Stellantis está contratando masivamente en su planta de Fiat, pero los jóvenes ya no quieren trabajar "¿por las noches y los sábados? No, gracias".

Es un espectáculo que no se veía en Turín desde hace décadas. Frente a la puerta de la fábrica Mirafiori se forma cada día una cola de solicitantes, con los currículos bajo el brazo. Por primera vez en casi veinte años, La histórica planta de Fiat recluta a gran escala. Stellantis ha lanzado una campaña para contratar entre 434 y 440 operarios para relanzar la producción del Fiat 500 híbrido, una versión térmica derivada del 500 eléctrico.

Un punto de inflexión simbólico para la planta de Turín, marcada desde hace tiempo por la infrautilización de sus líneas y casi 18 años de jornada reducida casi ininterrumpida. El mes de febrero debía marcar el final de este paréntesis social. Sobre el papel, el escenario parecía ideal: nuevas contrataciones, un nuevo modelo y la ambición de producir más de 100.000 vehículos al año. Pero la realidad sobre el terreno es más matizada.

Promesa cumplida, pero...

Esta reactivación responde a los compromisos del antiguo responsable de Stellantis, Carlos Tavares, que prometió una renovación generacional en Mirafiori. Su sucesor, Antonio Filosa, aplica ahora esta estrategia, cerrando el largo periodo de amortiguadores sociales. En el centro trabajan ya unos 2.000 empleados experimentados, con una media de edad elevada: muchos tienen más de 55 años, y un tercio de la plantilla se jubilará de aquí a 2029. Así que la necesidad de sangre nueva es evidente, casi vital para la supervivencia industrial de la planta. Sin embargo, a pesar de los mil perfiles identificados por las agencias de colocación, la contratación avanza más lentamente de lo esperado.

La nueva generación establece sus condiciones

En Mirafiori, los candidatos están ahí. Jóvenes, a menudo licenciados, a veces apenas salidos de la escuela. Pero en sus mochilas, junto a sus currículos, hay condiciones inéditas en el mundo de la gran industria. Así lo informa el medio italiano Corriere Torino:

• ¿Trabajo nocturno? No para ellos.
• ¿Los sábados en la fábrica? No, gracias.
• Los fines de semana se reservan para la vida personal, el gimnasio y otras prioridades.

Un choque cultural para una planta basada históricamente en turnos sucesivos, horarios flexibles y disponibilidad total. Algunos candidatos se marchan nada más ser entrevistados, cuando descubren la posibilidad de un tercer turno o de trabajar los sábados. Otros se resisten a aceptar el contrato de trabajo temporal de unos diez meses, ofrecido a través de agencias, a pesar de los salarios iniciales de entre 2.000 y 2.600 euros brutos al mes según el puesto. Como consecuencia, hasta la fecha sólo se han cubierto unos 120 de los 440 puestos anunciados.

Menores de 30 años demandados... pero difíciles de encontrar

Otra limitación menos visible pero decisiva es la preferencia de Stellantis por los menores de 30 años. Oficialmente, la dirección evita hacer de este un criterio declarado, para no exponerse a acusaciones de discriminación. En la práctica, sin embargo, los sindicatos confirman que los perfiles de más edad, que a veces son seleccionados, quedan en suspenso o son redirigidos a otros sitios. Esta estrategia complica aún más la contratación. Aunque no escasean los candidatos jóvenes, faltan competencias técnicas. En Piamonte, según las cámaras de comercio, se ha vuelto extremadamente difícil encontrar trabajadores especializados, en particular operarios de mantenimiento, un trabajo clave para una fábrica moderna.

Durante décadas, trabajar en Fiat en Mirafiori representó una promesa: estabilidad, un salario seguro, un futuro claro. Hoy, esta historia ya no convence. La nueva generación de trabajadores no rechaza la fábrica, ni siquiera la bata azul. Pero se niegan a sacrificar su vida personal por ella.

Las tasas de producción ya están amenazadas

Esta dificultad para contratar personal podría repercutir directamente en la puesta en marcha del Fiat 500 híbrido. El lanzamiento de una segunda línea, previsto inicialmente para mediados de marzo, podría aplazarse varias semanas por falta de personal suficiente e inmediatamente operativo. Este escenario es tanto más delicado cuanto que Mirafiori se juega mucho: el 500 híbrido no es el modelo más ambicioso de Stellantis, pero representa la última oportunidad a corto plazo de devolver el volumen a una planta emblemática de la industria automovilística italiana.