Casi cinco años después del nacimiento de StellantisEl grupo automovilístico creado por la fusión de FCA y PSA atraviesa un momento crucial. Con sus mercados financieros convulsos, su estrategia eléctrica en fase de reajuste y el futuro de algunas marcas en entredicho, el fabricante de automóviles celebra este aniversario simbólico en un contexto nada sereno. Y sin embargo, al frente del grupo desde hace seis meses, un hombre se muestra casi desconcertantemente optimista: Antonio Filosa.
Un aniversario tenso
El 16 de enero de 2021, Stellantis se convirtió oficialmente en el cuarto fabricante de automóviles del mundo. Este matrimonio industrial fue acogido con prudencia, incluso con escepticismo, sobre todo porque Sergio Marchionne siempre había descartado una alianza de este tipo. Tras la era Carlos Tavares, que finalizó bruscamente a finales de 2024, el grupo entra ahora en una fase de profunda reorganización. Los mercados han sido duramente castigados: la capitalización bursátil ha caído de unos 65.000 millones de euros en 2024 a casi 25.000 millones en la actualidad. Se han perdido cerca de 40.000 millones de euros, dejando a accionistas y empleados a la espera de señales claras.
"Me lo estoy pasando muy bien
Antonio Filosa ha elegido el Salón del Automóvil de Detroit para hacer su primera evaluación real. Con sede en Detroit, donde pasa la mitad de su tiempo, el nuevo Director General ha adoptado un enfoque muy personal, que resulta casi chocante en este contexto. "Me lo estoy pasando como nunca", afirma. "Me encanta mi trabajo, los equipos y nuestras marcas. ¿Cómo podría estar triste? Una afirmación que contrasta con el nerviosismo reinante, pero que también refleja su método: presencia sobre el terreno, respuestas directas, diálogo permanente. Filosa explica que responde personalmente a los mensajes de los concesionarios y aumenta el número de intercambios con el ecosistema del Grupo.
Concesionarios y sindicatos: reparar la brecha
Bajo la dirección anterior, las relaciones con la red de ventas y los sindicatos, en particular el UAW en Estados Unidos, se habían deteriorado mucho. Cartas abiertas, amenazas de huelga y críticas públicas estaban a la orden del día en 2024. Filosa pide ahora que la situación se suavice progresivamente. Las conversaciones con los concesionarios se describen como "en curso", y las relaciones con los sindicatos y los proveedores "mejoran día a día". Un cambio de tono que parece esencial para apoyar la recuperación industrial.
América como prioridad
La señal más fuerte enviada por Stellantis se refiere a Estados Unidos. El grupo ha anunciado 13 000 millones en inversiones en el Medio Oeste, el mayor compromiso industrial en sus 100 años de historia. Esto creará unos 5.000 empleos directos y hasta 20.000 empleos adicionales en el ecosistema de proveedores. Esta decisión confirma el compromiso de la empresa de volver a centrarse en Norteamérica, un mercado clave para Jeep, Ram, Dodge y Chrysler. En comparación, Italia queda relegada a un segundo plano: 2.000 millones de euros de inversión industrial, complementados con 7.000 millones de euros de compras a proveedores, con el proyecto emblemático del lanzamiento del Fiat 500 Hybrid en Mirafiori, del que se espera alcanzar las 100.000 unidades anuales en 2027.
Electricidad: el fin del dogma
Otro cambio importante ha sido la estrategia eléctrica. En un contexto americano sacudido por los derechos de aduana y la reducción de las ayudas públicas, Stellantis ha frenado bruscamente. Los híbridos enchufables se han suspendidoSe han cancelado o replanteado varios proyectos eléctricos, mientras que se ha aceptado el regreso de motores de combustión emblemáticos, como el V8 HEMI. Filosa habla de "libertad de elección" para los clientes. En su opinión, el futuro traerá un equilibrio entre híbridos simples, vehículos de autonomía extendida, vehículos eléctricos y motores de combustión convencionales. Un enfoque pragmático, guiado por la demanda real más que por objetivos ideológicos.
Quince marcas, ¿y después qué?
Con quince marcas que gestionar, Stellantis cuenta con una de las carteras más extensas del sector. Una ventaja... pero también una carga. Cuando se le pregunta por posibles cesiones o reorganizaciones, Filosa se muestra deliberadamente evasivo. "A todo el mundo le gustaría tener Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën u Opel", afirma. Las respuestas llegarán en el Capital Markets Day de 2026, que también debería marcar la presentación del nuevo plan industrial del grupo. Hasta entonces, nada está oficialmente descartado, incluida la reducción o el reposicionamiento de algunas marcas.
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"Sergio Marchionne siempre había descartado tal alianza. Eso lo dice todo, porque Stellantis está acabando con las marcas italianas.
Es cierto que Marchionne cometió errores al no renovar suficientemente las gamas Alfa Romeo y Fiat, pero con FCA los coches italianos seguían siendo italianos, y no iban a tomarlo todo prestado de PSA. Tavares seguirá siendo el sepulturero de las marcas italianas, pero ¿podrá compensarlo con Filosa?
¡Eso no significa nada! Bajo Merchione, no había PSA, por lo que no había base PSA. Aunque los MPVs/UVs ya estaban en el partido común. ¿Y qué hay de Lancia, que Merchione estúpidamente americanizó para hundir la marca de una vez por todas?
Filosa no me parece más que un payaso americanizado