Termoli, símbolo de la industria automovilística italiana, está cada día más aislada. Y esta vez, es la histórica línea de motores FIRE la que está siendo condenada. "Estamos asistiendo al funeral del motor FIRE", declaró amargamente el sindicato FIM CISL. Y añadía: "Se está aniquilando toda una parte de la historia industrial italiana, con la indiferencia de Stellantis y el silencio de las instituciones".
El fin de un mito industrial
El motor FIRE ha propulsado varias generaciones de automóviles Fiat y Alfa Romeo. Fue uno de los últimos símbolos de la maestría italiana 100 % que aún se fabricaba en Italia. Hoy, su línea de producción se ha interrumpido. Los motores de 8 válvulas ya están fuera de producción, y los de 16 válvulas se retirarán progresivamente este verano. La producción del GME 2.0L y el Nettuno V6 también está amenazada. Quedan los motores GSE (FireFly) para el Fiat Panda y el Alfa Romeo Tonale.
Un futuro hecho pedazos
El ambiente en Termoli es sombrío. Los testimonios coinciden: los camiones salen de la plantaLas últimas cajas de electricidad de la línea de transmisión fueron barridas. El otrora vibrante emplazamiento se está vaciando poco a poco. "Según Gianluca Falcone, de FIOM Molise, el emplazamiento se está enajenando pieza a pieza. ¿El proyecto de convertir el emplazamiento en una gigafactoría a través de ACC? Evaporado. Promesa abandonada. Incluso John Elkann lo admitió en abril: "muy difícil" de realizar, demasiado costoso.
Por otra parte, España atrae a inversores y fabricantes con su 4 000 millones y una asociación estratégica con la china CATL. Mientras tanto, los 370 millones de euros prometidos por la región de Molise para la Gigafactoría han desaparecido de la vista. La sensación de abandono es cada vez mayor.
Enfado sindical, dimisión de trabajadores
Hace unos días, el 29 de abril en Termoli, la FIM CISL celebró una reunión crucial. El tono es serio. "Sin futuro concreto, sin garantías para los trabajadores", insiste Fabrizio Boschini, Secretario Nacional. El veredicto es claro: la gestión de Stellantis se juzga "ciega, sin visión", basada en "la renuncia más que en la reconstrucción".
Ahora hay menos de 2.000 empleados en los talleres, frente a más de 3.500 en el pico de actividad. La línea eDCT, que supuestamente salvará algunos puestos de trabajo, no estará plenamente operativa hasta 2026... y sólo proporcionará 300 empleos. Los trabajadores hacen la pregunta que todo el mundo evita: "¿Y hasta entonces?
El cambio a la energía eléctrica, que supuestamente justifica toda la agitación, no ha ido seguido de una estrategia clara para Termoli. A día de hoy, incluso el futuro Fiat 500 híbrido previsto para noviembre de 2025, que supuestamente se fabricará con motores 1.0 GSE, sigue sin tener una hoja de ruta clara para Termoli. En cuanto a Maserati y Alfa Romeo, la hibridación de los V6 y GME sigue siendo un rumor.
Un grito de alarma que resuena en el vacío
La FIM CISL solicita ahora una reunión ministerial urgente con Stellantis, la ACC y el gobierno italiano. El objetivo es extraer compromisos claros, inversiones concretas y, sobre todo, un plan para evitar nuevas pérdidas de empleo y de cualificaciones. Porque en Termoli no se trata sólo de una transición industrial. "El futuro se construye con opciones valientes, no con el silencio", resume el comunicado del sindicato. Un silencio cada vez más ensordecedor.
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Ya verás, y tengo un buen presentimiento, el 500 híbrido llevará por fin un puretec. El 100% italiano no es genial, por supuesto. Pero el 1.0 GSE de 70 CV es claramente insuficiente... Mientras que un 1.2 microhíbrido presente en muchos coches del grupo sería mucho más interesante. Siempre que se cumplan las promesas de mejorar la fiabilidad.
Hace tiempo que se ha confirmado que el 500 híbrido no estará propulsado por el PureTech, que tiene una reputación notoriamente mala.
"Pero el 1.0 GSE de 70 CV es claramente demasiado poco..."
Es más que suficiente para un vehículo urbano (que es lo que son el 500 y el Panda).
Es cierto que se había confirmado. Pero sigo teniendo mis reservas sobre las promesas incumplidas del grupo.
Sí, 70 CV para un coche urbano es suficiente. Pero me parece que el 500 está destinado a ser chic y HdG. 70cv es realmente ridiculo, especialmente si mantiene una posicion de precio alta en el mercado. Y cuando veo las pruebas de la versión actualizada del Panda/Pandina con este motor, los periodistas se apresuran a señalar que el motor no es un truño.
"Mientras que un 1.2 microhíbrido que se encuentra en muchos de los coches del grupo sería mucho más interesante".
