Termoli, símbolo de la industria automovilística italiana, está cada día más aislada. Y esta vez, es la histórica línea de motores FIRE la que está siendo condenada. "Estamos asistiendo al funeral del motor FIRE", declaró amargamente el sindicato FIM CISL. Y añadía: "Se está aniquilando toda una parte de la historia industrial italiana, con la indiferencia de Stellantis y el silencio de las instituciones".
El fin de un mito industrial
El motor FIRE ha propulsado varias generaciones de automóviles Fiat y Alfa Romeo. Fue uno de los últimos símbolos de la maestría italiana 100 % que aún se fabricaba en Italia. Hoy, su línea de producción se ha interrumpido. Los motores de 8 válvulas ya están fuera de producción, y los de 16 válvulas se retirarán progresivamente este verano. La producción del GME 2.0L y el Nettuno V6 también está amenazada. Quedan los motores GSE (FireFly) para el Fiat Panda y el Alfa Romeo Tonale.
Un futuro hecho pedazos
El ambiente en Termoli es sombrío. Los testimonios coinciden: los camiones salen de la plantaLas últimas cajas de electricidad de la línea de transmisión fueron barridas. El otrora vibrante emplazamiento se está vaciando poco a poco. "Según Gianluca Falcone, de FIOM Molise, el emplazamiento se está enajenando pieza a pieza. ¿El proyecto de convertir el emplazamiento en una gigafactoría a través de ACC? Evaporado. Promesa abandonada. Incluso John Elkann lo admitió en abril: "muy difícil" de realizar, demasiado costoso.
Por otra parte, España atrae a inversores y fabricantes con su 4 000 millones y una asociación estratégica con la china CATL. Mientras tanto, los 370 millones de euros prometidos por la región de Molise para la Gigafactoría han desaparecido de la vista. La sensación de abandono es cada vez mayor.
Enfado sindical, dimisión de trabajadores
Hace unos días, el 29 de abril en Termoli, la FIM CISL celebró una reunión crucial. El tono es serio. "Sin futuro concreto, sin garantías para los trabajadores", insiste Fabrizio Boschini, Secretario Nacional. El veredicto es claro: la gestión de Stellantis se juzga "ciega, sin visión", basada en "la renuncia más que en la reconstrucción".
Ahora hay menos de 2.000 empleados en los talleres, frente a más de 3.500 en el pico de actividad. La línea eDCT, que supuestamente salvará algunos puestos de trabajo, no estará plenamente operativa hasta 2026... y sólo proporcionará 300 empleos. Los trabajadores hacen la pregunta que todo el mundo evita: "¿Y hasta entonces?
El cambio a la energía eléctrica, que supuestamente justifica toda la agitación, no ha ido seguido de una estrategia clara para Termoli. A día de hoy, incluso el futuro Fiat 500 híbrido previsto para noviembre de 2025, que supuestamente se fabricará con motores 1.0 GSE, sigue sin tener una hoja de ruta clara para Termoli. En cuanto a Maserati y Alfa Romeo, la hibridación de los V6 y GME sigue siendo un rumor.
Un grito de alarma que resuena en el vacío
La FIM CISL solicita ahora una reunión ministerial urgente con Stellantis, la ACC y el gobierno italiano. El objetivo es extraer compromisos claros, inversiones concretas y, sobre todo, un plan para evitar nuevas pérdidas de empleo y de cualificaciones. Porque en Termoli no se trata sólo de una transición industrial. "El futuro se construye con opciones valientes, no con el silencio", resume el comunicado del sindicato. Un silencio cada vez más ensordecedor.
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Ya verás, y tengo un buen presentimiento, el 500 híbrido llevará por fin un puretec. El 100% italiano no es genial, por supuesto. Pero el 1.0 GSE de 70 CV es claramente insuficiente... Mientras que un 1.2 microhíbrido presente en muchos coches del grupo sería mucho más interesante. Siempre que se cumplan las promesas de mejorar la fiabilidad.
Hace tiempo que se ha confirmado que el 500 híbrido no estará propulsado por el PureTech, que tiene una reputación notoriamente mala.
"Pero el 1.0 GSE de 70 CV es claramente demasiado poco..."
Es más que suficiente para un vehículo urbano (que es lo que son el 500 y el Panda).
"Mientras que un 1.2 microhíbrido que se encuentra en muchos de los coches del grupo sería mucho más interesante".
Sí, por el servicio posventa. Basta con mirar los coches de segunda mano para ver que los propietarios de coches equipados con este motor se deshacen de ellos. Los concesionarios ya no pueden ni venderlos, eso está claro. Comprar un coche equipado con el 1.2L PureTech es algo parecido al masoquismo.
"¡Siempre que se hayan cumplido las promesas de mejorar la fiabilidad!
De momento, la cosa no pinta bien.
¡¡¡¡No, es el 1.0 Firefly de 70 cv que ya equipa el Panda el que estará en el 500 y es oficial !!!!
¡I francesi non siete adatti a fare i motori! Deberían hacérselo a los italianos. ¡Los motores Fire son mucho más fiables! Fiat sta pagando le class action dell'incompetenza e della furbizia economica di molti dirigenti Peugeot a causa dei problemi del pure tech. ¡Motore assolutamente mediocre! Sarebbe ora che la compagine italiana si facesse sentire e montasse i firefly e i Multijet sotto le Citroen Peugeot e altri auto del gruppo. Los motores italianos son muy superiores a las máquinas de café francesas. En Brasil los motores Firefly finalmente por debajo de los Peugeot. 1/2
Chi scrive è un ingegnere. ¡Non di certo uno così! Los motores italianos son muy superiores a las cafeteras francesas. In America motori ingegnerizzati in Italia sotto le auto americane. Es obvio que usted no sabe cómo hacer motores. Cedete il passo. E farete un buon servizio agli azionisti Stellantis ed ai consumatori. Ho una Giulia 2.2 Multijet, quello sì che è un motore. Se la nuova dovesse avere componenti Peugeot, penso che andrò sulle tedesche. ¡Macchine da caffè francesi non ne voglio! Saludos.
El nombre Fiat ha cambiado, gracias a Stellantis. Keine Konzepte für Fiat, Lancia und Maserati.