Este Maserati Quattroporte V8 era un sueño de infancia, y también el más barato de Internet: "¡Qué ruido tan increíble con el escape original!"

"El otro día, entré en Internet... y compré esto". El tipo de frase que suena a broma, justo hasta el momento en que la cámara se abre en un Maserati Quattroporte. No es un Maserati "No es un coche 'moderno', no es un SUV: es un Quattroporte V8 de 2007, el que marcó a toda una generación de maseratistas. El que vimos en Top Gear cuando éramos niños. El que tenías de póster, a veces incluso en versión Hot Wheels. Y en esta historia, lo más loco no es sólo que haya hecho realidad el sueño de su infancia, es que era el coche más barato de internet. Un Quattroporte V8 a precio de ganga. Inevitablemente, a ese precio, hay otra frase que acompaña a la emoción: "¿qué hay detrás?".

El último indicio de un Maserati "auténtico" bajo la influencia de Ferrari

El Quattroporte en cuestión es de 2007, de una época crucial. Pertenece a esa época tan especial en la que Maserati aún estaba profundamente vinculada a Ferrari, y en la que la idea de una berlina de lujo con corazón de supercoche era cualquier cosa menos un eslogan de marketing. Bajo el capó: el motor V8 de 4,2 litros atmosférico de origen Ferrari, capaz de cantar a altas revoluciones, hasta 7.000 rpm. Un propulsor asociado a una época, a un sonido y a una filosofía: vive, vibra, exige que te dejes llevar por la música más que por el par motor.

Sobre el papel, estamos hablando de unos 400 CV y 460 Nm, con esa sensación típica de los motores atmosféricos: cuanto más subes de vueltas, más intensa se vuelve. Como dice el propietario sin rodeos: para sacarle el máximo partido, hay que "hacerlo respirar", como un Ferrari. Y eso es precisamente lo que hace que este coche sea tan entrañable: no es una berlina que pretenda ser deportiva, es un gran italiano que abraza plenamente su ADN.

Otro detalle importante: este Quattroporte tiene una caja de cambios automática ZF de 6 velocidades, la que sustituyó a la famosa DuoSelect (robotizada tipo F1) en ciertas añadas. Esto se debe a que los primeros modelos Quattroporte, por fascinantes que fueran, arrastraban una reputación de relativa suavidad y fiabilidad de transmisión más delicada. Aquí, el objetivo es claro: una experiencia de conducción diaria más suave y una mayor tranquilidad mecánica.

El premio soñado: ¡GT Ejecutivo!

Cuando era nueva, esta berlina costaba unas 85.000 libras, el equivalente a casi 150.000 libras de hoy en día, según él. En resumen, un objeto de lujo, poder y estatus. Luego, años más tarde, alguien la compra por una suma que parece casi absurda dadas las especificaciones: ¡3.500 libras!

La realidad, por supuesto, está en los detalles. El coche se entrega en una bandeja, en la oscuridad. En la oscuridad, arranca, suena bien, parece mecánicamente correcto. Luego llega la mañana. Y con el sol llega la verdad. El azul metalizado, aunque magnífico, está marcado: microarañazos, marcas, reflejos alterados, pintura que ha vivido. En algunos lugares, es inmediatamente obvio. En otros lugares, hay que moverse por la carrocería para darse cuenta de que algo ha sido retomado, repintado, reparado.

Este ejemplar es un Executive GT, un nivel de acabado que sitúa al Quattroporte en el bando de las berlinas con chófer... salvo que, bajo el capó, no tiene ninguna intención de comportarse como una plácida limusina. En el interior, el ambiente es más de "gran turismo": techo solar, tapicería de cuero, equipamiento trasero con estantes de tipo aeronáutico, climatización específica e incluso algunos detalles francamente inesperados para un coche de esta época, como un ajuste trasero para los muslos. A su propietario también le encanta la combinación de colores: un interior bicolor, con un tono azul/gris y una parte superior del salpicadero más oscura, acompañada de una inserción negra tipo piano que no parece "de plástico", sino más bien "de madera". No se trata del agresivo ambiente de fibra de carbono de un deportivo, sino del lujo italiano de una berlina que pretende seducir tanto por su estilo como por su motor.

La cara oculta de "lo más barato en internet

Llegados a este punto, es hora de hablar de lo que justifica el precio. Sí, hay un Ferrari V8, sí, el diseño es de Pininfarina, y sí, el coche es magnífico. Pero también hay cicatrices. Primero, la parte trasera: ambos faros traseros están rotos. El "reparador" de turno ha dado con la solución más sencilla: cinta adhesiva. Te hace sonreír, pero estas luces se han vuelto extremadamente difíciles de encontrar, y son muy caras en el mercado de segunda mano.

Luego están los signos de una colisión: huecos extraños en los paneles, un ajuste dudoso alrededor de ciertos componentes, pintura trasera con aspecto de "piel de naranja" y evidencia de pintura realizada sin retirar. Incluso los sensores de aparcamiento parecen haber sido pintados, lo que explica su fallo. Luego están los neumáticos, cansados y agrietados, con incluso un pinchazo sospechoso en uno de los neumáticos traseros. De nuevo, no es glamuroso, pero es típicamente el tipo de cosas que pasan rápidamente cuando compras un coche de este nivel de precio... especialmente un italiano con 115.000 millas (185.000 km).

A bordo: encanto italiano

El interior es una deliciosa mezcla de "wow" y "oh no". El 'wow' es el ambiente Maserati: los contadores azulados, los logotipos por todas partes, el salpicadero que parece recordarte a cada segundo que estás en un coche especial. El techo solar funciona, la persiana eléctrica también, e incluso la parte trasera está bastante bien conservada.

El 'oh no' es la electrónica y los materiales típicos de principios de los 2000: botones que se han vuelto pegajosos 'como chicle', cromados que empiezan a pinchar, plásticos y revestimientos que necesitan una limpieza a fondo. El sistema de infoentretenimiento no funciona. La ventanilla del lado del acompañante tiene su propio carácter: sube y baja sola.

"¡Qué sonido tan increíble con el escape original!"

Y entonces llega el momento que lo justifica todo: la salida. Aunque te mantengas razonable, aunque no busques prestaciones, el coche habla. Tiene ese tono ronco, noble, casi "metálico" que asociamos a los V8 italianos de aspiración natural. Lo dice él mismo, sorprendido: el ruido es increíble... con el escape original.

Cuando se conduce con suavidad, crepita y tiene carácter tanto a bajo como a medio régimen. Con este coche, puedes disfrutar del motor sin encontrarte inmediatamente fuera de la ley en cada aceleración. Puedes disfrutar de la cadena cinemática, de la suave caja de cambios ZF y de la sensación de una gran berlina que ronronea y luego canta.

Este Quattroporte no es sólo una buena oferta. Es imperfecto, es quisquilloso, tiene fallos visibles y bichos molestos. Para el nuevo propietario, el programa ya está escrito: encontrar unos pilotos traseros dignos, poner en orden la electrónica, darle a la carrocería una sesión de detallado en condiciones, revisar la suspensión, hacerle una revisión en serio... y llegar al verano con un Quattroporte que por fin se parece a lo que siempre ha sido: una berlina de lujo italiana con corazón Ferrari. Y si te interesa, echa un vistazo a nuestro Guía de compra del Maserati Quattroporte.