Reactivación diesel: Stellantis podría elegir el motor Fiat en lugar del Peugeot, ¡para todos los modelos!

Mientras que Stellantis acaba de hacer oficial el regreso del diésel en varios modelos europeosYa se ha añadido nueva información al panorama. Y es importante. Detrás de este simple regreso al diesel podría esconderse, de hecho, un cambio técnico importante: el fin progresivo del motor francés BlueHDi en favor de una base italiana Fiat. Por el momento, no hay nada confirmado oficialmente, pero varias fuentes concordantes describen una estrategia industrial mucho más profunda que un simple ajuste de catálogo. Stellantis no se contentaría con reintroducir los motores diesel. El grupo estaría preparando su nueva generación.

De BlueHDi a Multijet

Desde la creación del Grupo, la mayoría de los modelos compactos y familiares se basan en el 1.5 BlueHDi desarrollado históricamente por PSA. Era el diesel de referencia para Peugeot, Citroën, DS y Opel. Pero este motor ha sido objeto de críticas, sobre todo por su fiabilidad. Oficialmente, iba a seguir produciéndose hasta el final de la década. Extraoficialmente, Stellantis ha decidido acortar su futuro.

El sustituto ya ha sido elegido: una evolución de los Multijet 1.6L y 2.2L italianos, una arquitectura bien conocida por el grupo Fiat y reputada por su robustez. Esta nueva versión sería totalmente revisada para cumplir las futuras normas Euro 7 y se convertiría en la base diesel común para todas las marcas europeas del Grupo. En otras palabras, el equilibrio interno del Grupo cambiaría: la referencia diesel ya no vendría de Francia, sino de Italia.

Un diésel... ¡híbrido!

Pero lo más interesante no es sólo la procedencia del motor. Es su filosofía. Los futuros motores Multijet de 1,6 L y 2,2 L dejarán de ser diésel tradicionales. Se electrificarán sistemáticamente. Se dice que Stellantis está preparando un sistema mild-hybrid de 48 voltios combinado con la caja de cambios de doble embrague eDCT6 ya utilizada en los motores híbridos de gasolina de Peugeot.

El principio es sencillo: un pequeño motor eléctrico integrado en la transmisión, capaz de asistir al motor de combustión interna, recuperar energía al frenar e incluso permitir realizar trayectos cortos en modo eléctrico. El resultado esperado: menor consumo de combustible, reducción de las emisiones de CO₂ y cumplimiento de la normativa Euro 7. Se trataría, por tanto, de una tecnología intermedia entre la combustión convencional y la híbrida, perfectamente adaptada a los trayectos largos y a las flotas profesionales, precisamente donde los eléctricos aún tienen dificultades para convencer.

Hacia un uso generalizado en toda la gama

Según esta información, estos nuevos diésel no se reservarán a algunos modelos concretos. Podría convertirse en el motor transversal del Grupo en Europa. Se habla de la llegada del diesel a partir de 2026 en nuevos modelos, posiblemente SUV familiares, entre ellos el Lancia Gamma y el DS7, y grandes berlinas, antes de una distribución mucho más amplia. Esto explica también por qué Stellantis relanza hoy el diesel: sería una transición hacia una nueva generación y no un simple paso atrás.

Una estrategia impulsada por el mercado

El contexto ayuda a entender este giro. El crecimiento de los vehículos eléctricos se está ralentizando, las flotas corporativas siguen conduciendo mucho y la competencia china sigue centrada en los vehículos de emisiones cero. En consecuencia, el diésel sigue teniendo una ventaja económica en determinadas aplicaciones. Por ello, Stellantis parece adoptar una postura pragmática. En lugar de imponer una sola tecnología, el grupo prepara una coexistencia sostenible entre vehículos eléctricos e híbridos.

De confirmarse esta información, significaría no sólo el regreso del diésel, sino el nacimiento de una nueva generación diésel: electrificada, conforme a la norma Euro 7 e industrializada a gran escala. Una opción industrial fuerte, y también un símbolo. Tras varios años dominados por los motores franceses en el seno del grupo, Stellantis puede ahora apoyarse en su patrimonio técnico italiano para garantizar la transición energética. Ahora sólo queda esperar la confirmación oficial.