Cuando Sergio Marchionne desveló el Alfa Romeo Giulia en junio de 2015, no era solo el lanzamiento de una nueva berlina deportiva. Era también el nacimiento de una plataforma completamente nueva, el Giorgio, fruto de miles de millones de euros de inversión. Concebida como la base técnica para el renacimiento de Alfa Romeo, Giorgio debía llevar toda una gama de modelos premium con tracción trasera y total, capaces de competir con BMW, Audi y Mercedes.
Grandes ambiciones para Alfa Romeo
El Giulia fue el primer modelo en beneficiarse de este sistema en 2016, seguido del Stelvio en 2017. Ambos modelos conquistaron a la prensa y a los aficionados por su dinamismo, pero las ventas quedaron muy lejos de los objetivos (apenas 120.000 Alfa Romeo al año en el mejor de los casos, frente a los 400.000 esperados). El efecto relanzamiento no se materializará.
Maserati se invita a Giorgio
Para que la inversión mereciera la pena, Giorgio se adaptó a los nuevos Maserati. Primero fue el SUV Grecale, lanzado en 2022, y después llegaron los nuevos GranTurismo y GranCabrio, lanzados sobre una plataforma Giorgio 1.5 evolucionada, prueba de que Stellantis no había abandonado por completo la idea de añadirle valor.
Un talón de Aquiles: la electrificación
El problema es que Giorgio se diseñó originalmente para motores de combustión e híbridos ligeros. En 2018 se consideraron modelos PHEV, pero los planes se abandonaron en 2019. Por supuesto, el Grecale MHEV existe, y el Giorgio 1.5 acabó dando lugar a 100 versiones eléctricas % del Grecale, GranTurismo y GranCabrio. Pero la electrificación llegó demasiado tarde y no se ajustó a las expectativas del mercado.
Miles de millones invertidos... para nada
Hoy, Stellantis traza la línea. En su informe semestral de 2025, el Grupo declara haber amortizado más de 550 millones de euros en Maserati y unos 26 millones en Alfa Romeo, directamente vinculados a las plataformas utilizadas por estas marcas. En total, se han registrado varios cientos de millones de euros de pérdidas contables en los últimos meses, tras admitir que los volúmenes previstos nunca serán suficientes para recuperar la inversión inicial.
Está claro que los miles de millones inyectados en Giorgio para desarrollar cinco modelos - Giulia, Stelvio, Grecale, GranTurismo y GranCabrio - nunca darán sus frutos.
La decisión de Stellantis de enterrar a Giorgio no es sólo una cuestión contable. También es simbólica: uno de los proyectos más ambiciosos de la era FCA se considera ahora un fracaso industrial. Los futuros modelos de Alfa Romeo y Maserati se basarán en las plataformas STLA Large y STLA Medium, diseñadas desde el principio para la electrificación y destinadas a reducir costes mediante una mayor puesta en común dentro del Grupo.
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Fue el hecho de fusionarse con PSA y abandonar el Giorgio lo que lo convirtió en un fracaso. La electrificación es posible sobre esta base, como ha demostrado Maserati.
¡¡¡¡¡¡¡Pero si los franceses no se arriesgan a hacer un motor diesel o benzina que funciona como riusciranno a hacer una piattaforma como la Giorgio!!!!!!! Stellantis ha distribuido el grupo FCA y como al solo paghiamo noi italiani....
¡Todos los que hablan aquí y no conducen ni Alfa-Romeo ni Fiat deberían saber que cuando quieres ser premium, tienes que tener un servicio premium cuando vas a un concesionario Fiat, para comprar un Alfa-Romeo empieza por el vendedor que está por debajo del par y el servicio postventa que no es mejor!
Puede que no te guste, pero no consigues un cliente panda de la misma manera que consigues un cliente giulia, así que ¿por qué no echar un vistazo a las verdaderas marcas premium?
Eso es verdad.
Vero,ma questo è un altro problema che,a mio avviso prescinde dal discorso piattaforma Giorgio..ma piu' alla generale tendenza a un pressapochismo che poi si evidenzia anche in cio' che lei fa notare,la bonta' la qualità del personale,accoglienza e preparazione, elementi che per prima cosa debbono esserci e se si trova chi li possiede debbono essere ben pagati.
