Durante mucho tiempo, Estados Unidos ha sido el pilar de la Maserati. Al igual que Lamborghini y Ferrari, el mercado estadounidense representaba la principal salida mundial para la marca del tridente. En 2025, este pilar se resquebrajó hasta hacer temblar todo el edificio.
Estados Unidos, símbolo de un colapso brutal
Las cifras de Estados Unidos por sí solas resumen la gravedad de la situación. En diciembre de 2025, Maserati matriculó sólo 132 coches en Estados Unidos, 109 de ellos Maserati Grecale. En el conjunto del año, la marca matriculó 2.838 coches, una asombrosa caída del 41 %. La comparación es cruel: en diciembre de 2023, Maserati todavía matriculó 1.146 vehículos en un solo mes...
A corto plazo, la única esperanza identificada en este mercado es el lanzamiento de una versión V6 del Grecale, al mismo precio que la versión de cuatro cilindros. En Estados Unidos, ya está disponible un Grecale V6 a partir de 84.500 dólares, aunque con una potencia deliberadamente reducida. Esta estrategia recuerda a la del Maserati Levante, que en su día estuvo disponible en varias versiones V6 antes de culminar con un V8. En retrospectiva, enriquecer antes la gama con diferentes potencias sin duda habría amortiguado mejor el golpe.
Europa ya no es un refugio seguro
Se podría haber pensado que Europa, e Italia en particular, amortiguarían la caída. Pero no ha sido así. En su mercado nacional, Maserati matriculará 1.716 coches en 2025, lo que supone una caída del 23 %. Incluso en un país históricamente apegado a los motores de combustión y a las marcas nacionales, la demanda se está contrayendo.
Japón siguió la misma trayectoria, con un descenso de 31 % a lo largo del año, a pesar de las 80 matriculaciones de diciembre. El Reino Unido tuvo un mes de diciembre sorprendentemente fuerte, con 52 entregas, pero no fue suficiente para enmascarar un año de -21 %, con un total de 372 unidades.
Suiza, a menudo considerada un lugar favorable para los coches de lujo, también se desplomó: 225 matriculaciones en el año, 46 % menos. Australia descendió en 30 %, Turquía en 34 % y España en 13 %, siendo el mes de diciembre totalmente impulsado por el Grecale.
Algunos mercados fueron excepciones. Alemania creció 17 % a lo largo del año, con 635 matriculaciones, pero incluso allí, diciembre de 2025 fue el peor mes del año, con sólo 21 coches entregados, incluidos 20 Grecale y un único Maserati GranTurismo. Francia registró un modesto aumento de 12 %, a muy pequeña escala, con 109 matriculaciones a lo largo del año. Austria y los Países Bajos se desplomaron en 52 % y 13 % respectivamente.
Cifras que hablan por sí solas
En total, en estos mercados clave, Maserati habrá matriculado 7.347 coches en 2025, una caída de 31 %. Los hechos son contundentes: la marca vende ahora casi la mitad de coches que Lamborghini y Ferrari, mientras que hace sólo unos años la situación era exactamente la contraria. Había empezado a escribir un párrafo expresando mi enfado por la forma en que Maserati ha sido dirigida en los últimos años. Al final lo borré. Las cifras hablan por sí solas, y son mucho más duras que cualquier comentario.
| País | Matriculaciones en 2025 | Evolución |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 2838 | -41% |
| Italia | 1716 | -23% |
| Japón | 756 | -31% |
| Alemania | 635 | 17% |
| Reino Unido | 372 | -21% |
| Australia | 264 | -30% |
| Suiza | 225 | -46% |
| España | 250 | -13% |
| Turquía | 182 | -34% |
| Francia | 109 | 12% |
| Países Bajos | 26 | -13% |
| Austria | 12 | -52% |
| 7347 | -31% |
Última oportunidad para el ciclo 2026-2030
Aquí estamos en 2026, con una marca que necesita ser reconstruida casi por completo. Jean-Philippe Imparato, nuevo Consejero Delegado de Maseratiha prometido recuperar la rentabilidad en dos o tres años. Su hoja de ruta se basa en un principio claro: producir lo más cerca posible de la demanda y limitar drásticamente las existencias de los concesionarios. Es una filosofía que recuerda a la de Ferrari o incluso Lamborghini, con algunos vehículos de demostración, pero muy pocos coches en flotas. Principios de diciembre de 2025, Maserati también da la bienvenida a Cristiano Fiorio como Director de Marketing y Comunicación. Su reciente experiencia con el proyecto Alfa Romeo 33 Stradale demostró su capacidad para devolver el atractivo y el significado a una marca italiana. Simonetta Cerruti también se ha unido a la marca como Directora de Ventas, tras una larga carrera en Fiat, Alfa Romeo y Lancia.
A pesar de todo, sigo teniendo esperanzas. Estoy convencido de que los equipos están trabajando duro entre bastidores. No me sorprendería que Maserati trabaja en un coche "tributoen el espíritu de lo que Alfa Romeo logró con el 33 Stradale. Pero el ciclo 2026-2030 será la última oportunidad. No podemos señalar eternamente a la transformación del mercado automovilístico como explicación de las dificultades, cuando al mismo tiempo Ferrari y Lamborghini gozan de una salud insolente. Maserati necesita redescubrir una visión clara, una gama completa y coherente y, sobre todo, una deseabilidad digna de su historia.
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Poner el "revival" de una marca tan legendaria en manos de Imparato...
¿Cómo puedo poner esto...?
Si hay dos cosas que puedo reconocerle a Imparato son: 1- la rentabilidad de Alfa Romeo (incluso con volúmenes pequeños...), 2- el Alfa Romeo 33 Stradale.