Puede que haya pasado desapercibido, pero el pequeño coche urbano de Lancia está en proceso de burlarse de sus rivales extranjeros... en su propio territorio. En abril de 2025, el nuevo Lancia Ypsilon registró 1.084 matriculaciones en Italia, frente a las 858 del Suzuki Swift y las 774 del Audi A1. Esta clasificación confirma una tendencia iniciada en meses anteriores: el Ypsilon domina ahora a sus dos rivales en el mercado italiano.
Italia, bastión inexpugnable del Ypsilon
Ya lo decíamos en abril El Ypsilon aún no juega en la gran liga europea. Sigue ausente de mercados como Alemania, y su debut fuera de Italia es aún tímido (350 unidades en Francia, 319 en España de enero a abril). Pero en ItaliaLancia vuelve a la palestra con un nuevo coche urbano, más grande, más moderno y más avanzado tecnológicamente.
Entre enero y abril de 2025, se matricularon 4.010 Ypsilon en el mercado italiano. A modo de comparación, el Swift vendió 3.700 unidades y el Audi A1 3.444. Así pues, la jerarquía en este trío se ha invertido: el pequeño italiano está por delante por primera vez en mucho tiempo.
Una puesta en marcha mucho más lenta a nivel internacional
Aunque Lancia puede estar encantada con su éxito nacional, las ventas internacionales siguen siendo un reto. Los volúmenes siguen siendo muy modestos fuera de Italia, con sólo 350 Ypsilon matriculados en Francia y 319 en España durante el mismo periodo. Y la ausencia del city car en el mercado alemán sigue planteando interrogantes. Está claro que le falta visibilidad.
Todavía muy lejos de los 3 mejores coches de ciudad
Pero no lloremos milagros todavía. El Peugeot 208 sigue siendo el coche urbano líder en Italia, con 15.303 unidades vendidas entre enero y abril. Se sitúa por delante del Opel Corsa (10.455) y del Renault Clio (10.005). El Ypsilon se mantiene al final del top 10, pero progresa mes a mes. También en Italia, el nuevo Ypsilon parte de 25.000 euros, el Peugeot 208 de 17.200 euros y el Renault Clio de 19.000 euros. Con estos precios, los dos últimos están disponibles con motores no híbridos y un equipamiento más básico, cuando el Ypsilon juega la carta premium.
Sobre todo, ya no está en la misma categoría que la generación anterior. Su ascenso de categoría es evidente, y las comparaciones de volumen deben tratarse con cautela.
¿Lancia triunfa en su apuesta (italiana)?
Esta primera victoria local frente a rivales bien establecidos es una fuerte señal para la marca. El Ypsilon ya no es un superviviente moribundo, sino un serio competidor en el versátil segmento de los coches urbanos. Si la marca consigue impulsar las ventas fuera de Italia y mantener el rumbo en su mercado nacional, El renacimiento de Lancia podría tomar forma.
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Fuoco di paglia, vende un quarto rispetto a prima anche se costa molto di più. Adesso arriva la Grande Panda e ciao Y
Después de poseer varios Lancia desde 1970 hasta el final en el Reino Unido - no tener ningún problema con cualquiera de ellos todos comprados nuevos de la bandera a cuadros, Chiswick, Inglaterra Estoy muy contento y emocionado de que ahora hay un renacimiento serio que viene. Buena suerte italianos.
Io ad oggi ne ho vista solo una in circolazione ed abito nell interland milanese
El hecho es que las ventas son muy inferiores a las del antiguo Y. Y en Francia es casi un suicidio comprar este vehículo. Los pocos CC que lo venden son CC a los que les importa un bledo este italiano. Y personalmente, no me veo haciendo 80 km por una compra cuando el 208 hace 20 km.
No estoy comparando los dos modelos, hay casi 10.000 euros de diferencia entre ellos, no están en el mismo segmento, no tienen las mismas tecnologías...