Tras unos meses de espera, ha llegado el momento de hacer balance del número de matriculaciones de vehículos nuevos. Lancia en Europa. Aunque la actualidad de la marca está llena de buenas noticias, como su regreso a la competición con un programa en WRC2Sin embargo, la realidad de las cifras de matriculación de automóviles en 2025 sigue siendo preocupante. Las ventas siguen sin mostrar signos de estabilidad, ni de recuperación real.
Italia: un soplo de aire fresco
Italia, principal mercado de Lancia, acapara obviamente la mayor parte de las matriculaciones. Entre enero y abril de 2025, la marca mantuvo un ritmo decente, con un pico de 1.110 unidades en marzo. Pero a partir de mayo (639 matriculaciones), la tendencia se invierte. En junio se produjo un ligero repunte (718), y en julio parecía haber un repunte (800)... antes de que en agosto se produjera una nueva caída, con sólo 446 unidades matriculadas.
El Lancia Ypsilon sigue en el top 50 del mercado italiano, pero su 44º puesto en agosto ilustra la dificultad de la marca para seguir siendo competitiva. Aunque sigue por delante del Audi A1, ha quedado muy por detrás de un coche urbano como el Suzuki Swift.
Francia: la baja del verano
En Francia, la situación no es mucho más alentadora. Tras un mes de junio decente, con 75 matriculaciones, las cifras se desplomaron en julio (32) y agosto (24). Son los niveles más bajos registrados desde principios de año. El total de ocho meses apenas alcanza las 510 unidades, un volumen que claramente no sugiere una rápida recuperación.
España, Bélgica, Países Bajos: un desierto comercial
En España, el panorama es similar. Tras un buen mes de abril (148 matriculaciones), los volúmenes cayeron a sólo 6 unidades en agosto. La cifra en lo que va de año es de 439 unidades.
Bélgica es una excepción... pero relativa. Junio y julio fueron los mejores meses del año, con 27 y 22 matriculaciones respectivamente. Pero en términos absolutos, esto no deja de ser anecdótico. El total belga asciende a 143 coches en ocho meses.
En los Países Bajos, la marca nunca ha conseguido despegar. A pesar de un ligero repunte en julio (23 matriculaciones), en agosto sólo se registraron 5 ventas, con lo que el total anual se sitúa en 104.
Maserati o Lancia: ¿quién matriculará más?
Cuando se suman todas estas cifras, el panorama es sorprendente. De enero a agosto de 2025, Lancia matriculó sólo 7.809 coches en Europa. A este ritmo, podemos preguntarnos seriamente si Maserati o Lancia tendrán más matriculaciones a finales de año. Una situación impensable hace tan sólo unos años.
Una marca en busca de comunicación
No hay ningún misterio en torno al Lancia Ypsilon. Incluso con la llegada de una versión de entrada de gama más económica, sin motor híbrido, lo que más necesita la marca hoy en día no son nuevos modelos, sino comunicación. La ausencia de campañas visibles condena a Lancia a un perfil bajo, incluso en sus mercados tradicionales.
El regreso al WRC2, aunque prometedor, no bastará por sí solo para recuperar visibilidad. En cuanto al lanzamiento del futuro Lancia Gamma en 2026, podría representar una oportunidad única para volver a poner la marca en el candelero. Pero también en este caso, sin una inversión real de Stellantis en marketing, no podemos esperar milagros.
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Deberían haber mantenido el coche antiguo para complementar las ventas que se vendían más que toda la marca DS, y haberse tomado el tiempo necesario para sacar un producto "de verdad", no uno con motores que tenían una reputación catastrófica.
Para recuperarse, Lancia debe dejar de hacer de los volúmenes su prioridad y pensar, como Lexus, en fabricar modelos hiperfiables que sean realmente más HDG, con acabados ejemplares y bajo demanda.
Nunca ha funcionado, y hasta VAG es prueba de ello, porque acabaron con Audi por encima de ellos por casi el mismo precio, y Skoda, ¡que se llevó a casi todos sus clientes! Solo funciona el método Lexus/Genesis. Necesitas 2 productos que causen una impresión duradera, como el Ghibli y el Grecale V6 híbrido de Lancia.
El nuevo Lancia Ypsilon es caro, a diferencia de su predecesor.
El nuevo Ypsilon es un coche de lujo, por lo que su público probablemente no sea el mismo.
Alquilado en Italia, me gustó mucho, incluso con el motor menos potente.
