Compra un raro Lamborghini Aventador SVJ por 250.000 euros... y lo convierte en un premio gordo

Pensamos que después de sa Revuelto vendido con pérdidasMatt Armstrong sentaría la cabeza. Pues no. El YouTuber británico con cinco millones de suscriptores ha vuelto a echar una moneda en la máquina con un objetivo más "financiable": un Lamborghini Aventador SVJ Roadster, serie limitada de 800 unidades, 6.5 V12 de 770 CV de aspiración natural, sin sistema híbrido, el Aventador definitivo. Finales de agosto, le informamos de la compra de este modelo dañado y sin funcionary las primeras reparaciones. Hoy, la historia está completa: el SVJ, apodado "Suzanne Victor Jones" por el youtuber, está en la carretera... y sobre todo, vale más de lo que costó.

Flashback: ¿por qué el SVJ y no otro?

Asqueado por los híbridos después del Revuelto, Armstrong optó por un motor 100 % de gasolina con sólidas credenciales y una deseabilidad casi dogmática entre los puristas. El precio de compra fue de 230.000 libras (250.000 euros) por un abollado SVJ Roadster (frontal abollado, radiador de aceite reventado, mazos de cables manipulados, soporte de la caja de cambios agrietado, rueda G trasera doblada, etc.) pero sin airbags disparados ni daños en la célula de carbono. Después de reiniciar el circuito e-gear, el coche arrancó. Una buena señal.

Primer viaje, el SVJ literalmente quemado

Armstrong reconstruyó el coche, instaló un conducto de titanio e hizo rugir el V12. Unos minutos, una sonrisa infantil... y luego la ducha fría: falló una soldadura en el escape de titanio. El metal no se dobla, se agrieta. El resultado: las llamas ya no salen por los tubos de escape, sino que suben al compartimento del motor.

Plásticos reblandecidos, varilla de nivel cocida, separador de aceite y mangueras derretidos, capó de plexiglás dañado, escudo térmico dañado. El SVJ no se estaba esfumando, pero estaba muy quemado. La solución de Mat Armstrong: abandonar el titanio y volver a un escape Valvetronic de acero inoxidable (mismo diseño, metal más tolerante). Armstrong sustituye :

separador de aceite, mangueras,
elementos aerodinámicos y luz de freno trasera,
motor de plexiglás,
diversas cubiertas y plásticos "fundidos",

En la carrocería, se han repetido cuidadosamente las alineaciones (aletas, parachoques, bajos, pasos de rueda). La línea de acero inoxidable está provista de un escudo térmico.

Segunda carrera

Reensamblado, con nuevos neumáticos, un nuevo capó, cámaras y sensores, el SVJ sale a probarlo: un lanzamiento controlado y un V12 estratosférico. El SVJ ofrece un espectáculo sin incendiar el compartimento del motor. Los últimos ajustes de la carrocería (juegos de guardabarros y parachoques) se afinan para que tenga mejor aspecto que cuando salió de fábrica, según el equipo.

Balance

Armstrong habla abiertamente de sus cifras:

Compra: £230.000 (€250.000)
Piezas para revisión completa, ruedas/neumáticos, componentes de carrocería, sondas, etc. : £130 000 (150 000 €)
Subtotal: £360.000 (€400.000)
Después del incidente del titanio: aprox. 5.500 £ en piezas + 6.500 £ en varios (devoluciones/mejoras)
Total final para Suzanne Victor Jones: 372.000 libras (420.000 euros)

En el Reino Unido, el SVJ Roadster más barato se vende por unas 530.000 libras (600.000 euros). Aunque tenga un historial de accidentes, la diferencia es significativa. Por no mencionar que la curva de valor del SVJ tiene todos los motivos para mantenerse, e incluso para subir. ¡Bingo!

Mientras tanto...

Mientras tanto, Armstrong sigue tirándose de los pelos en un Ferrari 458 Spider Ajustes caprichosos de la carrocería, tolerancias estrechas, el tiempo se acaba. La especialidad del canal sigue siendo la misma: mostrar cuando las cosas van mal.