¿Qué es una marca premium: tiene que ser alemana?
È un po' una caricatura. Stellantis toma muchas malas decisiones. Ma i marchi italiani andavano male già da diversi anni, con bassi volumi di vendita. Este no es el caso de Peugeot.
La electrificación "total" de los coches es una trampa, incluso diría que una estafa diseñada para revivir la industria automovilística. (Por eso no ha despegado, y nunca lo hará). La electricidad en los coches sólo puede ser rentable para el usuario, y en última instancia para la sociedad, en el contexto de la recuperación de la "energía cinética" mediante la hibridación. El motor y la batería totalmente eléctricos con una eficiencia global (cercana a 25 ó 30 %) es, en última instancia, muy inferior a la del motor de combustión interna de gasolina y, sobre todo, diésel (43 a 47 %, pero no queremos hablar demasiado de eso).
Continuación: Un vehículo híbrido, si está bien diseñado, recupera parte de la energía consumida en el arranque (el vehículo en movimiento sólo gasta resistencia mecánica y aerodinámica, y por tanto no es recuperable), y devuelve a las baterías la energía útil para frenar el vehículo (menos la pérdida de eficiencia del motor, la batería, el convertidor, etc.). Además, la "tendencia" es hacia vehículos monstruosos con una aerodinámica catastrófica (me da pena ver esto en la autopista): vale para coches urbanos pequeños (Renault, japoneses, coreanos, etc.) Tengo un Alfa 159 2.4 Ti Q4, y no lo cambiaría por cualquier coche electrificado.
Otra gloriosa idea de la era FCA, en la que se olvidó a los clientes existentes. ¡No más Punto, giulietta Lancia sino cosas caras para clientes que no existían! Y que no iban a venir a complacer a los vendedores del Panda... ¡Brillante!
Se acabó el cuore sportivo, es la era de los SUV, coches todos iguales, sin sabor ni interés. Tengo un Giulietta pero no se que comprarme después, pero no creo que sea un Alfa, dada la pobreza de la gama, y lo lamento.
Mi Giulietta es mi tercer Alfa y será el último, Alfa ha abandonado su herencia deportiva y los ha sustituido por monstruosidades SUV debido a esta tendencia de poseer vehículos SUV de gran tamaño y sin carácter... R.I.P paz Alfa Romeo como sus coches ya no son adecuados para los petrolheads como yo, pero su historia vivirá.
Cambié mi Giulietta QV por el Mazda Skyactiv X y no me arrepiento.
¡¡¡No seas tan estúpido!!! ¡¡¡¡Stla grande se mejora Giorgio plataforma!!!!
Eso no es verdad. Lo diré otra vez.
STLA Large recibió inicialmente el nombre de Giorgio 2, pero es una plataforma completamente nueva que incorpora algunos componentes de Giorgio (fuente interna). Pero sí que es nueva.
Es el Giorgio 1.5, utilizado en Maserati, que es una evolución.
Idéntico a STLA MEDIUM. No se trata de una evolución de EMP2 (o eVMP) como muchos piensan. Es una plataforma completamente nueva. Sólo se han tomado algunos componentes, como los anclajes del cuerpo, para modificar lo menos posible la herramienta de producción industrial.
¡Io ogni giorno passo davanti agli uffici di arese e per lo piu cio lavorato per ben 24 anni con lancia alfa fiat mi viene il magone ogni volta! io sono del 76 ho vissuto la gloria dei motori italiani verso la fine ok ma pensare che eravamo noi i produttori d'auto e anche super car e non solo ci siamo fatti fottere alla grande il nostro paese che vergogna e che tristezza addio a tutti. La piattaforma Giorgio e un altro triste realta che non esisterà piu come tutto il resto.
Una vez más, ¡es gracias a las plataformas Psa que Fiat puede sobrevivir! ¿Cómo pudimos entregar nuestras joyas nacionales a Fiat tan fácilmente?
¿Qué es "worauf sich FIAT verlassen kann"?
El mayor problema de Fiat fue la alianza con PSA. Die franzosen können nicht mal ordentliche Motoren bauen .... Stichwort 3 Zyl. Motorschäden durch Steuerketten.
¡Es gab bei Fiat nie so miese Motoren!
