Maseratiuna marca de lujo italiana perteneciente al Stellantiscontinúa su descenso a los infiernos. Si usted es un fiel lector de Italpassion, esto no le sorprenderá. Desde el segundo semestre de 2023, asistimos a un preocupante declive de las ventas y de los resultados financieros de la marca del tridente. Y las cifras semestrales publicadas hoy por Stellantis confirman una tendencia escalofriante.
Las ventas se han reducido a la mitad en dos años
A modo de recordatorio, cifras de matriculaciones en el primer semestre de 2025 Las cifras son contundentes: 4.328 coches, frente a 6.324 en 2024 y 9.194 en 2023 en el mismo periodo para los 10 primeros países. Esto representa una caída de 32 % en un año, después de haber caído ya 31 % el año pasado. En dos años, Maserati simplemente ha perdido más de la mitad de sus clientes.
El desglose por países es igual de escalofriante:
- Estados Unidos : -37 %
- Italia: -30 %
- Reino Unido: -38 %
- Suiza: -50 %
- Japón: -36 %
- Australia: -25 %
- Turquía: -8 %
Las únicas excepciones anecdóticas fueron Alemania, con un pequeño aumento de +12 %, y Francia, +7 %... pero con sólo 48 matriculaciones en seis meses. Stellantis también compartió sus cifras de ventas, que están en línea con las matriculaciones.
Ventas en caída libre
A estos bajos volúmenes se suma una catástrofe financiera. En 2025, Maserati podría conseguir en un año lo que logró en un trimestre hace sólo dos años.
- Primer semestre de 2025: 368 millones de euros
- Primer semestre de 2024: 631 millones de euros
- Primer semestre de 2023: 1.309 millones de euros
Esto representa un descenso de 72 % en dos años.
Y eso no es todo: Maserati perdió 139 millones de euros en el primer semestre de 2025, para un margen abismal de -37 %. A modo de comparación, la marca seguía siendo rentable en 2022, con un margen de 8,7 % y unas ventas anuales de casi 2.300 millones de euros.
Desde 2023, la marca acumula pérdidas netas:
- 2023: beneficio muy bajo (+141 millones de euros en el año)
- 2024: pérdidas de 260 millones de euros
- 2025 (H1) : -139 millones de euros
Una gama mal pensada
Este naufragio no se ha producido por casualidad. Es el resultado de decisiones estratégicas desastrosas.
- Modelos retirados del catálogo: el Ghibli, el Quattroporte y el Levante han sido descatalogados sin sustitución.
- Precios demasiado altos: los nuevos Granturismo y Grancabrio son técnicamente excelentes... pero inasequibles. Los recortes de precios llegaron demasiado tarde.
- Propulsiones inadaptadas: el Grecale sigue sin ofrecerse con un V6 híbrido, mientras que el Folgore 100 % de autonomía eléctrica es un fracaso comercial.
- Deportivos de éxito, pero sin impacto: el GT2 Stradale, el MCXtrema y el MCPURA son la materia de los sueños... pero son raros, y no hacen nada por cambiar el volumen.
Silencio ensordecedor a la espera de un plan de recuperación
Ante la tormenta, el silencio de Maserati pesa. Se esperaba un plan de producto para febrero de 2025, luego se pospuso hasta junio y ahora "más adelante". Oficialmente, aún no se ha desvelado nada.
Sin embargo, según nuestras fuentes, se ha presentado internamente un plan a algunos empleados. Se trata de reestructurar la gama, centrarse en modelos más coherentes y, por último, introducir motorizaciones híbridas. Pero por el momento, todo esto sigue siendo vago. Demasiado vago.
A este paso, ya no hablamos de una alerta, sino de una emergencia vital. Maserati es una marca legendaria, una joya italiana. Pero hoy, a Stellantis le cuesta mucho dinero. Entre las inversiones pasadas que no se han recuperado, la pérdida de credibilidad y los resultados financieros, la factura es asombrosa. Si Stellantis quiere seguir creyendo en la recuperación de su marca de lujo, tendrá que tomar medidas. Con rapidez. Y con dureza.
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Este es el segundo artículo consecutivo en el que mencionas que la gama Folgore es un fracaso comercial sin respaldar esa afirmación con ninguna cifra.
