Las cifras son dolorosas. En 2025, Italia Stellantis ensambló 213.706 coches. Un nivel tan bajo que hay que remontarse a 1955 para encontrar una cifra de producción inferior. En ese año, Italia aún producía casi 231.000 coches. Setenta años después, el país que vio nacer a Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Maserati se encuentra produciendo menos coches que al final de la reconstrucción de posguerra. Mientras tanto, a unos cientos de kilómetros, España nunca ha acelerado tanto.
Las cifras de 2025 confirman el declive histórico
Los datos publicados a principios de enero por Fim-Cisl no dejan lugar a interpretaciones. Incluyendo los vehículos comerciales, la producción total de Stellantis en Italia se situó en 379.706 unidades en 2025, lo que supone un descenso interanual del 20 %. En sólo dos años, los volúmenes se han reducido a la mitad en comparación con 2023, cuando las fábricas italianas aún superaban los 750.000 vehículos. El núcleo del problema siguen siendo los vehículos para clientes particulares. Con un descenso de casi 25 % en un año, este segmento ha caído a un nivel que incluso los sindicatos califican ahora de "sin precedentes desde hace setenta años". Italia ha quedado fuera de los 20 primeros países productores de automóviles del mundo, y casi la mitad de los empleados de Stellantis en el país se ven ahora afectados por acuerdos de jornada reducida.
Mirafiori, el único punto luminoso en un paisaje industrial sombrío
En este sombrío panorama destaca un centro: Mirafiori. La planta de Turín es la única que registró un crecimiento en 2025, con un aumento de 16,5 % respecto al año anterior. Pero también en este caso hay que situar la cifra en su contexto. Mirafiori sólo produjo unos 30.000 coches en el conjunto del año, muy lejos del umbral de viabilidad industrial estimado en 200.000 unidades. Esta mejora relativa se debe casi exclusivamente al lanzamiento tardío del Fiat 500 híbrido. En el espacio de dos meses, se ensamblaron unas 6.000 unidades, lo que permitió a la planta volver simbólicamente a los beneficios. Stellantis aspira ahora a alcanzar las 100.000 unidades anuales a partir de 2026, con una segunda línea de producción y una nueva planta de fabricación. varios centenares de contrataciones anunciadas. Una señal alentadora.
Cassino, Melfi, Pomigliano: en punto muerto
En otros lugares, la situación es mucho más preocupante. Cassino registró el peor año de su historia, con apenas 19.000 vehículos producidos. Los Alfa Romeo Giulia y Stelvio están llegando al final de su ciclo, se han aplazado los proyectos de la plataforma STLA LargeEl futuro del emplazamiento sigue dependiendo de un plan industrial que se espera... pero que aún no se ha desvelado.
Melfi registró un espectacular desplome de 47 % a lo largo del año, aunque el lanzamiento progresivo del nuevo Jeep Compass en STLA Medium sugiere un repunte en 2026. Pomigliano, impulsada por el Fiat Panda, también cayó más de 20 %. Incluso el modelo más producido en Italia ya no es inmune a la erosión del volumen.
En Atessa, la caída de las ventas de vehículos industriales ligeros aumenta la presión sobre el empleo. En cuanto a Termoli, su futuro sigue siendo uno de los temas más delicados del Grupo, con la prometida gigafactoría aún sin un calendario claro ni garantías industriales. Sin embargo, Stellantis insiste en que seguirá siendo un importante pilar industrial del grupo.
España, la otra cara de Stellantis en Europa
El contraste es aún mayor al otro lado de los Pirineos. La planta de Vigo está a punto de producir 600.000 vehículos en 2025. Por sí sola, ensambla casi el doble de coches que todas las plantas italianas juntas. Un rendimiento posible gracias a una elevada producción, unos costes energéticos controlados y una gama de modelos perfectamente alineada con la demanda del mercado europeo. Y España no tiene intención de detenerse ahí.
En Zaragoza, Stellantis ya se prepara para el futuro. Con la integración gradual de la marca Leapmotor en su base de fabricación europea, la planta española aspira a producir finalmente producción anual de 200.000 vehículos adicionales. Este volumen representaría por sí solo casi toda la producción automovilística actual de Italia. Dentro de la Europa de Stellantis, España se ha convertido en un pilar industrial central, mientras que Italia se desliza hacia un papel periférico.
Nos vemos a mediados de 2026
La Italia industrial espera ahora el plan prometido por Antonio Filosa para el primer semestre de 2026. Tendrá que responder a una pregunta sencilla pero fundamental: ¿qué lugar quiere realmente dar Stellantis a su cuna histórica? Sin decisiones firmes, nuevos modelos claramente asignados y volúmenes creíbles, la comparación con 1955 podría dejar de ser un mero símbolo y convertirse en una trayectoria duradera.
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¿Dónde se fabrican el Alfa Romeo Junior y el Fiat Grande Panda?
En Polonia y Serbia. Cuando la producción se deslocaliza, la producción de automóviles en Italia cae inevitablemente. A esto hay que añadir la escasa gama de muchas marcas italianas y los modelos que envejecen o no se sustituyen.
El antiguo 500, del que se vendieron millones de unidades, se fabricaba en Polonia, al igual que los exitosos Ypsilon y Panda II. Estos éxitos comerciales permitieron invertir en modelos de mayor margen fabricados en Italia. El error monumental de FIAT fue repatriar el 500 y el Panda a Italia. Todos los constructores europeos fabrican sus coches urbanos en el extranjero porque no son rentables en su país (VW, PSA, Renault...).
Fiat podría haber generado más efectivo para destinar modelos de mayor margen a Italia...
El Panda III, producido en Italia, se vendió bien y sigue siendo el nº 1 en Italia. El actual 500, producido en Italia, se vende menos que su predecesor porque, hasta ahora, sólo estaba disponible en versión eléctrica. Esperemos a ver si despegan las ventas con la variante híbrida.
Es difícil evitar el cierre de fábricas tanto en Italia como en Francia, dada la magnitud del exceso de capacidad.
No tengo muchas esperanzas puestas en el 500 híbrido. Por lo que a mí respecta, no va a relanzar FIAT. En el peor de los casos, generará ventas en Italia. E incluso entonces... Ya está desfasado en todas las áreas, incluso en términos de precios, no puede competir con la competencia. Es realmente su buena voluntad que puede hacer el truco.
Mi apuesta personal es por Melfi. El DS8, el Compass, Gamma y un futuro Opel. Son vehículos de alto margen que, aunque se vendan menos que el 500, serán mucho más rentables para el grupo y la economía local.
¿Melfi? No me lo creo ni por un segundo. El DS N°8 ha sido criticado, así que es poco probable que sea un éxito. ¿La Gamma? Tampoco me lo creo. Luego está el Compass. El proyecto de Opel - el Manta - ha sido abandonado... o irá bajo la bandera de Alfa Romeo.