Stellantis desafía a los coches eléctricos con un motor diésel Euro 7 mejorado

En un momento en que la industria automovilística europea se ha embarcado en una campaña masiva de electrificación, Stellantis adopta un enfoque más pragmático. El grupo franco-italiano no renuncia a la energía eléctrica, pero se niega a convertirla en la única respuesta a las necesidades del mercado. Detrás de este cambio de rumbo se esconde un proyecto técnico mucho más ambicioso que una simple vuelta al diésel: el nacimiento de un motor diésel Euro 7 totalmente modernizado, electrificado y diseñado para durar. Esta elección marca una ruptura con el pasado. Sobre todo, envía un mensaje claro: no todos los clientes están preparados, ni obligados, a pasar a 100 coches eléctricos %.

Un contexto que ha llevado a Stellantis a replantearse sus planes

Los últimos meses han estado llenos de señales débiles... que se han hecho evidentes. Ralentización de las ventas de coches eléctricos, dudas por parte de los clientes particulares, reticencias persistentes por parte de las flotas de empresas: la transición energética no está siguiendo el calendario esperado. En Stellantis, esta realidad ha llevado a tomar una serie de decisiones estructurales, como el aplazamiento de los nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio hasta 2028 para reintroducir un motor de combustión bajo el capó.

El nuevo equipo directivo del Grupo ha adoptado un enfoque más abierto. Las marcas conservan cierta libertad tecnológica, siempre que respeten las obligaciones reglamentarias. En este marco, el diesel nunca ha desaparecido del todo. Todavía pervive en algunos modelos del Grupo, como el Alfa Romeo Tonale, prueba de que la demanda sigue existiendo, sobre todo entre los conductores de larga distancia.

El final previsto de BlueHDi

Sin embargo, este relanzamiento no se basará en los motores del pasado. El diésel 1.5 BlueHDi, heredado de la era PSA, está viviendo sus últimos meses. Inicialmente previsto para ser actualizado a la norma Euro 7 y prolongar su carrera hasta 2030, este motor ha sido finalmente descartado. Stellantis ha tomado su decisión. El futuro del diesel ya no estará en Francia, sino en Italia. El Grupo apuesta ahora por una arquitectura bien conocida y con reputación de robustez: el motor Multijet.

El Multijet vuelve con fuerza... para el siglo XXI

En el corazón de esta nueva estrategia se encuentra un nuevo diesel de 1,6 litros, derivado directamente de las últimas generaciones de Multijet. Este motor ha sido ampliamente retocado para cumplir las exigencias de la norma Euro 7, pero también para adaptarse a un entorno en el que la combustión por sí sola ya no tiene cabida. Porque este nuevo diesel nunca será “simple”. Se combinará sistemáticamente con una ligera electrificación. Stellantis prevé añadir su transmisión eDCT6, una caja automática de doble embrague ya utilizada en los híbridos de gasolina del Grupo.

Aquí es donde el proyecto adquiere una dimensión verdaderamente disruptiva. La caja de cambios eDCT6 incorpora un motor eléctrico de 20-28 CV alimentado por una batería de iones de litio de 48 voltios. Esta arquitectura le permite asistir al motor de combustión interna, recuperar energía al frenar e incluso realizar trayectos muy cortos en modo eléctrico 100 %.

En la práctica, este diésel híbrido ligero promete un descenso significativo del consumo de combustible, una reducción de las emisiones de CO₂ y el pleno cumplimiento de la norma Euro 7, sin sacrificar la autonomía ni el disfrute en autopista. Una ecuación casi ideal para flotas de empresa, conductores pesados y todos aquellos para los que la energía eléctrica sigue siendo restrictiva. Esta elección tiene también una consecuencia simbólica: el abandono de la caja de cambios TCT por algunas marcas, en particular Alfa Romeo, en favor de una solución técnica común a todo el Grupo.

Un motor diésel diseñado para propulsar toda la gama

A diferencia de las generaciones anteriores, este nuevo motor no está destinado a unos pocos modelos aislados. Está destinado a convertirse en la base diesel europea de Stellantis. Varias fuentes sugieren que estará disponible a partir de 2026 en modelos estratégicos, entre ellos el futuro DS Nº7 y el Lancia Gamma.

En esta estrategia subyace una observación clarividente. Los vehículos eléctricos avanzan, pero no en todas partes ni al mismo ritmo. Las infraestructuras son aún desiguales, los costes elevados y los usos comerciales siguen dependiendo en gran medida de los motores de combustión. Mientras la competencia china se concentra en los vehículos de emisiones cero, Stellantis opta por diversificar su gama. Este nuevo híbrido diésel Euro 7 no es un paso atrás. Es una respuesta técnica a una transición energética más lenta y compleja de lo previsto.

Un punto de inflexión industrial y simbólico

Si esta información se confirma oficialmente, Stellantis no se contentará con prolongar la vida de los diésel. El grupo podría redefinir su papel en la era posterior a 2030, apostando por la coexistencia sostenible de vehículos eléctricos e híbridos. Y el simbolismo es poderoso: tras varios años dominados por las cadenas cinemáticas francesas, la ingeniería italiana podría convertirse en la columna vertebral de la nueva generación diesel del Grupo. La confirmación oficial podría producirse el 21 de mayo, en un gran evento industrial organizado por Stellantis en Estados Unidos. Una fecha que habrá que seguir muy de cerca.