Al margen del Salón del Automóvil de Detroit, el Director General de StellantisAntonio Filosa, pronunció un discurso muy esperado por los mercados financieros estadounidenses. Tras las tranquilizadoras palabras sobre estrategia y ejecución, destaca una idea fuerza: la cartera de marcas del Grupo podría reorganizarse radicalmente en Estados Unidos, aunque ello implique prescindir de algunas marcas italianas.
2026, el año de la verdad para Stellantis
Nombrado Director General la primavera pasada, Antonio Filosa no intentó disimular la urgencia de la situación. Ante los inversores, describió 2026 como "el año de la ejecución", cuando Stellantis tendrá por fin que convertir las promesas en resultados concretos. El grupo nacido de la fusión de FCA y PSA sale de varios años difíciles en Norteamérica, marcados por la caída de los volúmenes y de la cuota de mercado. Las cifras son contundentes: entre 2021 y 2024, las ventas de Stellantis en Estados Unidos cayeron un 27 %, lo que llevó al grupo del cuarto al sexto puesto del mercado.
Estados Unidos como prioridad
En su discurso en Detroit, Filosa confirmó una reorientación deliberada hacia las marcas más rentables y más reconocidas por los clientes estadounidenses: Jeep y Ram. Esta elección va acompañada de un cambio de tono sobre los vehículos eléctricos, con un enfoque más pragmático que el adoptado por el anterior CEO, Carlos Tavares. Sin negar la transición energética, Stellantis quiere ahora alinearse más estrechamente con la demanda real del mercado americano, todavía ampliamente dominado por los motores de combustión y los híbridos. El objetivo es también responder a un problema central: el precio medio de los coches nuevos en Estados Unidos, que roza ya los 50.000 dólares.
Modelos más accesibles
Uno de los pilares del nuevo plan es la asequibilidad. Filosa habló de un auténtico reajuste de precios y de la posible llegada de nuevos modelos por debajo de los 30.000 dólares. Ya se ha confirmado un pick-up Ram de tamaño medio para 2026, mientras que el proyecto de un Jeep eléctrico de 25.000 dólares, soñado durante la era Tavares, parece ahora abandonado. Esta reorientación de productos y precios implica automáticamente una racionalización de la gama. Y es precisamente en este punto donde resurge la cuestión de las marcas italianas.
Fiat y Alfa Romeo, en la cuerda floja
Preguntado por el futuro de la cartera de marcas, Filosa no descartó una reorientación regional, citando concretamente Fiat y Alfa Romeo como marcas con dificultades en Estados Unidos. La información fue confirmada por la CNBC, que informa de que el CEO está considerando una reducción o reorganización geográfica de las marcas de bajo rendimiento. Las cifras de 2025 avalan esta hipótesis. Alfa Romeo matriculó sólo 5.652 vehículos en Estados Unidos, lo que supone un descenso del 36 %. El país, que fue el segundo mercado de la marca, es ahora el cuarto del mundo. Sin previsión de nuevos modelos importantes antes de 2027, aparte de un Tonale rediseñado, la situación no parece que vaya a mejorar a corto plazo.
La situación es aún más difícil para Fiat. En 2025, la marca sólo registró 1.321 matriculaciones en Estados Unidos, un volumen casi simbólico. El lanzamiento del Fiat 500 eléctrico, producido en Mirafiori e impulsado por el anterior equipo directivo, fue un fracaso estrepitoso. Aparte del 500, la gama Fiat ya no responde a las expectativas del mercado americano, dominado por los SUV y los vehículos de gran tamaño. Y el hecho de que ver Fiat estudia importar Topolinos te hace sonreír...
Opciones más racionales que ideológicas
Filosa se cuidó de señalar, sin embargo, que Stellantis quiere "permanecer unido". La idea no es desmantelar el grupo, sino adaptar su presencia a las realidades locales. En un mercado estadounidense bajo presión, concentrar la inversión en Jeep y Ram parece una opción más racional que ideológica. La próxima jornada de mercados de capitales, prevista de aquí a junio, será decisiva. Tendrá que aclarar si Fiat y Alfa Romeo mantendrán una presencia, aunque pequeña, en Estados Unidos, o si Stellantis retirará progresivamente sus marcas italianas del mercado norteamericano. Una cosa es segura: para Antonio Filosa, 2026 no será el año de las medias tintas.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
También están Jeep, Ram y Dodge. Por no hablar del Charger y el Challenger, dignos herederos de los muscle cars MOPAR del apogeo del Grupo Chrysler.
De hecho, sería prudente retirar Alfa y Fiat, cuyas gamas ya no corresponden en absoluto a los gustos americanos, y, por otra parte, redoblar la apuesta por Maserati, para quien este mercado estratégico en el sector del lujo es la clave para reconquistar el mercado.
O no. ¿Qué tal retirar Maserati y Fiat y de hecho fusionar AR con Maserati. Y luego utilizar CHRYSLER como la división de coches de lujo real de esta empresa. Maserati ha estado luchando para vender coches y NADIE quiere uno fuera de garantía que arruina su reventa. Tiene sentido centrar los objetivos de lujo en Chrysler.
