Stellantis: los trabajadores de la fábrica de motores Fiat demuestran que "los motores fabricados aquí siempre han sido de buena calidad, a diferencia de los motores franceses".

En Termoli, en la región de Molise, la tensión ha alcanzado un nuevo nivel. Lo que empezó como un vago malestar se ha convertido en ira abierta. El 29 de noviembre, más de mil personas se manifestaron por las calles de la ciudad para defender el futuro de la fábrica de motores de Termoli. Stellantis y, más ampliamente, la de toda una región que ha dependido de este lugar histórico durante décadas. Trabajadores, concejales, familias, sindicatos: toda una región se unió para rechazar una lenta desaparición industrial. Detrás de las pancartas, los eslóganes y los discursos, había una misma preocupación: Termoli está perdiendo sus promesas. Y tal vez su futuro.

El sueño de la gigafactoría retrocede

Hasta hace poco, Termoli iba a convertirse en uno de los símbolos de la reconversión industrial de Italia hacia el vehículo eléctrico, gracias a una megafábrica de baterías respaldada por Automotive Cells Company, la empresa conjunta de Stellantis, TotalEnergies y Mercedes-Benz. El proyecto se presentó como estratégico, capaz de crear miles de puestos de trabajo y dar un nuevo impulso al polígono. Pero con el paso de los meses se fueron acumulando los aplazamientos. Y a mediados de noviembre, una información revelada por la prensa italiana tuvo el efecto de un mazazo: ACC estaría a punto de abandonar definitivamente la gigafactoría de Termoli. Las razones fueron graves dificultades técnicas, deficiencias financieras, una estrategia industrial cada vez menos clara y, sobre todo, el decepcionante rendimiento de la planta piloto de Douvrin (Francia).

Aunque la planta francesa está operativa desde 2024, tiene unas tasas de desguace de entre 15 y 20 %, una producción limitada a unos 15.000 o 20.000 paquetes de baterías a finales de 2025 y unos costes más de 20 % superiores a los de los fabricantes asiáticos. Un modelo que se ha vuelto difícil de defender. Mientras tanto, España acelera el paso. En Zaragoza, Stellantis ya ha sellado una alianza con CATL para producir baterías LFP, más baratas, sencillas y robustas que las NMC utilizadas por ACC. La inversión supera los 4.000 millones de euros, se han puesto en marcha las primeras obras y Se esperan 2.000 trabajadores chinos para la construcción. En Termoli, la sensación de abandono es total.

"Aquí, los motores siempre han estado bien hechos".

El 29 de noviembre, la manifestación cristalizó este sentimiento de injusticia. Detrás de las banderas sindicales, las palabras eran duras. Palabras muy duras. "No estamos en contra de la transición ecológica", recalcan los representantes sindicales. "Pero no a cualquier precio. No sacrificando miles de puestos de trabajo. No dejando morir regiones enteras.

A continuación, un mensaje aún más frontal, que dejó una impresión duradera: "La transición implicará híbridos durante otros quince años. Y estos motores deben fabricarse en Termoli. [...] Los motores fabricados aquí siempre han sido de buena calidad, a diferencia de los motores franceses, que están resultando poco fiables. Una frase que revela un profundo resentimiento. Detrás de ella se esconde la impresión de que Italia paga los errores industriales de otros países, mientras que sus herramientas de producción le son arrebatadas poco a poco. En Termoli, más de 1.800 familias dependen directamente del emplazamiento. Y toda la economía local depende de ella indirectamente. La planta no es sólo un empleador: es la columna vertebral de la ciudad. También oímos hablar de fiabilidad recientemente en la presentación del Fiat 500 híbrido, donde se anunció con orgullo que el motor Firefly tenía una tasa de problemas inferior a 0,3 %.

Una fábrica destripada

Sobre el terreno, las señales son alarmantes desde hace tiempo. La legendaria cadena de motores FIRE 16V ya ha sido desmantelada. Los motores GSE (FireFly), aunque siguen en uso, funcionan muy por debajo de su capacidad. El motor GME 2.0 turbo parece destinado a un traslado parcial a Estados Unidos. En cuanto al proyecto eDCT, aunque confirmado para 2026, sólo supondría unos 300 empleos, lejos de compensar la pérdida de una auténtica actividad industrial a gran escala. Para los sindicatos, la estrategia de Stellantis ha sido incoherente. La decisión de abandonar los motores de combustión a partir de 2030, cinco años antes del plazo europeo, la consideran "catastrófica". Fue un cambio de rumbo demasiado brusco, mal anticipado, y dejó a centros como Termoli sin una visión clara.