías, vayamos al grano: ¡compremos sus coches!
Mdr 🤣 La transferencia de tecnología se hará automáticamente, los chinos aprenden casi solos, ¡muy rápido y muy bien! Y para qué traer a los chinos si hay tantos parados? ¡Aunque escuece un poco!
Pero justo dice eso, que va a emplear trabajadores chinos.
"Los motores fabricados aquí siempre han sido de buena calidad, a diferencia de los franceses, que han resultado poco fiables.
Los empleados de Termoli lo dijeron todo.
Haber instalado el motor PureTech en Fiat, Alfa Romeo y Lancia en lugar del Firefly es un escándalo. Es hora de asumir los errores de Tavares, en lugar de destruirlo todo: los puestos de trabajo en Italia y la reputación de las marcas italianas.
De hecho, resulta fascinante que Stellantis haya seguido apostando por el motor Puretech, que tiene una pésima reputación en el mercado, y haya abandonado el motor Firefly, que siempre ha sido bueno.
Es muy sencillo: Fiat no tenía ningún motor compatible con las normas medioambientales de la UE. Fiat, Alfa, Lancia, Maserati estaban casi muertos en Europa cuando se casaron con PSA.
👍🏼👏
Estoy totalmente de acuerdo contigo Stanislas! Los motores Firefly deberían rimpiazzare i Puretech.
¿Cuál? ¿El Firefly del nuevo Fiat 500? ¿Es una broma?
Sí 1000 ¡de acuerdo!
Bien dicho. Coche italiano. Motor italiano. Pregunte a cualquier entusiasta. Pregunte a cualquier persona con cualquier intetest en los coches. Tecnología compartida tal vez. Motor francés en coches italianos con tanta historia. Sólo demuestra que se trata de la línea de fondo. No la marca. No el cliente. Una vergüenza total. Fiat/Alfa/Lancia/Abarth/Maserati.
Salvar sus almas.
Desgraciadamente, los trabajadores de Fiat se pasan de listos cuando atacan a los de PSA. Incluso si el motor puretech ha tenido una serie de problemas que C.Tavares no consideró oportuno tratar adecuadamente, FCA abandonó Fiat Europa hace mucho tiempo, porque ninguno de los motores destinados a Europa era ecológicamente eficiente. FCA prefirió concentrarse en países como Estados Unidos y Brasil, donde el nivel de competencia tecnológica es mucho menor que en Europa.
Pero eso es lo que piensa todo el mundo, lo que pasa es que Tavares y los accionistas han llevado a Stellantis a otra dimensión donde la lógica no tiene cabida. Lo único que importaba era la rentabilidad a corto plazo, y lo demás les importaba un bledo. Ahora Carlos sorbe su oporto con la mayor de las calmas, y hace alguna comparecencia ante los medios de vez en cuando para intentar reciclarse. Es el Manuel Valls de la industria del automóvil.
¡@Stanislas: Sie haben 100% Recht, mehr muss man dazu nicht sagen!
¡Ein italienisches Auto braucht ein italienisches Herz!
Quedémonos con los motores italianos son mucho mejores cuando coges un motor francés Peugeot creo que es el 1.2 la correa dentada se baña en aceite con el tiempo la correa se seca y se rompe aquí sigue habiendo un gran error de este es motor atención con el junior es motores franceses la correa se baña en aceite seda diciendo que tienen una correa más grande 🤣🤣🤣🤣
Creo que tienen toda la razón.
Esto ha afectado a todas las marcas/modelos del grupo. Regularmente leemos en los medios de comunicación que el grupo Stellantis tiene malos motores, pero esto solo afecta a los motores Peugeot, no a los Firefly, 2.0 o Multije de Fiat.
¿Qué hay de STELLANTIS EN ARGELIA, SON LOS MOTORES Firefly o no, gracias.
☝️ ¡¡¡Motor Dromad-Air!!! 🤣
Ningún Firefly es ecológicamente eficiente, y no lo ha sido durante muchos años. En Europa, Fiat compró derechos de contaminación a sus competidores a gran escala.
