El Lamborghini Jalpa fue un automóvil deportivo producido entre 1981 y 1988. Diseñado por Guido Alfieri, el padre del 3500 GT y del Birdcage, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981 y fue el último Lamborghini que se fabricó. Lamborghini utilizar un motor V8, hasta el Urus.
Lamborghini no pasaba por un buen momento financiero. Comprada por los hermanos Mimran tras los reveses de los años 70, la marca Bull sólo cuenta ahora con la Countach ¡en el catálogo a principios de los años 80! Había que impulsar las ventas a toda costa y ampliar de nuevo la gama, ¡aunque el Uracco y el Jarama no habían durado mucho!
Un Lamborghini más civilizado
El Jalpa no era exactamente nuevo y se basaba en el desarrollo del comercialmente fracasado Silhouette, a su vez basado en el Urraco. Llamado así por la raza de toros Jalpa Kandachia, su misión era ser un Lamborghini más "asequible" que el Countach. Comparado con el Countach, el Jalpa era mucho más fácil de conducir, con un embrague más suave y mejor visibilidad. Sin embargo, todo se hizo para darle un estilo típico de los 80, mitad deportivo, mitad futurista. Se han añadido apéndices, se han ensanchado las vías y se ha dotado al coche de asientos de cuero, alfombrillas y un precioso volante Nardi. Por otro lado, el acabado da un poco de miedo... ¡pero no era mucho mejor en Ferrari en la misma época!
Un V8 a la antigua
El Jalpa montaba una versión DOHC de 3,5 litros del motor V8 utilizado en el Silhouette. La versión Jalpa tenía una potencia de 255 CV a 7.000 rpm y 305 Nm de par a 4.000 rpm según las especificaciones europeas. El motor de los modelos americanos era de 250 CV. El caudal de combustible se gestionaba mediante cuatro carburadores Weber 42 DCNF con doble árbol de levas en cabeza. Según Lamborghini, el Jalpa aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 249 km/h, con un peso en vacío de 1.510 kilos. Estas prestaciones eran comparables a las del Ferrari 328, basado a su vez en el antiguo Ferrari 308.
Ni éxito ni fracaso
Cuando se puso a la venta en 1981, los componentes de plástico (parachoques, tomas de aire y capó) eran negros, y el coche presentaba las luces traseras rectangulares del Silhouette y el estilo targa en la carrocería. En 1984, el estilo evolucionó con luces traseras redondas, mientras que las piezas de plástico negras se sustituyeron por otras del color de la carrocería. El alerón trasero, como en el Countach, era opcional. En 1988, tras la caída en picado de las ventas, los nuevos propietarios, Chrysler, decidieron poner fin a la producción del Jalpa a pesar de que era el segundo coche V8 más popular de Lamborghini hasta la fecha (después del Urraco), con 410 unidades vendidas. Esto fue mejor que los 53 pobres ejemplares del Silhouette. Por tanto, el Jalpa permitió a Lamborghini sobrevivir.
¡Adrian!
El Jalpa no dejó mucha huella en la historia de Lamborghini, pero sí tuvo su momento en el cine. En Rocky IV, estrenada en 1985, el Jalpa fue objeto de una gran publicidad: en primer lugar, Rocky Balboa aparece puliéndolo hasta el último rincón (con un Countach LP500 rojo de fondo) mientras su hijo se burla de él.
Más tarde, el Jalpa se convierte en el personaje central del vídeo del éxito "No easyway out", que se incluye en el montaje de la película. Tras la muerte de Apollo, Rocky, herido en el alma por el peso de su culpa, se pone al volante del Jalpa en una carrera nocturna para hacer balance de su vida, con el rugiente V8 como telón de fondo. El clip muestra el monstruo con planos de las ruedas girando, el nombre del coche, la caja de cambios, el escape, los faros y las puertas que Rocky abre enérgicamente, todo ello ambientado con el sonido ochentero de la música de Robert Tepper. ¡No podíamos imaginar una forma mejor de promocionar la bestia!
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