Stellantis atraviesa un momento crucial. Con un cambio de CEO en junio de 2025, un mercado estadounidense que marca los tiempos de los vehículos eléctricos y una Europa que duda sobre la dirección a tomar, el Grupo avanza con cautela. Antonio Filosa, el nuevo jefe, ya ha advertido de que sólo entre mayo y junio de 2026 se presentará un nuevo plan industrial y de producto. Mientras tanto, los proyectos evolucionan, se ajustan y a veces se congelan... y eso se refleja en los calendarios.
El cambio estratégico del Grupo, que ha pasado de centrarse exclusivamente en los 100 % eléctricos a reintroducir masivamente los motores de combustión interna electrificados, ya ha dado lugar a algunos cambios importantes. Entre ellos a los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio, ambos aplazados.. Pero este ajuste no sólo afecta a los modelos del segmento D: ahora afecta directamente a la plataforma STLA Small, que se espera sea el soporte de la próxima generación de coches urbanos y compactos.
Según Les Echos, el futuro Peugeot 208, primer modelo diseñado sobre esta base totalmente eléctrica, se ha convertido en una ilustración de las dificultades internas. Anunciado para la primavera de 2027, finalmente no llegará hasta el verano de 2027. Su primo, el Opel Corsa, le seguirá a principios de 2028, mientras que el futuro Peugeot 2008 no llegará hasta mayo del mismo año. El tiempo se ha agotado claramente para los equipos de ingenieros y, según varias fuentes citadas por el diario financiero, los retrasos acumulados tienen su origen en la era Tavares, marcada por recortes presupuestarios recurrentes al final del ejercicio para mejorar la cuenta de resultados. La plataforma STLA Small habría sufrido incluso una congelación total de su desarrollo entre septiembre de 2024 y marzo de 2025.
El STLA Small, que durante mucho tiempo se pensó que se basaría en un coche eléctrico 100 % muy eficiente, capaz de consumir sólo 10 kWh/100 km, ya no responde a las ambiciones del grupo. Stellantis, enfrentada a un mercado europeo que se aleja parcialmente de los vehículos totalmente eléctricos, ya no puede permitirse lanzar modelos únicamente a batería. Ha habido que añadir propulsores térmicos e híbridos a una arquitectura que no había sido diseñada para ellos. Según una fuente interna entrevistada por Les Echos, serán necesarios dos años de trabajo para adaptar la plataforma. Dos años, pero también costes de desarrollo suplementarios, en un momento en que el grupo intenta racionalizar sus inversiones.
Estas dificultades van más allá de Peugeot. Recordemos que dos modelos basados en el STLA Small que se fabricarán en ItaliaEn la planta de Pomigliano d'Arco se producirán dos nuevos modelos: un Alfa Romeo y un Opel. Estos coches debían entrar en producción en 2028. Este calendario está ahora en peligro. Los problemas encontrados con el STLA Small recuerdan la situación de la plataforma STLA Large en la planta de Cassino, donde los retrasos se acumulan de forma similar.
En el lado italiano, esto supone potencialmente un nuevo retraso para Alfa Romeo, que ya se ha visto afectada por varias revisiones de estrategia. Mientras la marca preparaba un modelo basado en el STLA Small para finales de la década, los plazos podrían deslizarse más allá de 2029. Detrás de estos plazos se esconde una realidad más amplia: los planes elaborados bajo el mandato de Carlos Tavares están siendo profundamente cuestionados. Fuentes internas nos dicen que todo cambia constantemente, en respuesta a las señales de los mercados, las vacilaciones reglamentarias de la Unión Europea y la reorganización estratégica impuesta por Antonio Filosa. Esta inestabilidad está poniendo a prueba un calendario industrial ya presionado por las ambiciones eléctricas iniciales.
A continuación se presenta un plan de producto (no oficial) de Alfa Romeo basado en nuestra información.
| Modelo | Lanzamiento | Fábrica | |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior (966) | 2024 | eCMP | Tychy |
| Alfa Romeo Stelvio (A5U) | 2025 (prorrogado) | STLA Large | Cassino |
| Alfa Romeo Giulia (A5S) | 2026 (prorrogado) | STLA Large | Cassino |
| Alfa Romeo (A4U) | 2027 | STLA Medium | Melfi |
| Alfa Romeo E-SUV (A6U) | 2028 (cancelado) | STLA Large | Cassino |
| Alfa Romeo (A2X) | 2029 | STLA Small | Pomigliano |
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Nunca debería haber un modelo o modelos de Alfa Romeo basados en una plataforma de la era Tavares.
¡NUNCA!
@Potté
¡Gracias a Dios por Stellantis!
Sin Stellantis... estaremos enterrando a Alfa.
¿Siente nostalgia de los coches Alfa/Punto?
Rate la junior ya está ahí.
Por lo demás, los problemas de la nueva base están más relacionados básicamente con las tensiones internas que han existido desde la fusión. No hubo congelaciones ni otros recortes por parte de CT, pero sí una verdadera falta de gestión técnica en los últimos 5 años.
Se basa en la plataforma e-CMP, así que tiene sentido.
Ub Tavares era todo un visionario, el hombre que quiso ser más monárquico que el rey, mientras los demás se lanzaban a las eléctricas con cautela... no, él iba a por todas como un muerto de hambre, ¡aunque eso supusiera poner el carro delante de los bueyes! 😂😂😂
@amoros
Tenía un plan para imponerse en caso de que los vehículos eléctricos fueran obligatorios.
En todas partes oímos que Stellantis se incorporó tarde al VE.
¿Tú...? Obviamente estás diciendo lo contrario.
Con los repetidos problemas de fiabilidad de los motores de combustión interna de PSA, puedo ver el sentido de pasar a lo eléctrico, y sobre una base multienergética, que hasta ahora tenía sentido. Pero para los coches eléctricos, hay que progresar en la velocidad de carga, algo en lo que Stellantis hace poco o nada. Un ID.3 carga su batería neta de 77 kWh a 80% en 26 minutos. En un trayecto de 500 kilómetros por autopista, el tiempo equivale al de un motor de combustión interna, en silencio y con 250 CV enviados a las ruedas traseras. A finales de este año, VW probará en China modelos que reducen este tiempo a la mitad.
Otra buena metedura de pata de Tavares, que es incapaz de entender el mercado.
Todo se ha reprogramado y las fechas han cambiado, pero con motores diferentes si no he entendido mal.
@Stanislas, lo que hizo Tavares fue adaptarse al fin de las VTs impuesto por Europa en 2035.
Estuvo en contra desde el principio.
FCA ha diseñado un 500, 100 % EV ... ¡fue Tavares quien tomó la decisión de hibridar! ... no FCA.
Las plataformas PSA/Stellantis son multienergía, no FCA.
¡Lo que dices no se sostiene ni por un segundo!
El apoyo de Tavares se está volviendo tan raro como encontrarse con un unicornio.
@Potté, que Tavares haya cometido algunos errores evidentes no significa que debamos achacarle todo y cualquier cosa.
¡Tavares tiene cara de portugués, no de turco! Que yo sepa...
En lugar de eso, responde a mis preguntas.
https://www.italpassion.fr/fiat/la-fiat-grande-panda-est-sur-le-point-de-sauver-la-marque-en-europe/
Esperamos que no se les ocurra coger un Leapmotor y venderlo como un Alfa Romeo. Già le stanno facendo sviluppare a Balocco, manca poco a regalare anche il marchio.