Stellantis ist der Grund warum nach meiner Giulietta ein Japaner in doe Garage kommt .
Der Meinung bin ich auch, siehe Fiat Ducato. Die neuen Modelle haben viele Probleme. Ich selber habe einen von 2019, würde jetzt keinen mehr kaufen, seit z.B auch die FCA Motoren nicht mehr verbaut werden.
El motor del Ducato es un Fiat 2.2L.
¿Cómo podemos mejorar nuestros motores? Dasselbe gilt für Ihre neuesten Mercedes und BMWs, die immer weniger zuverlässig sind und bei Elektroautos leicht kaputt gehen. No volveremos a mencionar esto. Usted tiene sus problemas, nosotros los nuestros.
Der mit der Steuerkette hat auch BMW. Mein 320 Diesel, JG 2016, mit 140'000km, kapitaler Motorschaden und immer im Service bei BMW. Null Kulanz, nie mehr ein BMW. Das beste Auto steht heute in der Verkaufshalle, wo der best Service ist. Ya sea Fiat o Citroen.
Ist schon bei mir geschehen, Mazda CX30 gegen Giulietta QV
Parli forse dei motori "pure tech"...?
Si Peugeot no hubiera impuesto el puretech a toda costa, o hubiera hecho un batiburrillo de la mosca cojonera, o hubiera admitido su estupidez con la correa de distribución de goma empapada en aceite, no estaría donde está hoy, todo por la cabezonería de iznogoud Tavares.
No olvides que FIAT es el que más vende en calidad de vehículos, que Jeep es el más rentable y que buscamos psa.
Tantos errores cometidos por orgullo fuera de lugar, Filosa pondrá las cosas en su sitio, difícilmente puede hacerlo peor a largo plazo.
¡¡¡¡Ssshhhh!!!!
¡¡¡¡No hablemos de las correítas en baño de aceite mejor!!!!
¡¡¡¡Y de los Peugeot y Citroen con motores Fiat tampoco digamos nada!!!!
¡¡¡¡No existennnnnn!!!!
En Sudamérica.
Joyería nacional ?????
PSA tiene experiencia en plataformas pequeñas: CMP y Emp2, pero cuando se trata de trenes motrices, son basura, ni siquiera son capaces de hacer un motor fiable. La buena suerte de Sudamérica es beneficiarse de Firefly en todas las marcas de Stellantis.
Fiat vivía muy bien sin PSA. Incluso es gracias a Fiat que las arcas están llenas. El problema es una dirección francesa que quiere ganar millones ahorrando dinero en una mierda de calidad de fabricación francesa....nunca stellantis en mi casa. Prefiero los asiáticos.
Pues no, FCA estaba en crisis total. Y la dirección de Stellantis es italiana (principal accionista). En resumen, Stellantis se hundirá gracias a los italianos. Es una pena para los puestos de trabajo en Francia, porque en Italia ya han liquidado casi todo.
E non ti domandi perché in Italia hanno già liquidato tutto? Porque a pesar de que la mayor parte de la culpa la tiene FCA, el CEO de PSA, Tavares, ha continuado su gestión, que con el tiempo ha demostrado ser lo que realmente es: una fusión. No hay que añadir a FCA la responsabilidad de PSA. A dimostrazione di efficienza della genialità italiana controllate chi sta gestendo la rinascita di Renault.
@Hans
¿Era italiano Tavares? ¿Imparato también lo era?
Fue la gestión a la francesa - autoritarismo mezclado con arrogancia - lo que hundió a Stellantis. Bajo FCA, Norteamérica era la gallina de los huevos de oro del grupo. Desde la fusión, es una berezina. Tavares era el Jean-Marie Messier de la industria del automóvil, y Filosa tendrá que reparar el daño.
Pero sí, cuando no entiendes nada, eso es lo que recuerdas. Tavares no puede ser tan malo teniendo en cuenta el dinero que ha recibido. ¿Cuánto recibe?
@Hans
Típica respuesta de alguien que se queda sin argumentos.
Leyendo tus comentarios, veo que no entiendes más que yo, sino todo lo contrario.
"Tavares no puede ser tan malo teniendo en cuenta el dinero que ha recibido. ¿Cuánto recibe?
