El contraste es sorprendente. Por un lado, Stellantis sigue pagando millones de euros por la salida de su antiguo CEO Carlos Tavares (esto es contractual). Por otra parte, los trabajadores italianos del grupo tendrán que renunciar a su prima de producción en 2026. Esta situación alimenta la cólera social en varias plantas, en un momento en que la dirección afirma querer reconstruir el futuro del grupo después de 2025, un año marcado por pérdidas colosales.
Tavares sigue siendo caro
El informe financiero de 2025 publicado el 26 de febrero revela algo que no ha pasado desapercibido: incluso después de su marcha a finales de 2024, Carlos Tavares sigue cobrando. El ex seleccionador, que ya cobró 23 millones de euros en 2024, sigue percibiendo casi 12 millones de euros en 2025. En otras palabras, la factura de su marcha está lejos de acabarse.
En el mismo documento, Stellantis también detalla la remuneración de los nuevos directivos: Antonio Filosa, que se convirtió en Consejero Delegado en mayo de 2025, recibió 5,42 millones de euros. John Elkann, Presidente del Grupo, percibió unos 2,45 millones de euros. Estas cifras ilustran el elevado coste de la transición directiva iniciada tras la destitución de Tavares.
Un tenso 2025
Oficialmente, Stellantis entra en una fase de profunda transformación. John Elkann y Antonio Filosa lo describen como un año «crucial», marcado por decisiones difíciles en un contexto de tensiones económicas, incertidumbres normativas y aumento de la competencia.
Antonio Filosa reconoció un importante error estratégico: el Grupo había «sobrestimado la velocidad de adopción de los vehículos eléctricos». Esta mala previsión contribuyó a una pérdida masiva, estimada en más de 22.000 millones de euros. Como consecuencia directa, ahora se da prioridad a la recuperación financiera, con una vuelta gradual a la rentabilidad prevista a partir de 2026. Pero esta recuperación tiene un coste social inmediato.
Sin bonificación para los trabajadores italianos
Los empleados de varios centros industriales de Italia, entre ellos Mirafiori y Termoli, se han enterado de que la prima de producción de 2025 simplemente se suprimirá. En 2025, algunos trabajadores recibían hasta 2.000 euros. Este año, la cantidad será... cero.
La razón oficial es sencilla: no se cumplieron los objetivos financieros. Pero para los sindicatos es un «doble golpe». Los empleados ya han sufrido prolongados periodos de jornada reducida en los últimos años. Muchos incluso han invertido en acciones del Grupo a través de planes internos. Ahora se ven privados de primas en un momento en que la empresa sigue pagando las consecuencias de decisiones estratégicas pasadas. En Mirafiori, la reanudación de la producción del Fiat 500 híbrido va acompañada, pues, de una paradoja: producir más, sin ganancia suplementaria en la nómina.
Crece la ira en las fábricas
Esta decisión desencadenó una huelga. Se organizaron huelgas, sobre todo en Turín y Termoli, para protestar por la supresión de la prima. Los sindicatos señalan con el dedo acusador directamente a la dirección anterior y advierten de una posible desconexión industrial en Italia.
Algunos representantes señalan también una situación difícil de aceptar: mientras los empleados italianos se ven privados de primas, Stellantis sigue pagándolas en otras regiones del mundo donde el grupo invierte más, como el norte de África y Sudamérica.
La situación actual ilustra una profunda división. Por un lado, la dirección afirma que quiere reconstruir Stellantis en torno a una estrategia centrada en el cliente y una mejor ejecución industrial.
Por otra parte, los trabajadores italianos sienten que están pagando el precio de los errores del pasado, en particular los vinculados a la transición eléctrica. Y mientras la empresa promete una vuelta al crecimiento en 2026, una realidad se mantiene en 2025: los millones de euros ligados a la salida de Carlos Tavares se siguen pagando... mientras que las primas de los trabajadores desaparecen.
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Si no he entendido mal, Tavares, que puso a Stellantis en dificultades, sigue ganando dinero y son los trabajadores los que están pagando el precio de los errores estratégicos del ex director general. .
Tavares era el Jean-Marie Messier de la industria automovilística. Lo irónico es que, como Messier, da conferencias sobre gestión en Estados Unidos.