Estoy en contacto con varios concesionarios europeos que me dicen que los únicos modelos matriculados están en sus salas de exposición. También me dan cifras no oficiales de modelos producidos y a la espera de compradores. También puedes consultar las cifras en Italia y Alemania por marca y fuente de energía para comprobar que se trata de algo anecdótico. Les invito a releer mi artículo de febrero de 2025 "Maserati eléctrico: ¿un mercado que no existe? Las últimas cifras parecen confirmarlo". No voy a hacer un seguimiento mensual de las ventas de Maserati eléctricos 😉 .
Cuando ves el éxito de Lamborghini y Bentley gracias a VW, y el de Rolls gracias a BMW, piensas que MASERATI y ALFA han caído en el grupo equivocado...
En lugar de relanzar el LANCIA, STELLANTIS debería haber sacado un Alfa pequeño (el nuevo Mito) para impulsar las ventas....
Lo mismo con ABARTH, se cargaron la marca con los eléctricos, no pudieron hacer motores híbridos de altas prestaciones (como el CUPRA)....
Cuando piensas que VW se interesó por ALFA hace unos años, FIAT dijo que no, así que VW lanzó CUPRA... Otro éxito...
¿Gracias a quién? El problema no es Stellantis, aunque sean perfectamente incapaces de hacer nada al respecto, sino los años anteriores. Al igual que Alfa, quieren apostar por modelos más grandes y caros y mandar a paseo a sus clientes "más baratos"...
En mi opinión, el tridente Maserati no tenía lugar en absoluto en un grupo automovilístico francés. Maserati hizo Italia en Fiat con en su gama 2 modelos más accesibles tipos cabriolet o fastback y sedán coupé a ~ 70 mil euros térmicos y de diseño Ital por supuesto habría hecho un éxito comercial. Y era muy posible. ¡Y entre usted y yo, creo que Jeep va a subir la cremallera en vista de las nuevas normas de EE.UU.! ¡Es 2027 mañana!
¡¡¡STELLA'NTIS grupo automovilístico francés !!! ¡¡¡Es lo mejor del año !!! ¡Compruébelo antes de creer que Francia lo dirige todo !
Sólo unas palabras
Gracias Sr. Tavares
Nadie habla de ello, pero Renault estaba en el fondo del pozo cuando el Sr. Gones le despidió.
Y hacía el mismo trabajo en Stelantis... sólo trabajaba por su sueldo...
Repasa tu historia y escribe correctamente el nombre del ex director general de Renault
Hola
¿Cuándo vas a dejar de juzgar a Maserati?
Se ha presionado a los fabricantes para que se pasen a la electricidad.
El grecale no es un fracaso, es en un mercado donde todos los fabricantes están cayendo y los precios más fuertes dumpe....
Mira Posrche , ,Mercedes ,y todos tienen casi la misma caída.
Me quito el sombrero ante Maserati, que ahora lucha contra los bajos volúmenes y vuelve a centrarse en su histórica fábrica.
Van por buen camino y no están en apuros. Sólo hay que darles tiempo.
Hola, soy un gran fan de Maserati......
. Mi último un quattroporte 2017 tenía 3 años.
A pesar de ello, tenía muchos fallos, como que la repisa trasera se despegaba y que las alfombrillas instaladas eran demasiado cortas.
Os ahorraré los detalles, pero el conocido concesionario del 92 me tomó por tonto.
por supuesto, me mandaron a paseo...
terminado para mí
Y sí, puede parecer extraño para muchos, pero no necesito el V8 ...... por la suavidad del Eléctrico.
En cualquier caso, no me verán de vuelta en Maserati en un futuro próximo.......
Se lo merecen
Maserati ya ha estado aquí antes y fue relanzado con éxito por Ferrari con el 4200 Spyder/Coupé, el último Maserati con alma analógica hasta el cuentakilómetros de tambor. Este declive comenzó cuando Ferrari se hizo con los 4200/Alfieri bautizándolos como California/Roma. Maserati se quedó con las ganas y vistió al Quattroporte, acabando con los lazos analógicos. Luego persiguieron el vano volumen de la era DeTomaso. Maserati necesita fabricar coches analógicos de nicho bonitos y prácticos para los entusiastas. Los compradores de Maserati responden a los coches que reflejan su herencia. Creo que ahora lo saben. Espero que no sea demasiado tarde.
Stellantis es incapaz de entender el mercado de las berlinas deportivas de lujo.
Paran modelos e imaginaron que los modelos Folgore se venderían.
Todo mal. Y lo peor es que están haciendo lo mismo con Alfa Romeo, donde estaba prevista una gama totalmente eléctrica, sin motores de combustión ni híbridos. Como resultado, el lanzamiento de los nuevos Stelvio y Giulia se ha retrasado 2 años.
