Stellantis: 320 despidos inmediatos y hasta 700 puestos de trabajo en peligro en esta planta de Alfa Romeo, Fiat y Jeep

El anuncio puede resultar sorprendente. La planta de Tychy (Polonia), que se creía relativamente protegida gracias a la producción de los llamados modelos "populares", se ha visto envuelta en una realidad mucho más brutal. Stellantis ha lanzado oficialmente un procedimiento de despido masivo que afecta inmediatamente a 320 empleados, con un impacto total que podría alcanzar hasta 700 puestos de trabajo según los sindicatos. Una señal fuerte y preocupante para una planta que ensambla modelos clave como el Alfa Romeo Junior, el Fiat 600 y el Jeep Avenger.

Una fábrica que creíamos segura

Hasta ahora, Tychy ha ocupado un lugar especial en la galaxia Stellantis. A diferencia de otros centros europeos especializados en vehículos de nicho o de gama alta, la planta polaca produce SUV compactos diseñados para generar volumen. Se trata de coches situados en segmentos accesibles, pensados para apoyar las ventas del Grupo en un mercado reñido. Precisamente por eso, el anuncio ha sido tan impactante. El lunes 12 de enero de 2026, la dirección de FCA Polonia (filial local de Stellantis) comunicó a los sindicatos su intención de proceder a despidos masivos. Oficialmente, se ven afectados 320 puestos de trabajo, entre personal manual y administrativo, en todas las áreas de la planta.

Hasta 700 puestos de trabajo en peligro

Detrás de esta cifra oficial se esconde una realidad más amplia. Según los sindicatos polacos, en particular Metalowcy, el impacto social podría ser mucho mayor. Si se incluyen los contratos de duración determinada que no se renovarán y los trabajadores contratados a través de empresas de trabajo temporal, el número total de personas que podrían perder su empleo podría superar las 700. Para hacernos una idea, a finales de 2025, FCA Polonia aún tenía 2.378 empleados en Tychy, entre ellos más de 2.000 trabajadores manuales. Una reducción de esta magnitud supondría, por tanto, un duro golpe no sólo para el centro industrial, sino también para toda la economía local.

Los despidos se extienden hasta la primavera de 2026

La dirección de la empresa especificó que los despidos tendrían lugar tras el procedimiento legal previsto en la legislación laboral polaca, con fecha límite el 30 de abril de 2026. Los criterios se basarán en una evaluación del rendimiento de los empleados en 2025, así como en consideraciones técnicas y organizativas. En un principio, Stellantis daría preferencia a las salidas de mutuo acuerdo, antes de recurrir a despidos individuales si fuera necesario. También se habla de un programa de bajas voluntarias, con prestaciones superiores al mínimo legal, moduladas en función de la antigüedad y la proximidad a la edad de jubilación.

¿Poca demanda de modelos estratégicos?

Oficialmente, Stellantis justifica esta decisión por una disminución a largo plazo de la demanda de los modelos producidos en Tychy. En la actualidad, la planta ensambla principalmente el Jeep Avenger, el Fiat 600 y el Alfa Romeo Junior, disponibles en versiones híbridas de combustión y eléctricas de 100 %. Estos modelos estaban destinados a encarnar el renacimiento comercial de las marcas en cuestión en el segmento de los SUV urbanos y compactos. En realidad, sin embargo, los volúmenes de ventas han sido claramente decepcionantes, obligando al Grupo a reducir sus operaciones de fabricación.

El "Pacto Verde", una explicación poco convincente

Los sindicatos culpan al Pacto Verde Europeo, al aumento de los costes de la energía y a la incertidumbre que rodea al final previsto de los motores de combustión interna. Es un argumento habitual en la industria del automóvil. Pero esta explicación no es del todo convincente. El Alfa Romeo Junior, el Jeep Avenger y el Fiat 600 no son modelos exclusivamente eléctricos: también vienen en versiones híbridas, diseñadas para tranquilizar a los clientes que aún dudan en pasarse a la electricidad. Así que el verdadero problema parece ser menos ideológico que comercial. En otras palabras, estos coches simplemente no se venden lo suficiente, a pesar de su posicionamiento supuestamente prometedor. Precios elevados, competencia feroz interna y externa: todos estos son factores que pesan hoy mucho más que las meras limitaciones reglamentarias europeas.

El caso de Tychy envía un mensaje claro. Incluso las plantas que producen modelos "mainstream" ya no están a salvo en la Europa del automóvil de 2026. Para Stellantis, este plan social en Polonia ilustra las persistentes dificultades para transformar los lanzamientos de productos en éxitos comerciales duraderos. Y plantea una cuestión más amplia: si los SUV compactos híbridos y eléctricos, que se supone que están en el centro de la transición y el volumen, ya no bastan para asegurar puestos de trabajo, ¿qué margen de maniobra les queda realmente a los fabricantes europeos en los próximos años?