¿Qué tiene eso que ver? Tener un paracaídas de oro -negociado antes del contrato- no te convierte en una buena persona. Por lo demás, para responder a su pregunta, mis competencias son reconocidas por mi empleador y no me despidieron como a una basura, a diferencia de él.
No es una plataforma PSA, sino una de las 4 nuevas plataformas STLA del grupo Stelantis, algunas de las cuales (las más grandes) no se montarán en ningún modelo francés (normalmente).
Compras un diamante y luego lo tiras a la basura, de eso se trata; deplorable.
El proyecto Giorgio de 2014-15, los Skunk Works (de morir de risa...) y el arrogante presuntuoso Marchionne: un FALLIMENTO TOTALE
Vergogna le vendite modelli Alfa complessivamente non sono mai andate oltre le 50000 annui, un disastro...
La plataforma del Giorgio es excepcional y proporciona un placer de conducción poco común. Cualquiera que haya conducido el Giulia y el Stelvio está convencido de ello, tanto que la competencia queda enterrada.
El error fue no fabricar los Alfa Romeo Giulia y Stelvio híbridos para evitar la penalización.
Renunciar a Giorgio es una decisión desesperada, porque tenemos nuestras dudas sobre las plataformas de origen PSA, que sin duda no ofrecerán el mismo placer de conducción.
El desastre de Tavares ya no está entre nosotros, pero esta lamentable decisión no tiene mejor pinta para el futuro.
Por desgracia, creo que el Giulia será el último Alfa de verdad...
Pero ya lo hemos dicho varias veces....
El Giulia parece un daewoo....sem ser el GTA era un mono, y el stelvio? ¡Por el precio de un Macan no ofrecía metraje y era feo y vulgar! Ainda bem que tive um bertone e um sprint
Aunque la construcción básica no se ha desarrollado desde el principio sólo para los vehículos eléctricos, los distintos fabricantes lo han tenido en cuenta. Sin embargo, la eficacia de los vehículos eléctricos de propulsión en reposo es, en cualquier caso, un factor a tener en cuenta, ya que la estructura del vehículo ("plataforma") es especialmente práctica para la propulsión eléctrica. Esto proporciona la mayor libertad a la hora de diseñar la parte superior del vehículo.
¡Ha sido un pecado! Tendría sentido renovar los modelos Giulia y Stelvio para seguir vendiéndolos en los mercados de todo el mundo, no sólo en Europa. I Dazi e le sanzioni che oggi limitano le vendite di AR nel mondo verranno rimossi nel giro di qualche mese.
¡Che peccato, avremo la Giulia408C4 e La Stelvio5008C5, che brutta fine!
D'accordissimo,per questo in futuro guarderò verso Toyota o BMW
ninuzzu Meglio toyota ho Honda
Charla sobre salud
Hai proprio ragione. E' frutto dell'incapacità storica e cronica soprattutto da parte dei Francesi di fare è gestire auto di fascia Premium.
¡La Giorgio è stata volutamente fatta fallire!
No si lancia unico modello in una gabbia di leoni... già successo con altri brand... la mancata produzione della Giulia station wagon, della coupé e della Cabrio ne ha decretato il fallimento... Volevano vendere 400 mila unità con unico motore diesel ed uno a benzina (non Alfa)??? ...senza altra scelta!! alla fine le vendite non sono state poche!!!
Alfa Romeo dovrebbe evitare l'onda del momento: i suv, rimanere nell'ibrido, cioè motore endotermico con supporto dell'elettrico, non gettare alle ortiche Giorgio, fare ricerca nei combustibili x ridurre/azzerare le emissioni, Alfa vuole dire motori Alfa, così come telaio, così come piacere unico di guida Alfa, oggigiorno le Alfa hanno perso molto di carattere distintivo, da cui è caduto vertiginosamente l'interesse per tale marchio, c'è lo svuotamento di sentimento pro Alfa X gli alfisti storici (ho una 156 del '97) e c'è disinteresse da parte di chi non ha mai guidato una vera Alfa
Conduzco un Giulia 2.2l 180cv y es cierto que el chasis es el punto fuerte del coche, muy incisivo y deportivo, todo un acierto técnico.
Ahora que hemos añadido elementos del catálogo ex-PSA, motor y chasis, ya no será un coche italiano.
