Este radical Lamborghini Diablo SV-R V12 está a la venta: ¡huele a los 90 y a gasolina sin filtrar!

Algunos coches huelen a cuero nuevo. Otros huelen a historia. Y luego está este Lamborghini Diablo SV-R de 1996, que huele a los 90, a goma caliente... y a gasolina sin filtrar. Puesto a la venta hoy por 650.000 libras en el Reino Unido, este Diablo sin igual no es un supercoche transformado para la pista. Todo lo contrario: un auténtico coche de carreras construido por Lamborghini en un momento en que la marca de Sant'Agata daba sus primeros pasos oficiales en la competición moderna.

El primer Lamborghini de carreras moderno

Presentado en marzo de 1996 en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Diablo SV-R marcó un hito histórico. Fue el primer Lamborghini producido en serie directamente por la fábrica para competir en un campeonato monomarca, el Trofeo Super Sport, promovido por Stéphane Ratel. La primera prueba se celebró en Le Mans en junio de 1996, como antesala de las 24 Horas. Empezaron 28 coches y terminaron 28. La tónica estaba marcada.

El SV-R se convertiría más tarde en la base del GT-R y, años más tarde, de toda la línea de modelos de competición modernos desarrollados por Squadra Corse. En cierto modo, este coche es el antepasado espiritual del Huracán GT3, el Temerario GT3 y los programas de resistencia actuales. Producido en sólo 31 ejemplares (34 según algunos registros), el SV-R es hoy uno de los Lamborghini más importantes de la era moderna.

Un Diablo más ligero, afilado y radical

Técnicamente, el SV-R se basa en el Diablo SV de tracción trasera. Cuenta con el mismo motor V12 atmosférico de 5,7 litros, pero con 540 CV gracias a un sistema de combustible mejorado y una distribución variable. Todo ello por sólo 1.385 kg. En comparación, un SE30 pesa 1.450 kg para 525 CV.

La caja de cambios manual conserva su arquitectura, pero adopta relaciones más cortas. Los frenos son más grandes (355 mm delante, 335 mm detrás), las suspensiones están equipadas con unidades Koni (este modelo equipa ahora Öhlins totalmente revisados) y la aerodinámica se ha revisado a fondo: gran spoiler delantero, faldones laterales, difusor trasero, gran alerón (aquí de tipo GTR).

El interior no tiene nada de civilizado. Barra antivuelco soldada, asientos de cubo OMP con arneses, volante desmontable, ventanillas correderas de plexiglás. Los faros retráctiles se han sustituido por tomas de refrigeración para los frenos. Incluso se han integrado gatos neumáticos para las paradas en boxes. Muy lejos de un simple Lamborghini Diablo “preparado”.

El chasis #08: tres temporadas completas y un título

El ejemplo ofrecido a la venta es el chasis 08. Y no fue construido para permanecer bajo una cubierta. Inscrito durante las tres temporadas del Trofeo Super Sport entre 1996 y 1998, este coche fue utilizado especialmente por el campeón de 1997. Luego continuó su carrera en el campeonato FFSA GT en Francia, y después en varias competiciones nacionales en Estados Unidos a principios de la década de 2000.

Con 16.000 millas en el reloj, esta SV-R ha hecho aquello para lo que fue diseñada: competir. No es una reliquia olvidada en un almacén, sino una auténtica máquina de competición que ha sobrevivido a las décadas manteniéndose activa.

Llegado al Reino Unido en 2017, cambia de manos en 2021 antes de recibir una restauración completa en BBM Sport en Daventry. Se invierten más de 150.000 libras en un desmontaje, un trabajo completo de pintura de metal desnudo, una revisión mecánica a fondo y un cambio de imagen interior inspirado en el Diablo SE30 Jota. Los resultados fueron espectaculares. La carrocería está ahora protegida por una película PPF de calidad de competición. Volvió a la pista en julio de 2023 para un evento privado, demostrando que no ha perdido ni un ápice de su espíritu, incluso bajo la lluvia.

Listo para competir... o casi listo para competir en carretera

Rara vez visto: se incluye una gran parte de los componentes originales retirados cuando el coche se convirtió de SV a SV-R. También se incluyen ruedas adicionales para uso en pista. El vendedor dice que, con unas pocas modificaciones y una inspección técnica, incluso podría matricularse de nuevo en el Reino Unido. Esa es la magia de estos coches de campeonato de diseño único de los años 90: tienen una historia real, un pedigrí real, y todavía son utilizables. No sólo para exhibirlos.

650.000 por un pedazo de historia

650.000 puede parecer un precio excesivo. Pero si nos fijamos en los precios actuales de los Diablo SV de calle, que a menudo superan los 500.000 euros, la diferencia con una versión mucho más rara, potente, ligera y con pedigrí de competición resulta casi coherente.

Por encima de todo, este Diablo SV-R representa el punto de partida de Lamborghini como fabricante de coches de carreras modernos. Encarna una época en la que los supercoches aún eran analógicos y brutales. Una época en la que un V12 atmosférico cantaba sin filtro, sin asistencia electrónica invasiva, sin concesiones.

Sí, este Lamborghini huele a los 90. Y sobre todo, huele a gasolina.