Los rumores de venta de Maserati ha resurgido. Aunque se creía que el asunto estaba cerrado desde el verano de 2024, nuevas indiscreciones de China y de círculos sindicales italianos han reabierto la incógnita: ¿está Stellantis dispuesto a vender la joya de la corona del Tridente?
Una telenovela de larga duración
La historia se remonta a julio de 2024, cuando Natalie Knight, Directora Financiera de Stellantis, planteó la posibilidad de una escisión o venta de Maserati para "encontrar el mejor hogar" para ella. Por aquel entonces, la marca de lujo italiana estaba en plena ebullición: las ventas habían bajado, la dirección había sido remodelada, los proyectos se habían retrasado... y, sobre todo, brillaba por su ausencia en el Día del Inversor de Stellantis.
En respuesta al alboroto, John Elkann y Carlos Tavares emitieron una declaración categórica: " Maserati no está en venta ". Una promesa reiterada varias veces desde entonces, sobre todo en los últimos días.
Resultados en caída libre
Pero ahora las cifras del primer trimestre de 2025 están en... y son alarmantes: un descenso de las ventas de 50 % respecto al año anterior, y una caída de las ventas de -48 %. Un contraste sorprendente cuando se recuerda que Maserati producía hasta 40.000 vehículos al año en su mejor momento. Razón de más para preocuparse, pero también para especular.
Compradores potenciales en emboscada
En este contexto, una declaración de Charlie Zhang, Vicepresidente Ejecutivo de Chery Auto, puso el punto de mira. Preguntado por la estrategia de expansión del fabricante chino, dijo: "Estamos dispuestos a aprovechar cualquier oportunidad de adquisición de marcas".. No se mencionaron nombres, pero Maserati estuvo inmediatamente en boca de todos.
La prensa italiana ha ido aún más lejos. El periódico italiano Corriere Torino informa de que John Elkann planea vender una serie de activos, entre ellos Iveco Defence y potencialmente Maserati, con Goldman Sachs a cargo de las negociaciones. El objetivo es recaudar hasta 1.500 millones de euros.
Los sindicatos no han tardado en reaccionar. Para Edi Lazzi, de la Fiom, se trata nada más y nada menos que de "hacer caja vendiendo las joyas de la familia". Rocco Cutrì, de la Fim, se hace eco de este sentimiento: "Vender Maserati significa renunciar definitivamente al lujo italiano". Por el contrario, Luigi Paone, de Uilm, lo ve como un posible último recurso si la familia Elkann ya no puede permitirse relanzar la marca.
Stellantis lo niega de nuevo
Stellantis trató rápidamente de calmar los ánimos. "Con el debido respeto, Maserati no está en venta", dijo un portavoz del Grupo, en respuesta directa a los comentarios de Chery. La compañía ha reafirmado su intención de hacer de Maserati el pilar de su oferta premium, especialmente a través de la electrificación de la gama Folgore (GranTurismo, GranCabrio, Grecale).
Pero a pesar de estos desmentidos, la confianza se erosiona. No es la primera vez que el grupo jura fidelidad a la marca Trident... sólo para que los rumores resurjan a la menor señal de malos resultados.
¿Es creíble la venta a un grupo chino como Chery, ávido de prestigio europeo? Aunque el interés parece real, la decisión sigue siendo tanto política como económica. La venta de Maserati marcaría el final de un capítulo emblemático de la industria italiana... o quizá el comienzo de uno nuevo, bajo bandera extranjera.
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Vender Maserati, Iveco, después de haber vendido Comau, magnetti marelli etc... Menos mal que Stellantis no está al mando de Italia, ¡serían capaces de vender Venecia para ganar un poco de dinero!
Stellantis parece totalmente fuera de sí...
Y los periodistas que alaban sus (mediocres o incluso malos) productos no hacen sino agravar el problema...
He probado el Granturismo V6 y no está nada mal.
El gran salvador Elkann decían algunos... Qué ingenuos...
Tavares era sólo el fusible, y por encima de él estaba Elkann para validar sus decisiones.
Fue responsable de la caída de FCA antes de la fusión. Desmanteló el imperio FIAT. La venta de Magnetti Marelli, Comau, la escisión y el intento fallido de vender IVECO (antes de la filial de Defensa), eso fue cosa suya. La venta... perdón, la fusión de FCA con PSA fue obra suya. ¿Qué más hay que decir? Antes de la fusión, ya estaba intentando deshacerse de Alfa-Romeo y Maserati.
Invece di vendere la Maserati, ricompriamo i la Ducati.
Decir, como hizo el responsable sindical, que la familia Agnelli no dispondría de medios para desarrollar la marca es realmente una auténtica vergüenza. Nunca ha sido tan rica. Sólo la fusión con PSA aportó 1.600 millones de euros al holding familiar.
Sólo una palabra: defiéndanse, amigos italianos. Es verdad que hoy todavía hay que creer en ellos, a pesar de este episodio tan malo con Stellantis, el organismo que hay que destruir prioritariamente. Ojalá vuelva el sueño del coche bonito y agradable con el placer de conducir a la italiana. Lo espero de todo corazón.
En mi opinión, no se venderá, estamos a la espera del nuevo plan de recuperación del CEO de Maserati, de momento todo son especulaciones.