En Stellantis, cambiamos de opinión como de camisa, pensamos que el Giulia eléctrico y el Stelvio 100% se venderán, luego retrocedemos tardíamente hasta el punto de tener que retrasar el lanzamiento de nuevos modelos, tenemos una gama insuficiente para Fiat y Alfa Romeo, tampoco renovamos la gama Maserati, no hacemos publicidad y nunca sabemos adónde vamos. Una pena, sobre todo porque el mercado norteamericano no era insignificante.
Fiat tiene poca presencia en el norte de América. Alfa, como marca premium de nicho, no es una excepción.
¿Es una buena idea producir un modelo multimercado en una versión smart car de la plataforma stellantis medium? Voldoet prima aan de eisen van de consument.
El mercado espera que se imponga el género actual y que sea potente y atractivo
Ninguna marca de coches italianos que ofrecen en los EE.UU. es sseen llamativo y emocionante. Todos ellos son tan mal diseñados, pero well.looking poco fiables a medida que envejecen los coches
A los americanos no les gustan los coches pequeños. Fiat está muerta y a los americanos no les gusta la calidad de Alfa Romeo. Tendria mas sentido dejar de malgastar dinero y hacer de Chrysler la verdadera unidad de coches de lujo de esta empresa.
No todos quieren un vehículo totalmente informatizado con una pantalla de televisión. Hay conductores que quieren conducir en lugar de ser conducidos. Que tal un vehiculo que sea comodo de conducir a un buen precio sin toda la automatizacion.
¡Sí! ¿Una berlina cómoda para las carreteras de EE.UU. con la insignia de Chrysler?
Es un plan de un Director General que hace todo lo posible para que no se pierda nada, pero lo hace cada vez más lentamente.
Ze hebben het helemaal verkloot door heel slechte producten te leveren met nog veel slechtere en arrogante service en garantie en dat maak je niet goed met weer van die stomme plannen , nee dit gaat nooit meer goed komen met stelantis streep er door
Estoy de acuerdo con usted. Es el mismo refrito de tonterías durante 20 años. Sólo se concentran en Jeep y Ram y descuidan todas las demás marcas. Necesitan un CEO de EE.UU. para cerrar 7 de sus 14 marcas que son todas europeas y concentrarse en las 7 marcas restantes de manera saludable.
En EE.UU., todos los concesionarios italianos se mantienen como independientes entre sí, con entidades separadas. Deberían consolidar Fiat, Alfa y Maserati en un solo concesionario para reducir costes y ofrecer una gama más amplia de opciones en un solo punto. Y sí, planificar algunas construcciones en EE.UU. para evitar los aranceles.
Es una buena idea fusionar F, M y AR porque nadie los compra en cantidades suficientes. ¿Fiat venderá 1300 coches en 2025, Maserati 422 y Alfa Romeo 6000 en 2025? En Estados Unidos. Eso no es un mercado saludable entonces... es hora de reorganizar los recursos hacia Chrysler y Dodge que tienen una marca de automóviles establecida y pueden vender fácilmente más de 8000 coches en toda América del Norte.
Fue un error traer Fiat y especialmente Alfa Romeo de vuelta a los EE.UU.. Deben reconocer que los estadounidenses no las consideran marcas de gama alta y no están dispuestos a pagar más por ellas, especialmente en el caso del 500, que ofrece comparativamente menos por su dinero que la competencia. Hay un buen caso para el 500 en los EE.UU., pero sólo si es barato. Alfa Romeo no tiene nada que ofrecer que no pueda venderse igual de bien como Dodge, pero tampoco es una marca premium y no puede costar más que la competencia.
No, no tienes ni idea. Fiat tal vez, pero Alfa Romeo tiene un lugar como competidor de BMW y Audi en el altamente rentable mercado estadounidense. El problema ha sido la entrega del producto y la comercialización.
Su mentalidad es la que destruye marcas y empresas.
¡Ho Hum! ¡Tonterías! Alfa Romeo ha estado en el 15yrs y no ha vendido más de 11.000 unidades nunca. Ni siquiera han alcanzado su objetivo de ventas para 2011 de 40.000 unidades/año. A-R no es visto como un competidor de Audi o BMW a los estadounidenses. Es visto como un competidor Mazda o VW.
Cierto. Y para los americanos Alfa Romeo y Maserati no son más lujosos que un Chrysler. Chrysler está a la altura de Buick en la categoría de casi lujo o lujo ligero. Así que tiene sentido centrarse en ellos, ya que fijan el precio de los coches en función de lo que paguen los clientes.
El mercado espera que se imponga el género actual y que sea potente y atractivo
Queremos modelos de gama media, por ejemplo Giulietta, también en diésel, que son muy eficientes y económicos, como lo eran mis antiguos modelos mito jtd .....
Bien hecho junior pero un 1300 jtd es imposible ????
Sueño con un Alfa pero la elección ya no está ahí.....
"Nuestro llamamiento es cada vez más selectivo..."
Jajaja. En otras palabras: "Fabricamos coches que no les gustan. Tenemos que dejar de hacerlo".