Tras un comienzo de año prometedor, el Lancia Ypsilon marca los tiempos. Aunque había conseguido superar al Audi A1 y al Suzuki Swift en su mercado nacional, las últimas cifras de matriculaciones, correspondientes a mayo de 2025, muestran un acusado descenso. Es un descenso preocupante, pero al que la marca está respondiendo rápidamente con una campaña de ventas y nuevos productos.
Una fuerte caída tras unos meses alentadores
Acuérdate: en abril de 2025El nuevo Lancia Ypsilon logró 1.084 matriculaciones sólo en Italia, frente a las 858 del Swift y las 774 del Audi A1. Toda una hazaña para el city car italiano, que supera a sus dos rivales directos en su territorio. De enero a abril, totalizó 4.010 unidades, de nuevo por delante de la competencia extranjera.
Pero en mayo, el ambiente cambia. El Ypsilon ya ni siquiera figura entre los 50 modelos más matriculados en Italia. Y en el sur de Europa, las cifras son igual de decepcionantes: sólo 745 matriculaciones en Italia, Francia, España y Bélgica. Un volumen reducido casi a la mitad respecto a los meses anteriores.
Resultado: de enero a mayo de 2025, el Ypsilon se mantiene ligeramente por delante del Audi A1, pero ha retrocedido hasta situarse por detrás del Suzuki Swift. Es un toque de atención para Lancia, que contaba mucho con este modelo para relanzar su marca.
Competencia feroz y una posición que defender
El nuevo Ypsilon juega la carta premium, con un acabado más refinado, una carrocería más grande, un buen nivel de tecnología a bordo y una cadena cinemática totalmente híbrida. Pero con un precio de partida de 25.000 euros, se enfrenta a modelos más asequibles: el Peugeot 208 (desde 17.200 euros) y el Renault Clio (19.000 euros), disponibles con motores de gasolina convencionales y a menudo bien equipados.
Este posicionamiento más selecto, aunque atractivo para algunos clientes, hace más difícil ganar grandes volúmenes, especialmente en un clima económico tenso en el que el precio de compra vuelve a ser un criterio importante.
Lancia reacciona: una fuerte promoción... pero limitada a Italia
En un intento por frenar el declive, Lancia ofrece actualmente un paquete especial en Italia: El Ypsilon tiene un precio de 20.361,99 euros en lugar de 25.200 euros, lo que supone un descuento de casi 5.000 euros, siempre que se opte por la financiación a través de Stellantis Financial Services Italia.
Esta operación está diseñada para impulsar las ventas a corto plazo, haciendo que el coche urbano sea más competitivo frente a sus rivales no híbridos. Sin embargo, la oferta se limita al mercado italiano. Por el momento, no hay indicios de que otros países vayan a beneficiarse de una iniciativa similar.
Dos nuevas versiones para aumentar el interés
Al mismo tiempo, la marca prepara dos nuevos modelos destinados a ampliar el atractivo de la gama Ypsilon:
- Una versión HF de 280 CV, que promete ser la versión deportiva de gama alta del coche urbano. Este futuro Ypsilon HF debería encarnar el renacimiento de la legendaria insignia de Lancia, con un musculoso motor eléctrico y un diseño más agresivo.
- Un acabado HF-Line, que te permitirá lucir el aspecto HF sin pagar el precio ni asumir la potencia. Se ofrecerá con el actual motor de combustión híbrido, para atraer a los que quieren estilo sin prestaciones extremas.
Además, hay rumores persistentes de que en Italia podría comercializarse una versión más barata, no híbrida. Una forma de ampliar la red y mantener el posicionamiento híbrido en otros mercados.
¿Se trata sólo de un pitido o de una advertencia más seria?
El descenso del Ypsilon en mayo podría no ser más que un accidente, especialmente en un momento en el que muchas marcas están experimentando una caída temporal de las ventas. Pero pone de manifiesto la fragilidad de la recuperación de Lancia, que sigue dependiendo en gran medida del mercado italiano y tiene dificultades a escala internacional.
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¿Por qué no ofrecerlo en una versión de 136/145 CV?
Es sólo mi opinión, pero el 136/145 no me pareció especialmente más dinámico que el 100/110. Probablemente haya una pequeña diferencia, pero no es tan significativa. Probablemente haya una pequeña diferencia, pero no es tan significativa. Y al final aumentaría aún más el precio de venta.
No debería haberse llamado Ypsilon,
No es un segmento.
El coche en su conjunto no tiene ningún atractivo y será la muerte de la marca. Cómo esto cuesta más que un Peugeot o Clio es una locura.
El frontal y la trasera parecen una idea de última hora que no encaja con el resto del coche. Parece como si miraran un Opel Corsa y dijeran "bien, haz un nuevo frontal y trasera, tienes 1 hora de lo contrario lanzaremos un Corsa rebadged".
Lancia debería hacer más publicidad en TV y en la calle en Francia porque nadie conoce este nuevo Ypsilon y hasta ahora he visto dos, ¡debería un poco más de comunicación!
En Francia, Stellantis no hace publicidad del Ypsilon, así que no te sorprendas si las ventas no despegan porque los jóvenes no conocen Lancia. Yo compré el Ypsilon Cassina híbrido que es una maravilla de conducir.
Un momento nostálgico, cuando era joven y se veían Y10s, Deltas, Prismas, Dedras, Themas... en casi cada esquina (hablo de Suiza, donde Lancia era bastante conocida). Yo soñaba con un Y10 turbo. Nuestro Thema 2ª versión, con su bonita parrilla del radiador, la carpintería interior y la tapicería de alcántara, me impresionó.
El nuevo Ypsilon aún no está a la venta en Suiza, por lo que resulta extraño que rehúyan este mercado, que si bien es cierto que es pequeño, tiene potencial para Lancia.
¡Tengo un viejo Lancia ypsilon! ¡Bin mit dem Auto sehr zufrieden! ¡Mich würde mal interessieren, wann der Lancia ypsilon auch in Deutschland/Wiesbaden zu sehen ist! ¡Me gustaría ver el nuevo coche y hacer una foto de él para mí!
Mit freundlichen Grüßen Elvira Hardt
Al mismo tiempo, si querías vender un 208 de silicona -y además malo- a un precio caro, ¿qué podías esperar? Y la presencia del motor PureTech no ayuda. Ni siquiera los italianos se dejaron engañar por esta farsa.
Soy un fan de Lancia, mi padre tenía el Dedra, creo que era el 2.0 turbo es decir, una especie de gasolina azul/negro metalizado con interior beige alcántara, ¡nunca he vuelto a estar tan cómodo en un coche! Precioso.
Espero que esta marca renazca, pero es absolutamente necesario promocionarla y que su motor sea otro. Afortunadamente, parece que la marea está cambiando lentamente.