¡¡¡Les está bien empleado!!! Stellantis...Ejemplo de manual de como hundir y quebrar a todos los niveles..una empresa multinacional...
Qué desperdicio, habían hecho uno de los chasis más exitosos de nuestro tiempo, con un potencial enorme, pero lo tiraron por la borda por razones puramente políticas.
¿Bof chasis completado? El confort es mediocre, no mejor que el de un viejo 156. Sí, en carreteras bonitas es una maravilla de equilibrio y precisión, pero en cuanto la carretera se deteriora es indigno de un coche de gama alta. Es lo suficientemente bueno para un Alfa. Pero para ser de gama alta necesitas algo más, así que adiós.
"Pero para fabricar productos de gama alta hace falta algo más.
¿Un chasis PSA Indo-Francés? ¿Un motor PureTech? Dados los repetidos problemas, ¡eso es imposible!
Y el fracaso de D.S. demuestra que no sabemos hacer HDG en Francia.
Otra persona que no sabe de lo que habla y que no ha conducido un Giulia.
Sono alfista da, sempre
Ho avuto Giulia, Giulietta 1.3 2.0; Alfa 75 2.0 - Alfa 75 1.8 Turbo ; GT 2.0 V6Turbo, Alfa 156 GTA - Alfa GT 3.2 V624V...(GTA /GT che uso tuttora)
Sto pensando a Giulietta 2.0 Turbo usata... Ho molti dubbi su Tonale che mi piace come linea ma, so che piena di difetti...
¡Dio stramaledica Prodi e quella famiglia di apolidi degli agnelli!
Han snaturado Alfa Romeo y todo lo demás. También quieren fabricar Alfa Romeo en África. Dentro de poco, la industria automovilística italiana se desestabilizará. Che pena.
¿Has conducido alguna vez un Giulia? Male, perche capireste che abbandonare la piattaforma Giorgio per sostituirla con un'altra è solo un fatto commerciale. Ciao Alfa Romeo o meglio addio.
El mercado del automóvil se ha vuelto increíble. Trabajo y trabajo todos los días.
Compratevi una Giulia e mettetela in box...strapazzandola ogmi tanto e coccolandola quando serve...quando succederà, un bravo preparatore vi toglierà l'elettronica di troppo.
Allora avrete un Alfa in box. E sarete pochi ed invidiati.
Gracias Giorgio. Ultimo barlume di tecnica telaistica e motoristica per poveri umani...a cui piace GUIDARE QUELLO CHE HAI SOTTO IL C...
Muchos espertos y poseedores tanto del Giulia como del Stelvio están entusiasmados con la buena y buena conducción de los tedescos. Sin embargo, la dotación de accesorios y el coste no son nada despreciables, por lo que es difícil descartar el modelo BmW. Por el momento, la línea AR tiene graves problemas con las válvulas, lo que está obligando a satisfacer a los pocos clientes que quedan. Considerato l'eliminazione di Mito e Giulietta, a me sembra un suicidio, italiano in primis, tanto per cambiare....
El lujo tiene significado si se trasciende la gama media-baja. La BMW i numeri li fa con la x1 . Deberían aparecer modelos más accesibles como el Giulietta... El Audi A5 se vende con el station...el Giulia station magari....la concorrenza si è aggiornata con ibride, plug-in..... E' un pò la maledizione del gruppo FIAT... modelli splendidi come lacia Thema sfruttati fino alla loro morte senza dare un senso ed un continuum come fanno le tedesche. Inoltre nell'azionariato stellantis c'è il governo francese e non quello italiano che sicuramente cura i propri interessi...
¡Ormai la maggior parte degli utenti non sa neanche cosa sia la piattaforma Giorgio, quando acquista un'auto guarda solo che tipo di schermo ha all'interno....... poi compra inguardabili carretti cinesi con 4 ruote!
Esto es incorrecto. La depreciación en 2025 de una inversión realizada antes de 2016 no tiene sentido... Su conclusión es incorrecta. Esta depreciación no está vinculada a Giorgio.
El informe dice textualmente varias veces que se trata de las plataformas utilizadas por Alfa Romeo y Maserati. ¿Qué otra cosa podría ser?