He tenido Fiat y Lancia durante 35 años, y ahora un Peugeot 5008, vehículos que siempre he revisado yo mismo. ¡¡¡¡Que gusto trabajar en motores FTP (FIAT), y que lata esta PSA de M'💩 !!!! ¡¡¡NADA es accesible!!! 😕😏
Los motores italianos estaban en su mejor momento (sólo las cajas estaban podridas). Los motores Peugeot tienen problemas.
Peugeot 307 hdi turbo a 120 kms me
Peugeot 207 hdi turbo con 140 kms. Me
Peugeot 208 purteck invendible mi hija
Y ahora motores hdi azules
Para mí, el pigeot está acabado
Siempre he tenido coches italianos de Alfa Romeo y Fiat y puedo confirmar que los motores italianos siempre han sido de muy alta calidad. También tienen una personalidad única. Sigo apreciando el motor 1.4 de mi Bravo 2 T.JET que tiene 17 años y nunca ha tenido una sola avería de ningún tipo.
Bravo, los trabajadores italianos tienen razón, es un error estratégico de Tavares no haber mantenido los motores Firefly en las marcas Fca, Fiat, Alfa, Lancia y Jeep, a pesar de que son mucho más fiables que los Puretech.
Los motores de FCA no cumplían las nuevas normas, lo que obligó a utilizar motores ex-PSA, pero sobre todo FCA no disponía de plataformas suficientemente modernas, lo que obligó al grupo a utilizar plataformas ex-PSA.
Sin ello, no habría habido nuevos vehículos Fiat Alfa o Lancia.
Tienes 100% razón, es escandaloso destrozar la imagen de fiat, porque los franceses hicieron una mierda con su motor puretech.
No es sólo Tavares el responsable de esta situación. Es Elkann, que no tiene visibilidad ni estrategia industrial.
La responsabilidad recae en Tavares, que dirigía Stellantis, y Elkan es el presidente del consejo de administración del grupo.
No, porque FCA abandonó Fiat Europa hace tiempo en favor de otras regiones del mundo.
Sí, bueno, informaba al Consejo de Administración de Stellantis, del que era miembro. Es la Junta la que aprueba o rechaza la hoja de ruta. Así que no se equivoca, Elkann es en parte responsable de este fiasco.
¡Por fin un comentario clarividente!
Por cierto, he leído el libro de Tavares. Explica mucho sobre la situación de FCA en el momento de la fusión. En aquel momento estaba dirigida por un consejo de administración pro-USA (ex-Chrysler) 80% que generaba 2/3 de los beneficios del grupo. Esto explica por qué se abandonó e invirtió en FCA Europe, es decir, la antigua Fiat, y por qué PSA se hizo con su control tras la fusión.
FIAT fue abandonada mucho antes que Stellantis por Elkann.
Tavares, Elkann y el resto del Consejo de Administración (que no tuvo el valor de enfrentarse a los accionistas) son todos responsables.
¡¡¡¡El Khann siempre ha preferido obtener jugosos beneficios en los mercados financieros que dar un futuro sostenible a las fábricas de automóviles del grupo FIAT !!!! De ahí la miserable gama actual: Panda + 500,¡e basta! 😏
Sí, estoy muy decepcionado por el motor purtech, nada supera al viejo motor de 4 cilindros.
☝️ Un motor de 3 cilindros y 4 tiempos siempre será una ABERRACIÓN MECÁNICA. Los cilindros #1 y # 3 están constantemente en oposición de fase. ¡Generando vibraciones destructivas a lo largo del tiempo!
Los 3 cilindros disparan a 240 grados. No 180 grados. Esto es simplemente erróneo.
Los motores Puretek franceses son la estrella de Stellantis, Fiat siempre ha sido el mejor motor de los cilindros medio pequeños.
Incluso los mejores diésel Multijet. FIAT fue el primer fabricante en proponer el diesel con inyección directa en el Croma en los años 80. Un invento de Magnetti-Marelli, ¡grupo FIAT!