Además, es incomprensible que en Francia Lancia no esté presente en los concesionarios que venden Fiat, Alfa Romeo y Jeep. En el pasado, Lancia estaba sistemáticamente presente en los mismos concesionarios que las demás marcas de FCA.
@Stanislas, comparar el modelo antiguo con el nuevo no tiene ningún sentido... ¡2 generaciones y un segmento los separan!
Después de eso, ¡quizá fue un error utilizar el mismo nombre para tantas cosas diferentes!
La clientela ya no es la misma: es la del A3, el Mini, el DS3 y ahora el A290.
Hay que pasar página de la era Tavares cuanto antes 😱😱😱😱😱.
Lancia debe vivir. Die Autowelt wäre ärmer ohne sie. Lancia es innovadora.
¡De acuerdo!
La regla de las 4 P: Producto, Precio, Colocación, Promoción.
El producto tiene bastante éxito, aunque sigue siendo demasiado generalista para una marca que pretende ser premium (no tiene la exclusividad de un Mini).
El precio es bastante elevado, pero dado que el producto se dirige al segmento premium, eso no debería ser un problema. No obstante, volvemos a la preocupación por la falta de exclusividad (la base del 208 es claramente reconocible).
El problema de BMW con Mini es precisamente la pérdida de exclusividad, y es cierto que Mini no es premium en absoluto y ha tenido que revisar sus precios recientemente y descatalogar muchos de sus derivados, que eran un fracaso.
Para Lancia, no se puede llegar a ser Premium empezando desde abajo.
Lexus lo comprendió cuando lanzó la limusina más fiable e indestructible del mundo, que tardó sólo 3 años en conquistar EE.UU. (Lexus vendió más coches que Audi, BMW, Jaguar, Maserati y Mercedes juntos en un solo año).
Finalmente..,
En mi opinión, el mayor problema es la colocación o, en este caso, la red de distribución. Hay que reconstruirlo todo. Añadir el logotipo de Lancia a los de Fiat y Jeep no va a atraer clientes.
La promoción o comunicación, incluida la publicidad, es igual de embrionaria. La participación en el WRC es una excelente forma de avanzar, sobre todo si tiene éxito, pero queda un (muy) largo camino por recorrer.
Si Lancia quiere vender, necesita comunicación, no vemos ninguna en los medios y en la calle, mientras que el 208, Corsa, 500, 600, C3, Panda, DS y Junior tienen derecho pero no el Ypsilon.
El problema es que Lancia parte de cero. Al mismo nivel que una nueva marca china. FCA había abandonado a Lancia, confinándola al mercado italiano. Nadie se acuerda de Lancia hoy en día (aparte de los que se interesan por los coches). Incluso hace diez años, FCA ni siquiera hacía el esfuerzo de promocionar la marca. El último anuncio que recuerdo fue en formato papel en la prensa (Auto journal creo) para el Delta. Se remonta...
Si a eso le añadimos los cientos de concesionarios Fiat que han cerrado en Francia en los últimos diez años... va a ser duro....
Es más que nada decoración de un Peugeot 208. No hay nada allí.
Al reducir constantemente los costes, acabamos con productos estéticamente inacabados. Está muy lejos del legítimo refinamiento de la marca.
El Delta, que salió hace casi 17 años (sobre una base "vulgar" inspirada en Fiat) es mucho más atractivo que esta cosa, que parece la evolución natural del Citroën C3 III y cuyo progenitor es en realidad un antiguo diseñador de la marca Chevron.
La búsqueda estética del interior era interesante en los bocetos, pero el resultado final es demasiado plástico y estrecho.
En serio, ¿qué esperaba Stellantis? Y sacar un Gamma (siento que el nombre no evoque lo mejor que Lancia puede ofrecer) es igual de ridículo. Y compadezco a los valientes clientes que se atrevieron a comprar el Ypsilon.
Un coche muy caro, indistinguible de un Peugeot o un Opel. Si estuviera disponible una versión de 145 cavalli, casi no se distinguiría.
Hola, ¿cómo se puede vender más con menos de veinte puntos de venta? Todos los concesionarios Alfa Romeo deberían poder venderlos con show roms menos caros, algo en lo que pensar en FCA ............
He comprado el nuevo Ypsilon y estoy completamente satisfecho con él. No se vende pero Stellantis se está suicidando al no vender este coche....absolutamente nada de publicidad en los periódicos, en la televisión o en la ciudad. Ya se lo he dicho a los concesionarios de Villefranche/ S y Vaise, pero es como si hablara con una pared....incomprensible.