Es un tema que planteamos a menudo aquí: Maserati debe elegir su camino. ¿Debe convertirse en una marca de lujo de volumen, como Porsche, o por el contrario posicionarse como una marca más exclusiva, en el espíritu de Ferrari o Lamborghini? Tras años de vacilaciones y una montaña rusa, por fin parece haber respuesta.
Del sueño a la pesadilla
Durante mucho tiempo, Maserati simbolizó el sueño italiano. Modelos elegantes, motores nobles, un aura de prestigio. Pero detrás de esta imagen, las cifras cuentan una historia diferente. Tras años de ventas estables en torno a los 5.000 o 6.000 coches al año hasta 2013, la marca disfrutó de un auge espectacular, alcanzando las 51.500 unidades en 2017. Sin embargo, fue un éxito efímero y, desde entonces, las cifras han caído en picado. 11.300 unidades para 2024, y probablemente menos de 10.000 para 2025.
¿La otra cara de la moneda? Fábricas paradas, exceso de existencias, cierre de concesionarios, jornada reducida... En pocos años, Maserati ha pasado de ser un sueño a una pesadilla industrial.
2024, un año de silencio antes de la tormenta
Tras un 2023 ya preocupante, el 2024 habrá estado marcado por un extraño silencio. Poca comunicación, ninguna noticia real, sólo el nombramiento de un nuevo Director General... que no permaneció así mucho tiempo. Pero las cosas finalmente empezaron a moverse: en junio de 2025, Stellantis tenía un nuevo jefe, y en octubre de 2025.., Jean-Philippe Imparato, nombrado oficialmente Consejero Delegado de Maserati.
Como antiguo responsable de Alfa Romeo, sabe lo difícil que es relanzar una marca italiana en el seno de un gran grupo industrial. Y desde sus primeras apariciones públicas, el francés ha enviado un mensaje claro.
Maserati apuesta por la rentabilidad, no por los volúmenes
Fue cuando la producción del GranTurismo y el GranCabrio se trasladó de Mirafiori a Módena cuando Jean-Philippe Imparato dio sus primeras directrices para Maserati:
"Para que Maserati esté activa, sólo necesitamos producir entre 15.000 y 20.000 coches al año. No necesitamos grandes volúmenes. No debemos convertirnos en generalistas, sino obsesionarnos con el cliente y la calidad. Un cliente enfadado es un cliente perdido. [...] Nuestros clientes no perdonan los errores, pero este equipo sabe cómo llevar a Maserati a los niveles de rentabilidad esperados".
El objetivo ahora está claro: volver a ser rentable en un plazo de dos a tres años, con un aumento del valor residual de 5 %.
Maserati apuesta por la exclusividad
Como resultado, la marca del Tridente se sitúa decididamente al lado de Ferrari y Lamborghini, con un posicionamiento centrado en el lujo exclusivo más que en el volumen. Atrás queda la tentación de rivalizar con Porsche en cifras de ventas. Maserati quiere producir menos, pero mejor. Para los concesionarios, a menudo abandonados a su suerte en los últimos años, se trata de un mensaje de esperanza. El mensaje implícito es: "Os vamos a dar más apoyo".
Si fijamos un plazo de 2 a 3 años para la rentabilidad, eso nos lleva a 2028 como plazo probable para una gama Maserati finalmente estabilizada, coherente y suministrada en buenas condiciones.
La plataforma Giorgio conserva su lugar
Otro punto importante confirmado por Imparato es que la plataforma Giorgio, originalmente desarrollada para Alfa Romeo, permanecerá en el corazón de Maserati.
"Lo utilizamos para GranTurismo, GranCabrio y Grecale. Nos acompañará durante los próximos diez años. Y también podemos acortarlo para crear modelos más compactos. Mientras pueda usarlo, lo haré".
Esta afirmación debe matizarse: estos modelos no han hecho más que empezar su carrera, y su ciclo de vida podría extenderse de 8 a 12 años. En cuanto a la idea de "modelos más compactos", es difícil imaginar otra cosa que no sea un nuevo coupé biplaza, ¿quizás una resurrección del proyecto Maserati Alfieri?
El Nettuno V6 continúa su viaje
Por último, Imparato confirmó lo que muchos sospechaban: la transición a la energía eléctrica llevará más tiempo del previsto.
"La transición eléctrica no se está produciendo en la fecha prevista, pero podemos satisfacer las expectativas de los clientes si seguimos mejorando la V6", explicó.
El Nettuno V6, la joya tecnológica de la empresa, tiene muchos años por delante. Y, como era de esperar, se electrificará para cumplir las normas del futuro. En un grupo Stellantis en el que escasean los motores nobles, es lógico que Maserati capitalice esta base exclusiva.