¡¡¡¡☝️ La cinghia nel olio, chi e il cretino degenerato che ha trovato quest'idea STUPIDISSIMA !!!! 🤣
Problem ist immer das unausgereifte wo der Kunde Testfahrer ist,überall wird gespart,egal ob billige französische Motoren oder dann aufwendige italienische Motoren wo wieder der Rotstift schreibt.Die Autos von heute werden von Konzernen ohne Ingenieurswissen und Herzblut rausgeklatscht.Ohne Adam,Ferdinand,Robert,Carl bleibt das so.
Tavares no es en absoluto el único responsable. Cuando se creó Stellentis, ¡no había prácticamente nada en proyecto basado en un motor Fiat! En resumen, Tavares utilizó el método Opel para sacar vehículos lo más rápidamente posible. ¡Y si Alfa sigue existiendo es gracias a eso!
Los motores Fiat podrían modernizarse fácilmente para cumplir las normas.
Los Puretech de 3 cilindros son desastrosos en términos de manejabilidad y fiabilidad.
Heb een pure tec motor,veel miserie en veel olie verbruik.Is er een fabrieksfout bij Peugeot heb de kosten zelf kunnen dragen.Fransen zij. De fiat motoren zijn beter,nooit mog Franse rommel.
está claro.
No hay necesidad de usar el tiempo condicional, Peugeot nunca ha ahorrado nada. Pregúntale a Citroën o a Opel...
Bravi, rimanete convinti di questo. Nos encontramos de nuevo hace unos años con el nuevo Alfa Lomeo y Maselati, para los italianos sigue siendo el Mono.
Der Tavares hat nichts gutes hinterlassen. Er selbst hat ein Werk nach anderen geschossen. Aufgebaut hat er nichts. Es war mir klar das Italiens Automarken ihre Werte verlieren. Stellantis baut alle Marken nur ein 1,2l Motor der nicht einpaar jahre hällt. Wer Opel or Jeep kauft die gleiche Autos.
Wenn Stellantis nicht schnell wie möglich von Tavares Plänen abweicht, wird nicht von Stellantis übrig bleiben...
Sus autos en la región de latino América nunca an podido competir con los japoneses y korianos tienen mucha deficiencia en poder conseguir repuesto y cuando los hay cuestan como si tuvieras un audi de alta gama Fiat en mi país Panamá tiene muy mala representación y la garantía con la agencia es un mito todo lo quieren cobrar alegando mal manejo
Sus autos en la región de latino América nunca an podido competir con los japoneses y korianos tienen mucha deficiencia en poder conseguir repuesto y cuando los hay cuestan como si tuvieras un audi de alta gama Fiat en mi país Panamá tiene muy mala representación y la garantía
claro que los motores italianos son superiores en calidad y fiabilidad, somos los que aprendimos la técnica en los golouses: Gordini, Bugatti exteraàaaaaaa
¡¡¡Vero!!! 👍👌👌👌🇮🇹 😊
Es incomprensible y están hundiendo las marcas, Tabares debe ser aliado chino, pudretech a cambio de los irrompibles motores diésel italianos no lo entiende nadie
Están hundiendo las marcas, Tabares debe ser aliado chino, pudretech a cambio de los irrompibles motores diésel italianos no se entiende
Yo lo tengo claro, no me gustan las lavadoras con ruedas, no tienen alma de automóvil, he trabajado con motores eléctricos 40 años y si no puedo tener un vehículo de combustible me apaño con transporte público, a mi no me doblegan las políticas woke.
Está claro que Tavares ha sido peor que Marchionne y ha acabado por hundir el grupo Fiat, cuando podría haberle dado la vuelta conservando su ADN. Los motores que propulsaban a Fiat y Alfa eran muy buenos y fiables, ya fueran diésel o gasolina.
Es más, Tavares se fue con un gran cheque, lo cual es escandaloso.
Was ist aus diesem stolzem Unternehmen geworden.
Fiat fue en los años 60 el mayor fabricante de automóviles de Europa.
Jetzt ist ein Trümmerhaufen.
Wer ein Fiat oder einen Alfa kaufen möchte, möchte einen reinrassigen Italien und keine Mischkultur.