El grupo Fiat siempre ha tenido la reputación de fabricar automóviles de baja calidad en el interior, pero desde el punto de vista ciclista y automovilístico siempre hemos ido dos pasos por delante de todos.
El tjet o el mjet no son la prueba.
La piattaforma Giorgio è un capolavoro, e sinceramente con la grande modularità che ha sicuramente era possibile modificarlo come ha fatto macerati, cosi da creare pane per tutti i denti, dal termico puro al full elettrico, ma non è che non hanno potuto, ma NON HANNO VOLUTO, che è diverso.
Qué pena... Realmente esperaba que mantuvieran el Giorgio al menos en Maserati para dejar cierta exclusividad a la marca. Un enfoque diferente de la carretera.
No me cabe duda de que el STLA Large es excelente. Pero tener un Maserati que comparte su plataforma con un Dodge o un Peugeot (porque según el comunicado oficial de Stellantis, podría afectar a otras marcas que no sean Alfa, Jeep, Dodge o Chrysler a partir de 2028), es simplemente mediocre. Es una verdadera lástima...
Me cuesta creer que Peugeot vaya a beneficiarse del Stla Large, destinado a vehículos de categoría D y E, cuando acaban de abandonar el 508.
Por otra parte, el 508 también sería el Medio.
El STLA-Large será para Alfa Romeo, Maserati y las marcas americanas.
Me corrijo. El comunicado de prensa oficial de 2024 dice:
"Entre 2024 y 2026 está previsto el lanzamiento de ocho vehículos de cinco marcas. Dodge y Jeep® serán las primeras en lanzarse, seguidas de Alfa Romeo, Chrysler y Maserati.
Ni siquiera es 2028, sino 2026. Después de esa fecha, podemos suponer que el Large estará con otras marcas. ¿Lancia? ¿DS? Después de todo, Peugeot ya no cree en las berlinas. Y es una pena. Porque a pesar de los motores mediocres del 508, era un gran coche.
Del mismo modo, Lancia y DS no tendrán derecho a la marca STLA Large, ya que no son suficientemente conocidas fuera de Europa, pero sí a la categoría STLA Premium D.
Peugeot no se beneficiará del STLA-Large. Será Medium como máximo.
Dodge es una marca en tiempo prestado. En EE.UU. ya nadie la quiere, igual que Maserati en Europa... Stellantis tiene que parar la mitad de sus marcas, así de simple.
En Estados Unidos, Dodge se vende con motores de combustión interna, preferiblemente V8, no eléctricos, y los americanos no los quieren.
Exactamente. ¿Y quién decidió hacer un Dodge totalmente eléctrico?
Filosa parece querer dar marcha atrás con el regreso de la V8.
¡E la finita anche perché la direzione stelantis e un fondo di investimento francese!
Finale per salvare l'alfa Roméo deve essere prodotto massimo 5000 esemplari e non fare un Junior con un motore zoppo 3 cilindri fatto in polonia e anche l'ansemblaggio in polonia un insulto a un marchio che ha insegnato al commendatore fare le Ferrari, e per la Maserati anche li fare massimo 800 pezzi come la MC e parlo perché le ho avuto Ferrari, Maserati, Alfa Roméo motore Ferrari.
Tutti tombini tranne la Ferrari per il momento...
Hablando de chasis, mientras que el Junior Veloce es muy convincente, la versión clásica del Junior, el modelo Ibrida PureTech, da la impresión de estar en un columpio con una aceleración laboriosa. Así que, aparte del logotipo y el interior no demasiado malo, se trata de un Alfa barato.
¿Qué pasa con Alfa Romeo y Fiat? Vroeger hadden ze beide een mooi gamma. Vb Fiat del 127 al 130 coupé y Alfa berlinesas, coupés y cabrio. Ook hadden ze goede motoren. Acabo de comprar mi primer Alfa y el último. Een echte Alfa liefhebber koopt geen Peugeot met een Alfa-kleedje, en die elektrische shit hoef ik niet.
Cuando sea constructor de automóviles, no podrá gestionar las finanzas, y viceversa... Los Elkann del sector automovilístico, al igual que los Benetton del sector de las infraestructuras, deberían ser detenidos y sus bienes confiscados, por haber malversado el patrimonio de la nación.