Durante mucho tiempo, Estados Unidos ha sido el pilar de la Maserati. Al igual que Lamborghini y Ferrari, el mercado estadounidense representaba la principal salida mundial para la marca del tridente. En 2025, este pilar se resquebrajó hasta hacer temblar todo el edificio.
Estados Unidos, símbolo de un colapso brutal
Las cifras de Estados Unidos por sí solas resumen la gravedad de la situación. En diciembre de 2025, Maserati matriculó sólo 132 coches en Estados Unidos, 109 de ellos Maserati Grecale. En el conjunto del año, la marca matriculó 2.838 coches, una asombrosa caída del 41 %. La comparación es cruel: en diciembre de 2023, Maserati todavía matriculó 1.146 vehículos en un solo mes...
A corto plazo, la única esperanza identificada en este mercado es el lanzamiento de una versión V6 del Grecale, al mismo precio que la versión de cuatro cilindros. En Estados Unidos, ya está disponible un Grecale V6 a partir de 84.500 dólares, aunque con una potencia deliberadamente reducida. Esta estrategia recuerda a la del Maserati Levante, que en su día estuvo disponible en varias versiones V6 antes de culminar con un V8. En retrospectiva, enriquecer antes la gama con diferentes potencias sin duda habría amortiguado mejor el golpe.
Europa ya no es un refugio seguro
Se podría haber pensado que Europa, e Italia en particular, amortiguarían la caída. Pero no ha sido así. En su mercado nacional, Maserati matriculará 1.716 coches en 2025, lo que supone una caída del 23 %. Incluso en un país históricamente apegado a los motores de combustión y a las marcas nacionales, la demanda se está contrayendo.
Japón siguió la misma trayectoria, con un descenso de 31 % a lo largo del año, a pesar de las 80 matriculaciones de diciembre. El Reino Unido tuvo un mes de diciembre sorprendentemente fuerte, con 52 entregas, pero no fue suficiente para enmascarar un año de -21 %, con un total de 372 unidades.
Suiza, a menudo considerada un lugar favorable para los coches de lujo, también se desplomó: 225 matriculaciones en el año, 46 % menos. Australia descendió en 30 %, Turquía en 34 % y España en 13 %, siendo el mes de diciembre totalmente impulsado por el Grecale.
Algunos mercados fueron excepciones. Alemania creció 17 % a lo largo del año, con 635 matriculaciones, pero incluso allí, diciembre de 2025 fue el peor mes del año, con sólo 21 coches entregados, incluidos 20 Grecale y un único Maserati GranTurismo. Francia registró un modesto aumento de 12 %, a muy pequeña escala, con 109 matriculaciones a lo largo del año. Austria y los Países Bajos se desplomaron en 52 % y 13 % respectivamente.
Cifras que hablan por sí solas
En total, en estos mercados clave, Maserati habrá matriculado 7.347 coches en 2025, una caída de 31 %. Los hechos son contundentes: la marca vende ahora casi la mitad de coches que Lamborghini y Ferrari, mientras que hace sólo unos años la situación era exactamente la contraria. Había empezado a escribir un párrafo expresando mi enfado por la forma en que Maserati ha sido dirigida en los últimos años. Al final lo borré. Las cifras hablan por sí solas, y son mucho más duras que cualquier comentario.
| País | Matriculaciones en 2025 | Evolución |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 2838 | -41% |
| Italia | 1716 | -23% |
| Japón | 756 | -31% |
| Alemania | 635 | 17% |
| Reino Unido | 372 | -21% |
| Australia | 264 | -30% |
| Suiza | 225 | -46% |
| España | 250 | -13% |
| Turquía | 182 | -34% |
| Francia | 109 | 12% |
| Países Bajos | 26 | -13% |
| Austria | 12 | -52% |
| 7347 | -31% |
Última oportunidad para el ciclo 2026-2030
Aquí estamos en 2026, con una marca que necesita ser reconstruida casi por completo. Jean-Philippe Imparato, nuevo Consejero Delegado de Maseratiha prometido recuperar la rentabilidad en dos o tres años. Su hoja de ruta se basa en un principio claro: producir lo más cerca posible de la demanda y limitar drásticamente las existencias de los concesionarios. Es una filosofía que recuerda a la de Ferrari o incluso Lamborghini, con algunos vehículos de demostración, pero muy pocos coches en flotas. Principios de diciembre de 2025, Maserati también da la bienvenida a Cristiano Fiorio como Director de Marketing y Comunicación. Su reciente experiencia con el proyecto Alfa Romeo 33 Stradale demostró su capacidad para devolver el atractivo y el significado a una marca italiana. Simonetta Cerruti también se ha unido a la marca como Directora de Ventas, tras una larga carrera en Fiat, Alfa Romeo y Lancia.
