"Super Diablo": un concepto ultramoderno de Lamborghini de principios de los 90 que inspiró el Pagani Zonda.

En Lamborghini Sácalo Diablo En 1990, el Taurus empezó a recuperarse un poco, tras unos años 80 bastante moribundos y algunos proyectos aventureros como el motor F1. Con su aspecto único y sus prestaciones monstruosas, el Diablo fue un gran éxito cuando salió al mercado, pero el viento se calmó pronto: tras algo más de 600 ventas en 1991, Lamborghini vendió sólo 166 coches en 1992. La marca no era rentable y atravesaba dificultades financieras crónicas. El Diablo, a pesar de su aspecto devastador, no era exactamente lo que su diseñador, Marcello Gandini, había imaginado inicialmente, ya que había apostado por un concepto mucho más radical. Fue a raíz de esta frustración cuando Gandini colaboró con Giorgio Moroder para crear el increíble Diablo. Cizeta 16T.

¡A toda máquina con el compuesto!

Pero volvamos a Lamborghini, para quien se avecina una fecha importante: ¡en 1994 se celebrará el 30º aniversario del nacimiento de la marca! Desde hace algún tiempo, el de Sant'Agata Bolognese ha tenido la idea de lanzar un modelo excepcional para la ocasión, un coche fabricado íntegramente con materiales compuestos. Dado que incluso el Murcialego, más de diez años después, seguía construyéndose en torno a un chasis tubular de acero soldado, se trataba de una auténtica revolución para su época. Hasta entonces, Lamborghini sólo había diseñado automóviles con estructuras de acero. Pero en el espacio de unos pocos años, las cosas cambiaron. McLaren, pionera de la fibra de carbono en la F1, causó una revolución en 1992 cuando presentó el McLaren F1, un supercoche basado en un monocasco de carbono. Ferrari también inició el proyecto F130 a finales de los 80, que desembocó en el monocasco de carbono F50 en 1995. La Toro tuvo que recurrir a un especialista en materiales compuestos.

Pagani, rechazado luego escuchó

Ahí es donde entra en juego un tal Horacio Pagani. El argentino es un veterano de la empresa: se incorporó a Lamborghini en 1983, y a partir de 1985 fue destinado al departamento de materiales compuestos, creado por iniciativa suya. Pagani trabajó en el proyecto P140, lanzado hacia 1987 para encontrar un sustituto del Jalpa. También fue Pagani quien, en 1985, trabajó en el proyecto Countach Evoluzione, que hacía uso de materiales compuestos, pero que quedó en nada. "El presupuesto era ridículo", recuerda. De hecho, en los años 80, Pagani se topó con las reticencias del Consejo de Administración. La famosa disputa "viejo" contra "nuevo", ¡al estilo Motor Valley!

Ante la negativa de Lamborghini a invertir masivamente en tecnología y autoclaves para producir piezas internamente, Pagani abandonó finalmente la marca italiana a finales de los 80 para crear Pagani Composite Research... ¡que se convirtió en subcontratista de Lamborghini! Las cosas se aceleraron en 1991 con la fundación de Modena Design, especializada en el diseño de materiales compuestos, cuya demanda se disparaba no sólo en el deporte del motor sino también, de forma aún embrionaria, en el mundo de los coches deportivos. Su empresa no se vio afectada por la crisis, y su lista de clientes creció, incluyendo equipos de F1. La ironía fue que la experiencia de Pagani se aprovecharía.

El "Super Diablo

Pagani colabora en el Diablo SE30 de 1993para el que diseñó varios elementos, incluido el parachoques delantero. Combinó sus estudios sobre el concepto "Super Diablo" con su propio proyecto de supercoche, que llevaba gestándose desde finales de los 80 y principios de los 90: un tal C8, al que inicialmente planeó llamar Fangio F1, en honor al gran campeón con el que había entablado una estrecha amistad.

Aquí es donde se establecen las conexiones, cuando se observa el diseño del "Super Diablo": si bien es cierto que sigue estando muy marcado por las líneas tensas típicas de los años 80, este concepto tiene una forma aerodinámica aerodinámica, un habitáculo abovedado, un frontal inspirado en un monoplaza con un pilar central que separa las tomas de aire semiovoides y, sobre todo, una espectacular parte trasera, formada por un difusor de doble sección, un enorme alerón con un pilar central y faros verticales. El V12 iba a beneficiarse de una importante actualización, alcanzando los 600 CV. Volveremos a verlo unos años más tarde...

Nunca se está mejor servido que solo.

¿Qué ocurrió en el Taureau? En 1994, hubo otro cambio de propietarios. Adiós a Chrysler, que ya no quería esa bola y esa cadena, y paso a Megatech, un grupo indonesio encabezado, entre otros, por el hijo del presidente Suharto. Excepto que los nuevos propietarios indonesios resultaron estar tan faltos de liquidez como Chrysler. El "Super Diablo" se quedó en el tablero de dibujo, ya que los accionistas prefirieron centrarse en optimizar el Diablo existente, antes de venderlo al grupo Volkswagen en 1998, en plena crisis económica asiática.

Sí, ya no hay ninguna duda: este "Super Diablo" produjo algo, en parte. En 1998, Horacio Pagani presentó por fin su primer supercoche. Lamborghini había oído hablar de su proyecto y se ofreció a comprarlo, pero él prefirió seguir adelante con su sueño. Iba a llamarse Fangio, pero tras la muerte del "maestro" en 1995, se convirtió en el Zondallamado así por un poderoso viento que sopla en Argentina. Mientras que el Zonda presenta unas líneas más sensuales y un interior totalmente barroco, el perfil, con un habitáculo muy avanzado, y la zaga recuerdan al concepto Super Diablo.