Sí, por el servicio posventa. Basta con mirar los coches de segunda mano para ver que los propietarios de coches equipados con este motor se deshacen de ellos. Los concesionarios ya no pueden ni venderlos, eso está claro. Comprar un coche equipado con el 1.2L PureTech es algo parecido al masoquismo.
"¡Siempre que se hayan cumplido las promesas de mejorar la fiabilidad!
De momento, la cosa no pinta bien.
Habrá que ver si este motor se produce en otros lugares, y si por casualidad han pensado en importarlo de Brasil, por ejemplo. Parece una locura, pero hoy en día todo parece posible.
¡¡¡¡No, es el 1.0 Firefly de 70 cv que ya equipa el Panda el que estará en el 500 y es oficial !!!!
¡I francesi non siete adatti a fare i motori! Deberían hacérselo a los italianos. ¡Los motores Fire son mucho más fiables! Fiat sta pagando le class action dell'incompetenza e della furbizia economica di molti dirigenti Peugeot a causa dei problemi del pure tech. ¡Motore assolutamente mediocre! Sarebbe ora che la compagine italiana si facesse sentire e montasse i firefly e i Multijet sotto le Citroen Peugeot e altri auto del gruppo. Los motores italianos son muy superiores a las máquinas de café francesas. En Brasil los motores Firefly finalmente por debajo de los Peugeot. 1/2
Hai perfettamente ragione i nostri motori sono al top sono un Ex concessionario Lancia e ho sempre lavorato nel gruppo fiat Lancia Alfa Iveco e istallato GPL e metano il Multijet e e il massimo per il metano ed è un buon compromesso per l'ambiente
Chi scrive è un ingegnere. ¡Non di certo uno così! Los motores italianos son muy superiores a las cafeteras francesas. In America motori ingegnerizzati in Italia sotto le auto americane. Es obvio que usted no sabe cómo hacer motores. Cedete il passo. E farete un buon servizio agli azionisti Stellantis ed ai consumatori. Ho una Giulia 2.2 Multijet, quello sì che è un motore. Se la nuova dovesse avere componenti Peugeot, penso che andrò sulle tedesche. ¡Macchine da caffè francesi non ne voglio! Saludos.
El nombre Fiat ha cambiado, gracias a Stellantis. Keine Konzepte für Fiat, Lancia und Maserati.
F I R E
ROBOTIZADO TOTALMENTE INTEGRADO. MOTOR
Cuando llegó a la red Fiat, el nombre de este motor nos sorprendió, ¡pero lo que más nos sorprendió fue su silencio! Aparte de esta anécdota, es difícil entender por qué en el nuevo Fire de tres cilindros no se consigue aumentar su potencia a 80 ó 90 CV en el futuro 500 híbrido, ¡ya que en el TIPO era de 120 CV!
El 500 será demasiado pesado, y será desmontado por la prensa en todas las pruebas. Es una pena.
Sí, pero en el Tipo estaba equipado con un turbo.
Los Tipo T3 de 100/120 CV tienen tanto inyección directa como turbocompresor. Y muchos problemas de fiabilidad, de ahí que el Tipo sólo se venda como diesel en Europa. La versión N3 carece de ambos y, si buscas en el mercado, todos los fabricantes optan exactamente por los mismos 70 CV para su motor 1.0 de inyección directa (Toyota 1KR-FE, Hyundai Kappa II MPi, VAG R3 CHYB). No puedes hacer más si quieres cumplir las normas de emisiones.
La crisis de la industria automovilística italiana se complica 😢
Elkhann debería ser procesada por detener FIRE en favor de un producto de PSA.
El Fire 1.2 8 válvulas y 1.4 16 válvulas ya no propulsa ningún modelo, ya que ha sido sustituido por el Firefly Gse 3 y 4 cilindros 1.0, 1.3 y 1.5 híbrido que todavía propulsa algunos modelos Fiat, Alfa y Jeep. Estamos a la espera de ver si el Alfa V6 se adaptará al nuevo Stelvio/Giulia. El 2.0 Gme híbrido y el Nettuno V6 propulsan los Maserati.
Antes de empezar a confiar en los motores Stellantis, habrá pasado mucho tiempo, ya que los motores PureTech o derivados de cinghia o de catena son totalmente fiables. ¡I Consumatori si rivolgono ad altro ed il marchio perde continuamente mercato! O se acostumbran a los nuevos motores (en su mayoría italianos, lo cual es una suerte), ¡o la crisis empeorará para Stellantis!
Ich bin enttäuscht und seit Stelantis die Finger im Spiel hat die meiner Meinung keine Ahnung haben und ich könnte einiges aufzählen.
Ich bin stolzer alfa fahrer aber das war auch mein letzter so lange stelantis das Ruder hält.