A pesar de todo, sigo teniendo esperanzas. Estoy convencido de que los equipos están trabajando duro entre bastidores. No me sorprendería que Maserati trabaja en un coche "tributoen el espíritu de lo que Alfa Romeo logró con el 33 Stradale. Pero el ciclo 2026-2030 será la última oportunidad. No podemos señalar eternamente a la transformación del mercado automovilístico como explicación de las dificultades, cuando al mismo tiempo Ferrari y Lamborghini gozan de una salud insolente. Maserati necesita redescubrir una visión clara, una gama completa y coherente y, sobre todo, una deseabilidad digna de su historia.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Poner el "revival" de una marca tan legendaria en manos de Imparato...
¿Cómo puedo poner esto...?
Si hay dos cosas que puedo reconocerle a Imparato son: 1- la rentabilidad de Alfa Romeo (incluso con volúmenes pequeños...), 2- el Alfa Romeo 33 Stradale.
Bof Maserati es ya una marca del pasado. Es hora de reducir costes o vender. Ni FCA ni Stelltruc son capaces de vender lujo. El director de mi empresa, que tiene uno, solía decirme: "¡Más vale que compres chinos!
Maserati tiene una mala reputación en EE.UU. por su falta de fiabilidad y su fuerte depreciación.
Seit 2024 geht es abwärts, Schlagzeilen waren Personalrochaden aber echte Innovationen um Kunden zu halten und gewinnen sah ich nicht. No hay ninguna duda de que el nuevo Levante, el Quattroporte o un motor más grande se unirán a la categoría Edelklasse. ¿Ha fallado un buen técnico?
Los chinos tienen tanta tecnología digital en sus coches que es esencial utilizarla. Maserati debería poder mostrar la información pertinente.
Esperemos que Gilles Vidal y sus equipos puedan insuflar nueva vida a esta marca legendaria, que se ha vuelto casi moribunda.
Todo un reto para este diseñador de gran talento, que hasta ahora ha conseguido dar la vuelta a todas las marcas de las que ha sido responsable, aunque se trate de fabricantes generalistas.
Pero tendremos que esperar al menos tres años para ver los primeros resultados.
Mientras tanto, corresponde a Imperato y a su junta mantener la llama encendida, por ejemplo con pequeñas series exclusivas que se desarrollen más rápidamente, y perfeccionar el netuno, que, no es un juego de palabras, debería ser el motor de la gama.
Mi mujer conduce un Grecale y yo tengo un Ghibli, y son los dos mejores coches que he tenido. (64 coches en toda mi vida, entre BMW, Mercedes, Jaguar y Alfa Romeo).
Maserati fabrica coches maravillosos, y la etiqueta de poco fiable es una noticia antigua y no es relevante en la actualidad.
Tengo un Maserati 2021 Levante Grand Sport aunque lo compré usado con 9000km. Acabo de cambiarlo por un 2026 Grecale Trofeo. No he tenido ninguna mala experiencia con el coche de hecho me encantó la mía y sólo deseaba que hubieran mantenido el Levante en la producción.
Ich fahre den 3. Levante. Ein tolles Auto, das von allen bewundert wird.
Den Kauf eines Grecale habe ich nach einer Probefahrt ausgeschlossen: Zu leicht. Zuviel Plasik. No se puede comparar con el Levante. Das ist nicht mehr der noble Maserati
Tenemos un 2023 gt ghibli . El coche es genial, pero la depreciación 15k en 1 año significa que voy a pensar dos veces antes de comprar masi nuevo.
¿A qué se debe esta enorme caída?
Hola Victor. La caída de $15K en un año se debe a que el GT es un motor de 4 cilindros que no es realmente lo que Maserati es. Sin embargo, el V6 Modena está muy solicitado en el mercado de segunda mano y mantiene su valor mucho mejor. Además, si echamos un vistazo a lo que valdría un BMW de la serie 5 o un Mercedes de la clase E en el mismo periodo de tiempo, veremos que la depreciación del Maserati no es peor que la de sus competidores.
No todo es culpa de Maserati. El mundo necesita más romanticismo. Sin embargo, sin un V8 (incluso en forma híbrida) y precios más bajos, nunca se venderán en Norteamérica. Si realmente están escuchando la demanda, el gruñido del V8 y la asequibilidad son las dos mayores preocupaciones de la mayoría de los compradores.
Son coches excelentes, bonitos y encantadores de conducir, pero la depreciación masiva es demasiado. Maserati debe encontrar una manera de evitarlo, entonces estoy seguro de que la gente volvería a comprar y las ventas empezarían a aumentar.
Compramos nuestro 17 Levante S w / 48k millas para alrededor de $25,000. Queríamos un SUV de tracción total o 4x4, cargado, con no más de 50k millas. No podía permitirse el $35k más por un Toyota así que conseguimos el Levante y yo no podía ser más feliz. El mejor coche que he tenido y no está cerca.
Maserati ghibli es mi coche favorito, sin duda, ha sido un cliente fiel durante 11 años contando sé que tienen un 24 ghibli, el amor todo sobre él, algunas cuestiones precio depreciación, el sistema de entretenimiento debe ser como crecale, tal vez cluster digital, añadir algunas características, mirando hacia adelante a 2028 ghibli más sonido en el silenciador