Stellantis publica las cifras de su marca de lujo Maserati: ¡es escalofriante!

Maseratiuna marca de lujo italiana perteneciente al Stellantiscontinúa su descenso a los infiernos. Si usted es un fiel lector de Italpassion, esto no le sorprenderá. Desde el segundo semestre de 2023, asistimos a un preocupante declive de las ventas y de los resultados financieros de la marca del tridente. Y las cifras semestrales publicadas hoy por Stellantis confirman una tendencia escalofriante.

Las ventas se han reducido a la mitad en dos años

A modo de recordatorio, cifras de matriculaciones en el primer semestre de 2025 Las cifras son contundentes: 4.328 coches, frente a 6.324 en 2024 y 9.194 en 2023 en el mismo periodo para los 10 primeros países. Esto representa una caída de 32 % en un año, después de haber caído ya 31 % el año pasado. En dos años, Maserati simplemente ha perdido más de la mitad de sus clientes.

El desglose por países es igual de escalofriante:

• Estados Unidos : -37 %
• Italia: -30 %
• Reino Unido: -38 %
• Suiza: -50 %
• Japón: -36 %
• Australia: -25 %
• Turquía: -8 %

Las únicas excepciones anecdóticas fueron Alemania, con un pequeño aumento de +12 %, y Francia, +7 %... pero con sólo 48 matriculaciones en seis meses. Stellantis también compartió sus cifras de ventas, que están en línea con las matriculaciones.

Ventas en caída libre

A estos bajos volúmenes se suma una catástrofe financiera. En 2025, Maserati podría conseguir en un año lo que logró en un trimestre hace sólo dos años.

• Primer semestre de 2025: 368 millones de euros
• Primer semestre de 2024: 631 millones de euros
• Primer semestre de 2023: 1.309 millones de euros

Esto representa un descenso de 72 % en dos años.

Y eso no es todo: Maserati perdió 139 millones de euros en el primer semestre de 2025, para un margen abismal de -37 %. A modo de comparación, la marca seguía siendo rentable en 2022, con un margen de 8,7 % y unas ventas anuales de casi 2.300 millones de euros.

Desde 2023, la marca acumula pérdidas netas:

• 2023: beneficio muy bajo (+141 millones de euros en el año)
• 2024: pérdidas de 260 millones de euros
• 2025 (H1) : -139 millones de euros

Una gama mal pensada

Este naufragio no se ha producido por casualidad. Es el resultado de decisiones estratégicas desastrosas.

• Modelos retirados del catálogo: el Ghibli, el Quattroporte y el Levante han sido descatalogados sin sustitución.
• Precios demasiado altos: los nuevos Granturismo y Grancabrio son técnicamente excelentes... pero inasequibles. Los recortes de precios llegaron demasiado tarde.
• Propulsiones inadaptadas: el Grecale sigue sin ofrecerse con un V6 híbrido, mientras que el Folgore 100 % de autonomía eléctrica es un fracaso comercial.
• Deportivos de éxito, pero sin impacto: el GT2 Stradale, el MCXtrema y el MCPURA son la materia de los sueños... pero son raros, y no hacen nada por cambiar el volumen.

Silencio ensordecedor a la espera de un plan de recuperación

Ante la tormenta, el silencio de Maserati pesa. Se esperaba un plan de producto para febrero de 2025, luego se pospuso hasta junio y ahora "más adelante". Oficialmente, aún no se ha desvelado nada.

Sin embargo, según nuestras fuentes, se ha presentado internamente un plan a algunos empleados. Se trata de reestructurar la gama, centrarse en modelos más coherentes y, por último, introducir motorizaciones híbridas. Pero por el momento, todo esto sigue siendo vago. Demasiado vago.

A este paso, ya no hablamos de una alerta, sino de una emergencia vital. Maserati es una marca legendaria, una joya italiana. Pero hoy, a Stellantis le cuesta mucho dinero. Entre las inversiones pasadas que no se han recuperado, la pérdida de credibilidad y los resultados financieros, la factura es asombrosa. Si Stellantis quiere seguir creyendo en la recuperación de su marca de lujo, tendrá que tomar medidas. Con rapidez. Y con dureza.