Una nueva era toma forma
Está claro que Maserati ha encontrado por fin su rumbo: producir menos, pero mejor; centrarse en la calidad, la experiencia del cliente y la rentabilidad sostenible en lugar de en volúmenes artificiales. Tras años de ensayo y error, esta estrategia, en la encrucijada de Ferrari y Lamborghini, está devolviendo un rumbo claro a la marca con el Tridente.
Queda por ver si la paciencia se verá recompensada de aquí a 2028. Mientras tanto, Maserati tendrá que recuperar a sus clientes, reconstruir la confianza de su red y demostrar que su ambición de exclusividad ya no es sólo palabrería, sino una realidad.
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He sentido un enorme alivio al leer este artículo: no se ha abandonado la plataforma Giorgio. Lo demás es de sentido común, pero había que hacerlo. Al final, Imparato ha sido la elección correcta, y espero que se quede más de un año.
No se ha abandonado para los modelos actuales. Para el Levante será STLA Large. Para el Quattroporte y el próximo Grecale también. Creo que la plataforma Giorgio podría mantenerse para modelos muy exclusivos producidos en Módena... Un poco como el URUS que comparte Audi y el Temerario y Revuelto tienen plataforma propia.
Para los SUV, por qué no con un asiento más alto, pero para un modelo pequeño como el concept Alfieri o un Quattroporte, sería un error.
Imparato es el rey de la charla...
En mi humilde opinión, es mejor esperar antes de saltar de alegría.
¿Maserati Alfieri? ¡Me encantaría!
Puede ser una buena idea para Maserati hacer menos volumen, pero los directores cambian de opinión todo el tiempo. Se suponía que las versiones Folgore se venderían bien, y casi nunca lo hacen.
¿Por qué sustituir la plataforma Giorgio por la amplia STLA cuando nada indica que esta última vaya a tener el mismo nivel? ¿Por qué no mantener la plataforma Giorgio Evo para los futuros modelos de Alfa Romeo?
Maserati y Alfa Romeo están cambiando de dirección como de camisa.
Creo que, como un Cayenne, URUS, Purosangue, la plataforma STLA Large puede hacer el trabajo porque el Levante será un SUV grande. Deben tener alguna idea de las cualidades de la plataforma STLA Large, dado que el nuevo Stelvio estaba casi listo antes de ser aplazado.
Hay un problema importante. FCA ya daba miedo, pero ahora Stellantis da aún más. ¿Quién quiere gastarse 150.000 euros en un Stellantis? Este grupo, y el anterior también, ha demostrado su incapacidad para producir coches de gama alta.
FCA no daba miedo, PSA sí. Fue cuando Ferrari tomó el control de la marca a través de FCA cuando Maserati dio un salto adelante en términos de fiabilidad y calidad.
El Alfieri debería haberse fabricado en su época, no 100 años después. ¡Es como si Alfa Romeo hubiera decidido fabricar el Kamal ahora, una vez pasado el tren!
台数よりも高級感や満足を優先するのは賛成だか、グレカーレのような廉価版は残してほしい
Bien, pero creo que están asumiendo un gran riesgo porque los Maserati que se venden por menos de 120.000 euros se venden, pero si vas demasiado lejos en la gama alta e intentas convertirte en un competidor real de Ferrari y vender por mucho más, no es seguro que los clientes te sigan.
Pero de momento no han mencionado el precio. Me sorprendería mucho que el futuro Maserati Levante tuviera el mismo precio que un Ferrai Purosangue.
¿Habrá realmente nuevos Maserati? Como suele ocurrir con los coches italianos, si no se renuevan, los clientes se van. De aquí a 2028, habrá que armarse de paciencia o comprar chinos🤣. La única posibilidad es que Jaguar también fracase.
Parole, parole, parole......chi ha causato il disastro si propone come medicina. La dirección siempre ha sido la misma y la más cercana a quien solucionó los problemas de Maserati en los primeros años de la década. Comodo parlare per la quarta volta di rilancio quando invece si rilanceranno solo nuove nomine e carriere di personaggini in cerca di soldi
Estoy de acuerdo. Anunciar (otra vez) una nueva era está muy bien, pero el historial de Imparato en el relanzamiento de Alfa Romeo es más que desigual: Imparato es un producto 'puramente PSA' con poca credibilidad cuando se trata de los problemas a los que se enfrentan las marcas italianas.
Reorientar Maserati hacia la gama alta aprovechando la plataforma Giorgio y el V6 Nettuno está muy bien, pero esperemos que esta nueva "estrategia" tenga efectos concretos y dure más que el mandato del nuevo CEO, que probablemente será breve.