Sólo cuando se encuentren en el centro de la ciudad, podrán disfrutar de sus costumbres tradicionales y de su cultura automovilística, así como de la cocina francesa.
Igual que en Estado Unidos ,los cambios son festivos y sin importar el factor humano se impone el económico y de los Priveligiados ,sin importar familias ,pueblos o en este caso ciudades enteras.
Detroit es un claro ejemplo de ello ,la ciudad industrial fantasma...
Triste pero es la realidad
Vivo en Argentina. Tengo un Renault Mégane desde hace casi 30 años. Sin servicios oficiales ni repuestos originales y usando GNC, (gas natural comprimido) con un equipo conversor de 3ra generación y con nafta y lubricantes que no tienen la calidad europea. Tiene recorridos más de 600.000 kms y aún funciona muy bien. Aquí, los coches más accesibles, pero los que más duran, son los Fiat.
Dije los que menos duran y están más tiempo en los talleres para reparación son los Fiat. El moderador cambió el final.
Hola lo único qué está consiguiendo el coche eléctrico es la destrucción de puestos de trabajó en toda Europa, para mi parecer es una estafa el coche eléctrico y los automóviles qué se fabrican hoy en día malísimos y de muy mala calidad y carísimos no se fabrican automóviles se fabrican lavadoras .com ruedas.
I. Envejecer 70 años en 2026 hago que mi coche dure lo máximo posible y luego me iré a China o Japón para mi futuro vehículo Me entristece ver a donde hemos llegado en nuestra industria del automóvil, la obsolescencia ya no está en las lavadoras está en todas partes en los productos que compramos.
Para Fiat Alfa y Lancia es hora de utilizar Stellantis, un grupo de incompetentes, por lo que es hora de que estas marcas históricas no mueran.
Stellantis realmente hace cualquier cosa, ¡son tan malos en electricidad como en combustión interna! ¡Su plataforma eléctrica Dongfeng es vieja como Matusalén! Está completamente desfasada. Al igual que su STLA multi-energía, que fue mal diseñado desde el principio.
Están creando una gigafactoría que sólo produce baterías NMC, ¡cuando las LFP han sido el estándar durante mucho tiempo! ¡Qué vergüenza!
¡Stellantis es una empresa libre que sólo toma malas decisiones y se equivoca sistemáticamente en las elecciones estratégicas y tecnológicas! ¡Es aterrador para el futuro!
È tempo che il governo italiano intervenga a difesa dell' industria nazionale e dei posti di lavoro.
Como el único de una empresa que ha estado funcionando fiat doblo y ducato furgonetas durante años.
Ningún motor ha dado la fiabilidad sin problemas del motor 2.3lt ducato.
El 2.2lt posterior es problemático e incluso los concesionarios son reacios a venderlos a clientes de flotas.
Cuando las ventas de vehículos sigan cayendo, Stelantis se verá obligado a actuar.
Fiat debe producir leña para las ciudades y no sólo para sí misma
Olvidas un punto importante: si se eligió el Puretech fue porque ya estaba instalado en las plataformas, lo que no ocurría con los motores Firefly.
En Brasil, esto no parece ser un problema. Lo cierto es que en 2020, el Firefly emitía demasiado CO2 en comparación con el Puretech. Ahora es el caso del 500 híbrido y sus 120 g por 65 CV.
Es por eso que los Fiat son conocidos como : Arreglalo otra vez Toni
Oh, tan original. NO. Pero de nuevo eres americano
Hola. Fui cliente de Peugeot durante más de 30 años.
Hasta el 407 gasolina estaba muy satisfecho con mis coches pero desde que Peugeot compra sus motores a esos sinvergüenzas los stelantis que no saben construir bien un motor. Me he pasado a un fabricante de verdad que no roba a sus clientes Toyota.
Nunca más Peugeot.
No compran nada, los motores Stellantis como el PureToc o el BlueHDI SON motores Peugeot...
Puretec motoren zijn Franse rommel, nooit nog zulks een motor voor mij.