Stellantis: el Director General advierte a Europa de que "se está haciendo muy difícil plantearse invertir".

Tras anunciar una serie de inversiones masivas en Estados Unidos y luego en Sudamérica, Stellantis vuelve a ponerse dura con Europa. Esta vez, ya no se trata de un análisis superficial o de un mensaje diplomático: el CEO del grupo, Antonio Filosa, advierte abiertamente de que el Viejo Continente está quedando fuera del radar de prioridades del gigante automovilístico. La razón es una política climática considerada confusa, costosa y, sobre todo, incapaz de reactivar el crecimiento.

En una entrevista concedida al muy serio Financial Times, el dirigente italoamericano no se anda con rodeos. A pesar de la anunciada flexibilización de la prohibición de los motores de combustión en 2035, Stellantis cree que Bruselas no ha proporcionado el marco necesario para reactivar la industria automovilística europea. Peor aún: sin crecimiento, invertir más resulta, en su opinión, casi irrealizable.

Una promesa condicional que no se cumplió

El pasado noviembre, sin embargo, Antonio Filosa dejó entrever un escenario positivo. Si la Unión Europea relajaba realmente su trayectoria climática, Stellantis estaba dispuesta a aumentar sus inversiones en el continente. Por tanto, el anuncio de Bruselas a mediados de diciembre debería haber supuesto un punto de inflexión. Pero al leer las medidas finales, el veredicto es claro. "Este paquete de medidas no hace el trabajo", dice el CEO. En su opinión, Europa no ha presentado una "hoja de ruta clara para el crecimiento", condición esencial para garantizar grandes inversiones industriales a largo plazo.

El paso de un objetivo de emisiones cero a una reducción de 90 % en 2035 se considera una señal política, pero muy insuficiente en términos industriales. Las numerosas condiciones asociadas, compensación mediante combustibles sostenibles o acero bajo en carbono, introducen una complejidad y un coste que Stellantis considera incompatibles con el automóvil de gran consumo.

"Sin crecimiento, se hace muy difícil invertir".

El núcleo del mensaje de Filosa puede resumirse en una frase: sin crecimiento, resulta muy difícil plantearse invertir más en Europa. Y sin inversiones adicionales, será imposible construir una cadena de suministro sólida capaz de proteger el empleo, la competitividad e incluso la soberanía industrial del continente. Este razonamiento subyace a las recientes decisiones del Grupo. Dentro de unas semanas, Stellantis anunció más de 13.000 millones de dólares en Estados Unidos, seguidos de casi 6.000 millones en Brasil. Se trata de dos regiones donde la demanda es dinámica, las reglas más claras y el rendimiento de las inversiones más previsible. Por el contrario, Europa se ve cada vez más como un mercado bajo presión, donde la transición energética avanza menos rápido de lo esperado.

Servicios públicos, costes y clientes: el punto de ruptura

Antonio Filosa hace especial hincapié en un punto que a menudo se descuida en el debate público: los vehículos industriales. En su opinión, las medidas europeas no ofrecen suficiente apoyo inmediato para su electrificación, a pesar de que estos modelos son esenciales para la economía real. Otra crítica importante es el riesgo de que se disparen los costes. Los mecanismos de compensación de las emisiones de carbono previstos podrían estar fuera del alcance de los grandes fabricantes, los mismos que equipan a la mayoría de los hogares europeos. A largo plazo, Stellantis teme una transición que excluya a algunos consumidores por falta de vehículos realmente accesibles. Detrás de la cuestión medioambiental se esconde, pues, un reto social e industrial de primer orden: preservar un mercado automovilístico de masas, sin convertirlo en un producto de nicho reservado a los más pudientes.

Europa no está a la altura del resto del mundo

El contraste con otras partes del mundo es sorprendente. En Estados Unidos, la política de cambio climático de la administración Trump ha provocado sin duda pérdidas en vehículos eléctricos, pero también ha impulsado la inversión en híbridos y motores de combustión interna. Stellantis lo ha entendido, haciendo de Norteamérica un pilar estratégico. En Sudamérica, el Grupo apuesta por el crecimiento, la flexibilidad tecnológica y las soluciones híbridas locales, como en Brasil. También en este caso, el enfoque es pragmático: invertir allí donde existe el mercado y donde las reglas del juego son estables. Ante esta situación, Europa da la impresión de ser un continente vacilante, dividido entre sus ambiciones climáticas y la realidad de la industria, sin conseguir conciliar ambas.

Aunque algunos fabricantes, como Renault, acogen con satisfacción la revisión europea, las opiniones de Stellantis coinciden con las de un sector cada vez más amplio de la industria. Alemania, a través de su poderoso lobby automovilístico, habla incluso de medidas "desastrosas". El mensaje enviado por Antonio Filosa es, pues, claro: Europa no está condenada, pero juega contrarreloj. Sin ajustes rápidos, sin visibilidad industrial y sin un verdadero apoyo al crecimiento, el continente corre el riesgo de convertirse en un mercado secundario para los grandes grupos mundiales.