La declaración de Imparato en 2023: "A partir de 2027, todos los nuevos modelos Alfa Romeo serán 100% eléctricos". ¡Qué visionario! O más bien, qué falta de comprensión del mercado.
La dirección de Stelantis sólo se fijó en el sistema eléctrico y ahora tiene que dar marcha atrás, pero ya es demasiado tarde.
En EEUU, el gran paso atrás se dio justo antes de la catástrofe, con el anuncio de la vuelta del V8 en Dodge, pero allí es más fácil, no hay impuesto sobre el Co2.
Maserati no va a morir, pero lo más preocupante son Alfa y Lancia...
¿De repente la DS no parece tan mala?
No tiene sentido culpar a los modelos Folgore o a la dirección de Stellantis: Maserati no es deseada por nadie. Es una vieja marca italiana que tiene una imagen pública muy negativa en los mercados internacionales. Es como Alitalia, Parmalat o De'Longhi: sabes que antes eran nombres prestigiosos, pero más vale que te des la vuelta cuando oigas sus nombres hoy en día.
Stellantis no revela cifras por marcas, salvo Maserati. Habría que rastrear las matriculaciones de DS para saber más. Pero no soy un experto en coches franceses 🙂 .
Che tristeza per Maserati.non merita di sparire.Per il bene del nome unica cosa buona e che Ferrari si metta una mano sul cuore e la salvi.🙏
¡Pero claro!
¡Nadie quiere un Stellantis!
Es un Peugeot barato, nada funciona.
Nunca deberían haber unido sus fuerzas, todas las marcas van a sufrir la misma ruina, incluida Alfa Romeo.
Stellantis debería devolver Maserati a Ferrari donde pertenece. Entonces Ferrari puede lanzar un nuevo Maserati Spyder basado en el antiguo California y lanzar el Alfieri 2014 basado en el antiguo Roma para su coche del 100 aniversario y llamarlo Tipo2k26. Revertir el daño hecho de forma barata y rápida porque el utillaje ya está ahí para algunos fantásticos coches prácticos Ferrari de última generación que pueden ser renombrados como Maserati. Háganlo. Esto no es ciencia espacial. El misil ya está listo para ser lanzado, alguien sólo tiene que pulsar el botón SMART.
Gran fan de Maserati desde mi juventud, no hay que buscar mucho para ver la caída de ventas, cuando ves la foto presentada del nuevo Granturismo es francamente horrible simplemente comparado con el antiguo mucho más elegante y picante, además de que ofrecen 6 cilindros con un ruido de peugeot o eléctrico, no hace falta ir más lejos, el director de diseño de Maserati estuvo en Dodge y Mercedes y está lejos del genio de Pininfarina; Cambia de estilista y puede que vuelva el éxito.
El Maserati Quattroporte V (M139) es una de las mejores berlinas de competición del mundo. La época gloriosa de Maserati fue cuando se "asoció" con Ferrari. Si Maserati vuelve al lugar al que pertenece, a ser una berlina "Ferrari" de 4 puertas y un Gran Turismo "Ferrari" más grande de 2 puertas, cambiarán las cosas para mejor. Formar parte de Chrysler y convertirse en un "Chryslerati" es lo que está matando a la marca ahora.
Creo que Ferrari necesita a Maserati para ofrecer a sus clientes un paquete completo de acceso al producto. De la página web de Maserati: "Fuoriserie te permite crear coches Maserati únicos, diseñados por ti". Si intentas hacer eso con un vehículo con la insignia del Cavallino Rampante, recibirás una orden de cese y desistimiento. En serio, eche un vistazo al escaparate del concesionario Ferrari de Orlando (Florida, EE. UU.). Ferrari y Maserati siguen coexistiendo allí juntos hoy en día (como debe ser). Si Ferrari no te deja pedir ese coche rosa con interior morado, pueden enviarte al otro lado de la sala de exposición, a Maserati Fuoriserie.
Stellantis, alias "el beso de la muerte del automóvil" ha arruinado otra marca. Mi maserati de la era Ferrari esta bien. No compraría uno de stellantis eta debido a la baja calidad y precios absurdos. En lugar de Mejorar la calidad y la fiabilidad...el talón blando de cualquier marca de lujo, inflaron los precios. Bien hecho, tontos. En diez años, los productos chinos serán mejores, más baratos y estarán en todas partes.